Ford, orta boy SUV Everest’in ikinci neslini Asya-Pasifik bölgesinde tanıttı.
Selefinde olduğu gibi, Ranger kamyonet ile aynı şasi üzerine inşa edildi.

Everest’in ilk nesli 2003’te tanıtıldı ve 2007’de büyük bir makyajdan geçti. 2015’e gelindiğinde zaten modası geçmiş bir araçtı ve otomobil üreticisi büyük bir değişimin zamanının geldiğine karar verdi. Ford Edge ile aynı tasarım dilini kullanan otomobil şirketi, Avustralya şubesini Everest için bir halefi tasarlamak ve geliştirmekle görevlendirdi. Sonuç, bir Ranger’ın ön tarafına sahip bir SUV oldu. B sütunundan sonra araba farklıydı. Pikap versiyonundan daha uzun bir çatıya ve farklı arka kapılara sahipti. C sütununun arkasına ek bir pencere monte edildi.

İçeride, Everest, üç kadranlı bir gösterge paneli ile Ranger ile aynı gösterge panosuna sahipti. Dijital ve analog panelin bir karışımı bir seçenek olarak sunuldu. SYNC2 bilgi-eğlence sistemi Apple CarPlay ve Android Auto uyumluydu. Everest, üç sıra halinde yedi yolcuyu ağırlayabiliyordu, ancak standart versiyonda sadece beş koltuk bulunuyordu.

Güç aktarma organları için, otomobil üç motor seçeneğiyle donatıldı: 2.0 litrelik Ecoboost, 2.2 litrelik TDCI motor veya sıralı beş konfigürasyonlu sınıfının en iyisi 3.2 litrelik turbo dizel. Güç, bir aktarma kutusu ve düşük vites aracılığıyla arkaya ve dört köşeye gitti.

Ford, 2003 yılında Ford Ranger kamyonetiyle aynı şasiye dayalı büyük bir SUV üretti ve adını Everest koydu.
Dört yıl sonra, otomobil üreticisi yenilenmiş bir versiyonunu tanıttı.

Gerçek arazi yeteneklerine sahip bir SUV inşa etmenin en ucuz yollarından biri, bir 4x4 kamyoneti alıp şasinin üzerine farklı bir gövdeyi cıvatalamaktır. Mitsubishi, L200’ün şasisi ile Pajero Sport için aynı tarifi kullandı ve Ford bunu bir Ranger kamyonetinin üzerine inşa edilmiş Everest ile yaptı. İkincisinden çoğu vücut parçasını kullandı ve farklı bir arka taraf ekledi.

Önde, üç ince krom çıta ve yeniden tasarlanmış tampon ve farlarla Ranger kamyonetin güncellenmiş ızgarasını içeriyordu. Kullanışlı aracının aksine Everest, aracın arkasına kadar uzanan daha uzun bir çatıya sahipti. Stepne, arabanın altından arkaya, açılır bir beşikte değiştirildi.

İçeride, Everest makyajlı Ranger modeliyle benzer bir gösterge panosuna sahipti, ancak ön koltuklardan sonra her şey değişti. Arabada yedi yolcuya kadar izin veren üç sıra koltuk vardı. Orta sıra 60/40 oranında bölünmüştü ve arka aks üzerinde arkada başka bir sıra vardı.

Ford, kaputun altına hem dizel hem de 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş iki motor seçeneği yerleştirdi. Tüm modellerde standart olarak düşük menzilli dişliye sahip bir aktarma kutusu takıldı.

İlk kez 2003 yılında 24. Bangkok Uluslararası Otomobil Fuarı’nda kamuoyuna tanıtılan Everest, Asya pazarları için tasarlanmış orta boy bir SUV idi.
Ford Ranger’ı temel alan dış görünüm benzerdi ve ayrıca 2.5 litrelik turbo dizel motor, çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve yaprak yaylı arka süspansiyon gibi mekanik bileşenlerin en az %60’ını paylaştılar.

Amaç, geliştirilmiş konfor ve yol tutuşu ile daha iyi bir Ranger yaratmaktı.

2.5 litrelik motor, 110 hp geliştirdi, 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Everest, iki tekerlekten çekiş veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttu.

Everest, geniş bir kabinde 7 kişilik oturma alanı sunarken, kargo alanı cömertti.

Motor güçlü olmasa da, Everest’in farklı yol türlerinde iyi performans göstermesi için iyi bir performans sundu. Everest, daha engebeli arazilerde iyi idare etti, ancak otoyol hızlarında ve uzun yolculuklarda da bir hayal kırıklığı değildi.

Hidrolik direksiyon, kilitlenme önleyici fren sistemi, sürücü ve yolcu hava yastığı, elektrikli ön camlar, klima ve sis lambaları gibi gelişmiş güvenlik ve konfor için farklı sistemler mevcuttu.

Genel olarak, Everest, diğer SUV’ların sunamayacağı bir fiyata güvenilir performans sundu.