Fiesta, hikayesine 70’lerde 3 kapılı bir versiyonla başladı.
Sonunda, arka koltuklara erişimi kolaylaştırmak için başka bir çift kapı daha kazandı. Zamanla, klimasız araçtan büyüdü ve şık bir otomobil haline geldi. 2017’de yeni Fiesta 3 kapılı özel bir etkinlikte lanse edildi ve küçük Ford aracı için bazı yenilikler getirdi.

3 kapılı versiyon için Ford, Ford Vignale lüks ürün ve sahiplik deneyiminin bir parçası olan Ford Fiesta Vignale modelini tanıttı. Ford markasının Avrupa’daki en yüksek ifadesi olarak Mondeo, S-MAX, Kuga ve Edge Vignale modellerine katılan Fiesta Vignale, benzersiz 18 inç alaşım jant tasarımları, özel dış detaylar ve renkler ile altıgen kapitone, smokin- dikişli deri koltuklar. Ayrıca birinci sınıf bir B&O PLAY Ses Sistemine sahipti ve ilk kez açılabilir bir panoramik cam tavan sunuyor. Fiesta’nın 8 inçe kadar dokunmatik ekranlara sahip gelişmiş SYNC 3 iletişim ve eğlence sistemi.

ST-Line, daha sportif bir versiyon arayanlar için sunuluyor. Ford EcoBoost benzinli ve dizel motorların yanı sıra Ford Performance modellerinden ilham alan dış ve iç tasarım sunan modeller.

3 kapılı Fiesta, konforu, rahatlığı ve güvenliği artıran bir dizi teknolojiye sahipti. Fiesta, Yaya Algılamalı Çarpışma Öncesi Yardımın geliştirilmiş bir versiyonunu sunan ilk Ford oldu. Daha geniş bir kamera açısı, yaya hareketlerini daha iyi takip etmeye yardımcı olur.

Ford Fiesta’nın altıncı neslinin makyajlı versiyonu 2014 yılında piyasaya sürüldü.
Avrupa’daki küçük Ford Aracının üç ve beş kapılı her iki versiyonu için de yeni bir soluk oldu.

Revize edilmiş versiyonda yeni bir tasarım, yeni araç içi eğlence ve yeni motorlar yer aldı. 1976’da piyasaya sunulmasından bu yana, Fiesta pazar tarafından iyi karşılandı ve boyutu büyüdü, konfor ve kolaylıkları geliştirdi. Üç ve beş kapılı hatchback versiyonları olarak sunuldu ve hem ekonomik hem de sportif motor konfigürasyonları ile mevcuttu. 2013 yılına kadar piyasaya sürülmesinden bu yana, Fiesta dünya çapında 15 milyondan fazla satıldı.

2013 modelinde farklı bir ön tampon ve daha büyük, daha geniş, yeni tasarım ızgarası vardı. Yeni, Focus tarzı ızgaraya sahip ilk Fiesta idi. ST-Line donanım seviyesi için, araç yerden daha düşük açıklığa sahip sportif bir süspansiyon, yeni bir dudak spoyleri, arkada bir difüzör ve bir tavan spoyleri aldı.

İçinde, 2013 Fiesta yeni bir SYNC 3 bilgi-eğlence sistemi aldı. Ayrıca, ebeveynlerin hızı ve sesi sınırlamasına izin veren MyKey sistemi ile donatıldı. Ayrıca, emniyet kemerleri bağlanana kadar stereoyu susturdu.

Motor bölmesi için Fiesta 3 kapılı, 3 silindirli 1.0 litre EcoBoost motor veya 1.5 litre turbo dizel ile sunuluyordu. Direksiyon başında daha fazla eğlence isteyenler için Fiesta ST vardı.

2007’de Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılan altıncı nesil Ford Fiesta, Ford’un 2006’da tanıtılan kinetik tasarım felsefesini içeriyordu.
Önceki nesil Fiesta ile karşılaştırıldığında, dış tasarım, çevikliği ve tavrı ifade eden büyük bir değişiklikti. Çevik görünüm, plaka braketini içeren tamponun alt kısmındaki büyük ızgara tarafından verildi. Geniş tavan çizgisi küçük bir spoylere dönüşürken, çok açılı A sütunu dinamik görünüme katkıda bulundu.

Hem 3 kapılı hem de 5 kapılı versiyonlar aynı gövdeye dayanıyordu, bu nedenle 5 kapılı daha az sportif veya dinamik bir tasarıma sahip değildi.

Ford’un yeni küresel B-araba platformu üzerine inşa edilen yeni Fiesta, öndeki McPherson payandaları ve yarı bağımsız arka süspansiyonu ile basit bir süspansiyon düzenine sahipti.

3 kapılı Fiesta ile karşılaştırıldığında, Fiesta 5 kapılı modeller, kabin içinde daha geniş bir his yaratan daha büyük bir cam alana sahipti.

İçeride, Fiesta 5 kapılı ön yolcular için geniş bir kabine sahipti, ancak arka yolcular sınırlı diz mesafesi ve baş mesafesi ile mücadele etti.

İç mekan 2008 yılı için oldukça moderndi ve donanım seviyesine bağlı olarak otomatik klima kontrolü, ısıtmalı elektrikli yan aynalar ve otomatik şanzıman içeriyordu.

Hem benzinli hem de turbo dizel motorlar mevcuttu ve takılan motora bağlı olarak 5 vitesli veya 6 vitesli standart manuel şanzımanla eşleştirilebilirdi.

Ford, piyasadaki küçük otomobil imajını iyileştirmek için 2005 yılında Fiesta’nın beşinci neslini yükseltti ve sonuçlar beklenenden daha iyi oldu.
Sportif, 3 kapılı versiyon, ilk neslinde olan sportif hot-hatch Fiesta ST’nin temel modeliydi. Ford, genç nesil arasında arzu edilen bir araba yaratmayı denedi ve başardı ve yeni 2005 güncellemeleri ile daha güvenli hale getirdi.

Dışarıdan bakıldığında, Ford’un tasarımcıları çok sıkı çalışmıyormuş gibi görünüyordu. Önde, şeffaf lensler ve hafifçe yeniden şekillendirilmiş bir ızgara ile daha iyi farlara sahipti. Donanım seviyesine bağlı olarak, bir dizi yuvarlak sis farı veya köşeli sis farları, ön tamponun alt tarafında yollarını buldu. Temel düzeyde, hiç yoktu.

İçeride Ford, otomobilin ön panelini iyileştirdi ve otomobili yolcular için daha keyifli hale getirmek için bazı malzemeleri değiştirdi. Temel donanım seviyesi, gösterge panelinin içinde takometre olmadan, gösterge paneli ve kapı panellerinde her yerde siyah plastik içeriyordu. Üst donanım seviyesi, spor koltuklar, iki tonlu kumaş döşeme ve daha iyi yüzeyler aldı. CD-stereo’su daha iyi ses ve hatta ses kontrolü için geliştirildi. İsteğe bağlı otomatik klima kontrolü, sınıfı için alışılmadık bir özellikti.

Ford, aracın teknik kısmını Euro 4 gereksinimlerine göre güncelledi, ancak bunu aşmaya çalıştı ve aracı yolda daha güvenli hale getirmek için ESP’yi listeye dahil etti. Otomobil üreticisi, kaputun altına beş benzinli ve iki dizel motor seçeneği taktı.

2004 yılında Ford, küçük sınıf aracı Fiesta’nın altıncı neslini tanıttı.
Şehir otomobillerine susamış, Fransız ve İtalyan markalarıyla dolu bir pazara yönelikti.

Fiesta zaten piyasada yerleşik ve başarılı bir isimdi, ancak beşinci nesil artık Clio, 206 veya Punto ile eşleşmiyordu. Ancak 2003 Fiesta harika bir cevaptı.

Tasarımcılardan küçük boyutlu bir aracın içine geniş bir iç mekan inşa etmeleri istendi. En mantıklı cevap kutu görünümlü bir arabaydı. Ancak eğimli farlara ve aralarında küçük bir ızgaraya sahip bir ön fasya hayal edebildiler. Üç kapılı versiyon daha uzun ön kapılara sahipti ve arkadaki yan camlar öne göre daha kısaydı ve dinamik bir görüntü oluşturuyordu. Bagaj kapağının üstünde, seçilen versiyonlar için küçük bir çatı spoyleri mevcuttu. Arka lambaları, park yerindeki küçük darbelere karşı korumak için C sütunlarının üzerine yükseğe monte edildi.

Kutulu dış cephe nedeniyle, iç dört yetişkin yolcu için genişti. Arkada üç kişi için çok az yer vardı ama kısa, şehir içi geziler için yeterliydi. Fiesta, temel seviyeler için elektrikli aynalar sunmuyordu, ancak AC, aralığın çoğu için standart olarak takıldı. Zemine monte vites kolu orta konsolun bir parçasıydı. Orta konsolda bir radyo-kaset çalar da standarttı. Seçenekler listesinde bir CD çalar vardı.

Kaputun altına Fiesta 3 kapılı 1.2 litre benzinli motor takılıyken, en üst versiyon 2.0 litre ve 150 hp ile Fiesta ST oldu. Dizel versiyonlar Peugeot-Citroen ile geliştirildi ve 68 hp veya 90 hp üreten iki versiyonla sonuçlandı.

Ford, 1995 yılında Fiesta’nın dördüncü neslini tanıttı ve 1999’da yeniledi.
Tamamen yeni bir araba olmasa da, tamamen farklı bir yüze sahipti.

Ford, Focus’un ilk nesli ve sportif Puma için kullanılan New-Edge tasarım dilini denedi ve kazandı. Fikir, uzun ve eğri çizgileri keskin açılarda birleştirmekti. Kompakt boyutlu araç o kadar başarılıydı ki mavi-oval yönetim aynı temayı daha küçük Fiesta’da uygulamaya karar verdi.

Oval şekilli farlardan üçgen farlara kadar, yeni çamurluklar, kaputlar ve ızgarayı zorunlu kılan karmaşık bir tasarım süreciydi. Arka panel, yan paneller ve bagaj kapağı, arkada aynı trendde tasarlanan yeni bir arka lamba setini barındıracak şekilde yeniden tasarlandı. Üç kapılı versiyon daha sportif görünüyordu, ancak Ford onu görünüşüne uygun motorlarla donatmadı.

İç mekan, yuvarlak şekiller ve kavisli bir gösterge panosu ile hala biyo-tasarım çağının bir parçasıydı. Ama Ford burada burada birkaç düğmeyi ve ses sistemini değiştirdi. Ghia donanım seviyesi için tasarımcılar, küçük segmentli bir araçtan daha büyük bir arabada daha iyi görünebilecek bir ahşap kaplama yerleştirdiler. İç oda, arkada yeterli bacak mesafesi olan dört kişilik bir aile için iyiydi.

1999 Fiesta için Ford, 1.1 litrelik motoru düşürdü ve 1.3 litrelik üniteyi temel versiyon yaptı. Yeni, 1,25 litrelik ZETEC motor kuruldu ve 75 hp sunuldu. Belirli pazarlar için Fiesta, 1,6 litrelik bir motora sahipti. Dizel versiyonlara zaten daha fazla talep olduğu için Ford, geliştirilmiş 1.8 litrelik bir ünite taktı.

1996 ve 1998 yılları arasında bu araba İngiltere’deki satışların zirvesine çıkacaktı.
Temelde üçüncü nesil bir araba olmasına rağmen, 1994 modeli Fiesta’nın dördüncü nesli olarak markalandı. Değişiklikler, yolcu tarafında yeni bir gösterge paneli tasarımı ve Fiesta’yı sınıfının en iyi yol tutuşu yapan yeni süspansiyon sistemini içeriyordu. Motor yelpazesi, Zetec modelleri ve yeni donanım seviyeleri ile yenilendi. Araba Arjantin ve Şili’de satışa sunuldu ancak artık ABD’de satılmadı.

Üç kapılı Fiesta, orijinal versiyondu ve bu, süper mini segment Ford yarışmacısının üçüncü nesli için saklandı.
Avrupa komünist rejimleri silkelerken Ford yeni nesil Fiesta ile kutladı. Yukarıdan aşağıya ve kaputtan bagaj kapısına kadar büyük ölçüde iyileştirildi. Ancak Ford’un şimdi farklı bir sorunu vardı: Arabayı düzenli müşterilerine mi hitap etmeli yoksa daha pahalı versiyonları tanıtmak için yenilerini bulmalı ve riske atmalı mı? Sonunda, müşterilerine sadık kalmayı ve beş kapılı bir Fiesta ve Courier adlı hafif ticari aracı piyasaya sürerek ürün gamını biraz daha genişletmeyi seçti.

Hala selefini andıran bazı ipuçları vardı, ancak genel tasarım bundan çok daha farklıydı. Köşeli, yatay farlar, Fiesta’nın ön çamurluklarda ek dönüş sinyalleri içermesine rağmen, köşeye monte dönüş sinyalleri içeriyordu. Kapılardaki siyah kulpları ile otomobil, Doğu Avrupa ülkelerinde üretilen çoğu araçtan daha iyi içeri erişim sunuyordu.

İçeride, yeni bir tasarım trendi geçmişin köşeli çizgilerini kırdı ve 90’ların yeni, daha pürüzsüz çizgilerini getirdi. Biyotasarım çağının şafağıydı. Merkeze monte hız göstergesi ve devir saatinin yarıştan ilham alan görünümü, küçük segment Ford otomobili için iyi bir evrim işaretiydi. Fiesta, seçenekler listesinde sunroof, radyo-kaset çalar, klima ve elektrikli camlarla birlikte sunuldu. En güçlü versiyon olan XR2i için Fiesta, aracın yol tutuşuna uygun spor koltuklar sundu.

Ford, yakıt tasarruflu motorlar sunmaya söz verdi ve bir dizi benzinli ve dizel ünite kurdu. Hepsi 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi.

1986’da Ford, halihazırda ikinci neslinde olan küçük segment yarışmacısı Fiesta için makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Küçük, yakıt tasarruflu araçlara yönelik artan taleple birlikte Ford, daha büyük bir pazar payı elde etmeye çalıştı ve küçük Fiesta’yı geliştirdi. Mükemmel bir şehir aracıydı ve geliştirilmiş motorları ve şanzımanları sayesinde ana rakibi Volkswagen Polo’dan daha çekici olmaya başladı.

Güncellenmiş versiyonu işaretlemek için Ford tasarımcıları tamponları değiştirdi ve bu çoğunlukla bununla ilgiliydi. Araba sadece siyah kapı kolları ve siyah, boyasız kapı aynaları olan 3 kapılı bir araç olarak sunuldu. Kama şeklindeki kaporta, kaputun ön tarafında yuvarlatılmış kenarlarla küçük bir güncellemeden geçti. Donanım seviyesine ve motor versiyonuna bağlı olarak çelik veya hafif alaşımlı jantlar kullanıyordu.

İçeride, Ford bir orta konsol büyütmeye başladı, makyajsız versiyonda ise hiçbiri yoktu, sadece arabanın tabanından fırlayan vites kolu vardı. Otomobil üreticisi, müşterilerin malzemenin kalitesinden memnun olmadığını fark etti ve koltuklar ve arka katlanır bank için yeni iç kaplamalar ve yeni döşemeler sundu.

Kaputun altında Ford, yeni dizel motorlu Fransız otomobilleriyle rekabet edebilmek için 1.3 litrelik ünite için yalın seçenekli bir versiyon da dahil olmak üzere yeni motorları tanıttı. 1987’den itibaren Ford, 1.1 litrelik motor için sürekli değişken şanzımanlı (CVT) bir şanzıman sunarak yoğun trafik için daha fazla konfor sağladı.

Ford, Ağustos 1983’te Fiesta’nın ikinci neslini piyasaya sürdü ve öncekinden çok da farklı değildi.
Küçük boyutlu araçlara olan talebin artmasıyla Fiesta MKII artık segmentte yalnız değildi. Bu arada Volkswagen, Polo’nun ikinci neslini, Opel ise Corsa’yı tanıttı. Fransız otomobil üreticileri zaten Renault 4 ve Citroen Visa ile oradaydı. Ford, Fiesta’yı geliştirmek ve sınıfının en çok satan araçlarından biri olarak ivmesini korumak zorundaydı.

Biraz yuvarlanmaya başlayan revize edilmiş bir ön kısım ve arkada düz, eğimli bir tahta gibi görünmeyen bir bagaj kapağı ile Fiesta, daha fazla müşteriyi satış podyumunda bir yeri hak ettiğine ikna etti. Ön dönüş sinyalleri, farların altından yanlara taşındı ve sürücü şerit değiştirdiğinde daha görünür hale geldi. Güvenliği artırmanın bir başka yolu da yolcu tarafına bir kapı aynası eklemekti. Başlıca Alman rakipleri gibi, sadece üç kapılı olarak mevcuttu.

İçeride, otomobil üreticisi tasarımcıları yeni bir tasarım dilini benimsediler ve orta konsolun üzerine uzatılmış kare görünümlü bir gösterge paneli yaptılar. O zamanlar Ford, orta konsolu küçük boyutlu bir araba için bir zorunluluk olarak görmedi. Belki de bazen bir kapı açılmayı reddederse aracı bir yandan diğer yana geçmek zorunda kaldığınızdandır. Selefi gibi, Fiesta MKII, çok cömert olmayan bagaj alanını genişletmek için sıra için katlanır koltuk arkalığını tuttu.

Kaputun altında Ford, yüksek yakıt verimliliğine sahip doğal emişli dizel versiyonu da dahil olmak üzere yeni motor seçenekleri sundu.

Fiesta projesi 1972’de Henry Ford II’nin dünya çapında satılmak üzere bir dünya arabası olarak yapılmış küçük boyutlu, önden çekişli bir aracı onaylamasıyla başladı.
Ford mühendisleri, pazarda önden çekişli araçların yükselen trendini fark ettiler. Üstelik otomobil üreticisi Taunus’u 1960’dan beri Avrupa’da bu mimariyle üretmişti ve küçük otomobiller için çok başarılıydı. Ancak Fiesta daha küçüktü ve bu motor şanzıman konfigürasyonunu almak için mükemmeldi.

Mavi-oval marka, Fiesta’yı uygun fiyatlı bir araç olarak üretmeye çalıştı, ancak mülayim olmadan. Altlarında ayrı dönüş sinyalleri bulunan küçük, dikdörtgen farları, otomobil üreticisi için yeni bir trenddi. Metal tamponun üzerine, aralarına yatay çıtaları olan siyah plastik bir ızgara yayıldı. Arkasında, ön fasyayı daha uzun bir önlük devam ettiriyordu. Yanlarından, hafifçe kavisli yükselen kemer çizgisi, küçük araç için özel bir tasarım ipucu oluşturdu. Arkada, Fiesta dar, dikey olarak monte edilmiş arka lambaların arasında genişçe açılan bir bagaj kapısına sahipti.

İçeride, yolcunun önünde açık bir depolama alanı bulunan düz bir gösterge paneli ile dışarısı kadar basitti. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için iki yuvarlak kadran ve yakıt seviyesi için daha küçük bir kadran içeriyordu. Düz ön koltuklar, günlük bir banliyö olarak iyiydi, ama özel bir şey değil. Arkada, şaşırtıcı bir şekilde, araba iki yetişkin için yeterli alan sunuyordu.

Ford, kaputun altına 45 hp ile 83 hp arasında değişen dört motor seçeneği yerleştirdi. XR2 versiyonu ikincisini kullandı.