Ford, 2021’de Fiesta Active modelini yeniledi ve turbo dizel motorları yolda bırakırken aktarma organlarını elektrikli versiyonlarla geliştirdi.
2017’de Ford, Fiesta serisinin yedinci neslini tanıttı ve Active adlı bir çapraz versiyon ekledi. Otomobil üreticisi, yine küçük segment bir araç olan Clio’yu temel alan pazar lideri Renault Captur ile rekabet etmeye çalıştı. Beş yıl sonra mavi-oval marka, Active versiyonu da dahil olmak üzere tüm Fiesta serisine hak ettiği makyajı ekledi.

Teknolojik gelişmelerden bağımsız olarak, bir otomobil üreticisi yenilenmiş bir otomobilin dışını yenilemek zorundadır ve Ford bunu biliyordu. En çarpıcı yenilik, yan kepçelerde yeni, L şeklinde bir süsleme seti alan ön tampondaydı. Otomobil üreticisi Matrix-LED farları eklediğinden, aracın genel ön görünümü yolda daha cesur bir duruş sergiledi. Ayrıca ızgarasında 2017 model yılı için kullanılan ağ tasarımı yerine dikey çıtalar kullanılmış. Otomobil üreticisi Active’e arkada LED stop lambaları seçeneği sunmuş.

Ford’un eski analog kadranların yerini alan 12,3 inç dijital gösterge ekranı taktığı iç mekanda değişiklikler devam etti. Fiesta Active, orta konsolun üzerinde, makyajsız versiyonuyla aynı bilgi-eğlence sistemine sahipti.

Ancak en önemli değişiklik, Ford’un yakıt tasarruflu turbo dizel motorları bıraktığı kaputun altındaydı. Bunun yerine, normal, sıralı üç benzinli motorları tamamlayan 48 voltluk bir mimariye sahip yeni, hafif hibrit versiyonlarla değiştirdi.

Küçük hot-hatch endüstrisi, dünya çapında giderek daha fazla hayran toplayan bir trend.
Ford, 2018’de Fiesta ST’nin daha fazla güç ve daha az silindir ile yeni bir versiyonunu piyasaya sürdü. Ama sınıfında yavaş bir araba değil.

Fiesta ST, diğer kardeşlere göre biraz daha öfkeli görünüyor. Farklı bir tampon ve farklı bir ızgara var. Ayrıca tam LED farlarla donatılabilir. Yan tarafta ise 18” hafif alaşım jantlar standart olarak sunuluyor. Fiesta ST’nin güzel yanı, sadece üç kapılı olması. Sportifliğe son bir dokunuş olarak, üstte arkada bir tavan spoyleri ve bir arka ayırıcı ile kaputun altındaki bu 3 silindir için iki egzoz borusu bulunur.

İçeride, iki Recaro koltuk ile hoş bir sportiflik havası var. Arka koltuklar sadece normal, süslü değil. Orada fazla yer yok, ama varlar ve kısa mesafeler için kullanılabilirler. Bilgi-eğlence sistemi iyi ve bir navigasyon sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto sunuyor.

Performans tarafında, 1.5 litrelik turbo motor, 6 vitesli manuel ile eşleştirilmiş 200 hp sunuyor. Harika bir haber de, 6,5 saniyede tamamlanan 0-100 km/s (0-62 mph) süratinde rol oynayan ön tekerlekler için bir LSD diferansiyelinin olması.

2017’de Ford, yeni nesil Fiesta’yı dört versiyonda tam bir seri olarak gösterdi: 3 ve 5 kapılı, geçit olarak Fiesta Active ve performanstan ilham alan ST-line.
Küçük bir araçtan daha fazla lüks isteyenler için Ford, Vignale donanımını tanıttı. Fiesta ayrıca birinci sınıf Bang&Olufsen Ses Sistemine sahip ilk Ford aracıdır ve ilk kez açılabilir panoramik cam tavan sunar.

Ford, motor bölmesi için 100 hp, 125 hp ve 140 hp ile sunulan 1.0 litrelik EcoBoost, 3 silindirli bir ünite ve yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman taktı. Ford, 100 beygirlik versiyon için ayrıca kürek değiştiricili 6 vitesli bir otomatik şanzıman sunuyor. Dizel fanlar için ise sadece 120 beygirlik 1.5 litrelik TDCi bulunuyor.

İçeride konfor, güvenlik ve hatta bir dokunuş lükse yönelik pek çok özellik var. Bilgi-eğlence sistemi, kişisel asistan görevi gören N-SYNC sistemine bağlı 8” bir tabletten oluşuyor. İnternet bağlantısı ile sistem restoranları, otoparkları, mağazaları arayabilir ve ilerideki trafikle ilgili geri bildirimde bulunabilir.

Güvenlik sistemleri için Ford, trafik tanıma da dahil olmak üzere çok sayıda özellik sağladı. Fiesta, Avrupa’da hava yastıklarından gövde yapısı takviyelerine kadar güvenlik özelliklerinin daha etkin optimizasyonunu sağlayan gelişmiş yeni Sonlu Eleman Analizi teknolojisini kullanan eksiksiz bir aracın bilgisayar simülasyonu çarpışma testlerinden yararlanan ilk Ford’dur.

Ford, 2017 yılında yedinci nesil Fiesta için Aktif trim seviyesini tanıttı ve engebeli yollarda daha iyi bir sürüş ve asfaltsız yollarda güvenli sürüş için daha yüksek yerden yükseklik sözü verdi.
Gerçek bir SUV olmasa da, Fiesta Active daha çok dar park yerleriyle daha iyi başa çıkabilen bir yaşam tarzı aracıydı ve yerden yüksekliği onu kaldırımlara karşı daha iyi hale getirdi.

Ford, küçük boyutlu bir crossover için çok fazla yatırım yapmak istemedi. Fiesta’dan ilham alan bir modelle teklifini genişletmeye çalışan Eco Sport modeline zaten sahipti. Böylece küçük boyutlu araç süspansiyonunu kaldırmış, tamponları değiştirmiş ve buna bir gün denmiş. Yine de otomobilin farların içinde çalışan LED gündüz farları ve alt ızgarayı koruyan sis farları müşterilerin gözünde iyi bir izlenim bıraktı. Ayrıca, ağ ızgara tasarımı o sınıftaki bir araba için çok yakışıklı görünüyordu.

İçeride, Fiesta Active ile serinin geri kalanı arasındaki temel fark, koltukların ön kısımlarına işlenmiş bir orta çizgiye sahip özel döşemeydi. Araba, iki analog kadran ve aralarında bir TFT bulunan Fiesta serisinin geri kalanıyla aynı gösterge grubuna sahipti.

Kaputun altına Ford, manuel veya otomatik şanzımanla eşleştirilmiş bir dizi benzinli veya turbo dizel motor yerleştirdi. Otomobil üreticisi, Fiesta Active’i yalnızca önden çekişli bir araç olarak ve beş kapılı bir konfigürasyonla sundu.

Ford Fiesta’nın 1976’da piyasaya sunulmasından bu yana, küçük aracın boyutu büyüdü ve her yönden sürekli olarak geliştirildi ve yıllar boyunca büyük başarılar elde etti.
2013 yılına kadar piyasaya sürülmesinden bu yana, Fiesta dünya çapında 15 milyondan fazla satıldı.

Altıncı neslin büyük bir makyajı Eylül 2012’nin sonlarında halka açıldı ve 2013’te satışa çıktı.

Hem 3 kapılı hem de 5 kapılı gövde stilleri bir nefes gibi daha şık ve çekici olacak şekilde yeniden tasarlandı.

Revize edilmiş dış tasarımın yanı sıra, o zamanlar yeni olan Fiesta, yeni bir araç içi eğlence sisteminin yanı sıra yeni güç aktarma organlarını da içeriyordu.

Gövde stili ne olursa olsun, Fiesta hem ekonomik hem de sportif motor konfigürasyonlarıyla sunuluyordu.

Üç ve beş kapılı hatchback versiyonları olarak sunuldu ve hem ekonomik hem de sportif motor konfigürasyonları ile mevcuttu.

2013 modelinde farklı bir ön tampon ve tamamen yenilenmiş, daha büyük, daha geniş ve yeni bir tasarıma sahip bir ızgara vardı. ST Line donanım seviyesi ile, dış tasarım sportif bir süspansiyon ve daha düşük yerden yükseklik, ayrıca yeni bir dudak spoyleri, bir arka difüzör ve bir tavan spoyleri ile daha agresif hale geldi.

Fiesta, yeni SYNC bilgi-eğlence sisteminin yanı sıra, ebeveynlerin hız ve ses seviyesini sınırlandırmasına ve emniyet kemerleri bağlanana kadar stereo sesini kapatmasına izin veren bir sistemle donatıldı. Sistem MyKey olarak adlandırıldı.

1.0 litrelik EcoBoost benzinli motora sahip Fiesta, sınıfının en iyi yakıt ekonomisini sundu.

2007’de Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılan altıncı nesil Ford Fiesta, Ford’un 2006’da tanıtılan kinetik tasarım felsefesini içeriyordu.
Önceki nesil Fiesta ile karşılaştırıldığında, dış tasarım, çevikliği ve tavrı ifade eden büyük bir değişiklikti. Çevik görünüm, plaka braketini içeren tamponun alt kısmındaki büyük ızgara tarafından verildi. Geniş tavan çizgisi küçük bir spoylere dönüşürken, çok açılı A sütunu dinamik görünüme katkıda bulundu.

Hem 3 kapılı hem de 5 kapılı versiyonlar aynı gövdeye dayanıyordu, bu nedenle 5 kapılı daha az sportif veya dinamik bir tasarıma sahip değildi.

Ford’un yeni küresel B-araba platformu üzerine inşa edilen yeni Fiesta, öndeki McPherson payandaları ve yarı bağımsız arka süspansiyonu ile basit bir süspansiyon düzenine sahipti.

3 kapılı versiyonla karşılaştırıldığında, Fiesta 5 kapılı kabinde daha geniş bir his yaratan daha büyük bir cam alana sahipti.

İçeride, Fiesta 5 kapılı ön yolcular için geniş bir kabine sahipken, arka yolcular sınırlı baş ve diz mesafesi ile en mutlu değildi.

İç mekan 2008 yılı için oldukça moderndi ve donanım seviyesine bağlı olarak otomatik klima kontrolü, ısıtmalı elektrikli yan ayna ve otomatik şanzıman içeriyordu.

Hem benzinli hem de turbo dizel motorlar mevcuttu ve takılan motora bağlı olarak 5 vitesli veya 6 vitesli standart manuel şanzımanla eşleştirilebilirdi.

Ford, 2002’de Fiesta’nın beşinci neslini tanıttı ve şaşırtıcı bir şekilde, sadece üç yıl sonra yenilenmiş bir versiyonla geldi.
2005 yenilemesiyle Ford, arabalarını daha güvenli hale getirmeye çalıştı ve başarılı oldu. EuroNCAP çarpışma testlerinden daha iyi notlar alması gerekiyordu, bu da temel donanım seviyesinde daha fazla güvenlik sistemi anlamına geliyordu. Ayrıca, Ocak 2005’ten itibaren tüm araçların yeni Euro4 yönetmeliklerine uyması gerektiğini belirtmekte fayda var.

Dışarıdan bakıldığında, Ford’un tasarımcıları çok sıkı çalışmıyormuş gibi görünüyordu. Önde, şeffaf lensler ve hafifçe yeniden şekillendirilmiş bir ızgara ile daha iyi farlara sahipti. Döşeme seviyesine bağlı olarak bir dizi sis farı alan tampon tasarımında da bir iyileştirme yapıldı.

İçeride Ford, otomobilin ön panelini iyileştirdi ve otomobili yolcular için daha keyifli hale getirmek için bazı malzemeleri değiştirdi. Temel donanım seviyesi, gösterge panelinin içinde takometre olmadan, gösterge paneli ve kapı panellerinde her yerde siyah plastik içeriyordu. Ford, otomatik klima kontrolü, ön ve arka elektrikli camlar ve üst trim seviyeleri için elektrikli aynalar sundu. Ses sistemi yükseltildi ve bir CD çalar aldı.

Ford, arabanın teknik kısmını Euro 4 gereksinimlerine göre güncelledi. Belirli versiyonlar için otomobil üreticisi, otomobili yolda daha güvenli hale getirmek için standart ESP’yi kurdu. Kaputun altına, otomobil üreticisi 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş beş benzinli ve iki dizel motor seçeneği taktı.

Ford, başarılı Fiesta serisini 2004 yılında altıncı neslin tanıtımıyla devam ettirdi.
Küçük boyutları, onu küçük sınıf segmentinde mükemmel bir rakip haline getirdi.

Peugeot-Citroen, Renault, Fiat ve Opel’in piyasaya sunduğu yeni araç dalgasıyla Ford, cesur bir hamle yapmak ve küçük segment satış listelerinde ön sıralarda yer almak zorunda kaldı. Fiesta iyi bir cevaptı ve marka bilinirliğinin de yardımıyla başarılı oldu. Ford, yeterli iç hacmi, iyi özellikleri ve iyi bir motor seçeneği olan iyi bir araç sundu.

Tasarımcılar, küçük boyutlu bir aracın içine geniş bir iç mekan inşa etmek zorunda kaldılar. En mantıklı cevap kutu görünümlü bir arabaydı. Ancak eğimli farlara ve aralarında küçük bir ızgaraya sahip bir ön fasya hayal edebildiler. Beş kapılı versiyon, özellikle çocuklar için ön koltuklar için iyi bir erişim ve arka koltuklar için iyi bir erişim sağladı. Bagaj kapağının üstünde, seçilen versiyonlar için küçük bir çatı spoyleri mevcuttu. Arka lambaları, park yerindeki küçük darbelere karşı korumak için C sütunlarının üzerine yükseğe monte edildi.

Kutulu dış cephe nedeniyle, iç dört yetişkin yolcu için genişti. Arkada üç kişi için çok az yer vardı ama kısa, şehir içi geziler için yeterliydi. Fiesta, temel seviyeler için elektrikli aynalar sunmuyordu, ancak AC, aralığın çoğu için standart olarak takıldı. Zemine monte vites kolu orta konsolun bir parçasıydı. Orta konsolda bir radyo-kaset çalar da standarttı. Seçenekler listesinde bir CD çalar vardı.

Kaputun altında, Fiesta 5 kapılı 1.2 litre benzinli motorla donatılmışken, üst versiyon 101 hp motora sahipti. Dizel versiyonlar Peugeot-Citroen ile geliştirildi ve 68 hp veya 90 hp üreten iki versiyonla sonuçlandı.

Ford, 1995 yılında Fiesta’nın dördüncü neslini tanıttı ve 1999’da yeniledi.
Tamamen yeni bir araba olmasa da, tamamen farklı bir yüzü vardı.

Ford, Focus’un ilk nesli ve sportif küçük Puma için kullanılan New-Edge tasarım dilini denedi ve kazandı. Fikir, uzun ve eğri çizgileri keskin açılarda birleştirmekti. Kompakt boyutlu araç o kadar başarılıydı ki mavi-oval yönetim aynı temayı daha küçük Fiesta’da uygulamaya karar verdi.

Oval şekilli farlardan üçgen farlara kadar, yeni çamurluklar, kaputlar ve ızgarayı zorunlu kılan karmaşık bir tasarım süreciydi. Arka panel, yan paneller ve bagaj kapağı, arkada aynı trendde tasarlanan yeni bir arka lamba setini barındıracak şekilde yeniden tasarlandı.

İç mekan, yuvarlak şekiller ve kavisli bir gösterge panosu ile hala biyo-tasarım çağının bir parçasıydı. Ama Ford burada burada birkaç düğmeyi ve ses sistemini değiştirdi. Ghia donanım seviyesi için tasarımcılar, küçük segmentli bir araçtan daha büyük bir arabada daha iyi görünebilecek bir ahşap kaplama yerleştirdiler. İç oda, arkada yeterli bacak mesafesi olan dört kişilik bir aile için iyiydi. Bagajı haftalık alışverişler için yeterince büyüktü ve daha fazla yer olması durumunda arka koltuğun koltuk arkalığı tek parça halinde katlanıyordu.

1999 Fiesta için Ford, 1.1 litrelik motoru düşürdü ve 1.3 litrelik üniteyi temel versiyon yaptı. Yeni, 1,25 litrelik ZETEC motor kuruldu ve 75 hp sunuldu. Belirli pazarlar için Fiesta, 1,6 litrelik bir motora sahipti. Geliştirilmiş 1.8 litrelik turbo dizel versiyonu tanıtıldı.

1995 Fiesta, piyasaya sürüldüğünde sınıfının en iyi otomobillerinden biriydi ve ana avantajları düşük işletme maliyetleriydi.
Dördüncü nesil Fiesta ve Escort’un altıncı nesli, yeni bir dış tasarıma sahip eski bir platformu kullanmak için aynı tarifi kullandı. Escort daha çok makyajlıyken, Fiesta’nın tasarımı daha önemli bir güncellemeden geçti.

Tasarımcılar 1995 Fiesta’nın ön kaplamasını çizerken pek ilham almamış olabilir ve bir bakışta bazıları arabanın üzgün göründüğünü söyleyebilir. Yeni farları ve oval şekilli ızgarası “hüzünlü görünümün” sadece bir parçasıydı. Alt tampon ızgarası bile üzgün bir ağza benziyordu. Donanım seviyesine bağlı olarak kapı aynaları siyah veya gövde rengindeydi. Standart versiyonlar çelik jantlarla donatılırken, üst versiyonlar bir dizi hafif alaşımlı jantla sunuldu.

İç mekan, yuvarlak şekiller ve kavisli bir gösterge panosu ile biyotasarım çağının bir parçasıydı. Donanım seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, Fiesta’nın orta konsolunda bir radyo-CD çalar bulunuyordu. İç oda, arkada yeterli bacak mesafesi olan dört kişilik bir aile için iyiydi. Bagaj, haftalık alışverişler için yeterince büyüktü ve daha fazla yer olması durumunda arka koltuğun koltuk arkalığı tek parça halinde katlanıyordu.

Fiesta’nın en önemli avantajlarından biri virajlarda çok iyi olan Ford B4 platformuydu. Motor, 1.25 litre benzin ile 1.8 litre dizel arasında değişiyordu.

Fiesta’nın üçüncü nesli, Avrupa pazarında büyük bir ticari başarıya yol açan 5 kapılı bir versiyonu ilk alan oldu.
Doğu Avrupa komünist ülkeleri yeniden özgürleşirken otomobil üreticileri için yeni bir pazar açıldı. Ford’un piyasadaki diğer Alman araçlarının çoğundan daha uygun fiyatlı küçük, beş kapılı bir aracı piyasaya sürmesi mükemmel bir zamanlamaydı. Hesapları doğruydu.

Ford, tasarım için zaten arabalarında benzer şekilli farlara sahip olmaya karar verdi ve Fiesta kuralı takip etti. Köşeye monte dönüş sinyalleri, büyük kardeşleri Escort, Sierra ve büyük Scorpio’da bulunanları taklit etti. Kapılardaki siyah kulpları ile otomobil, Doğu Avrupa ülkelerinde üretilen çoğu araçtan daha iyi içeri erişim sunuyordu.

İçeride, yeni bir tasarım trendi geçmişin köşeli çizgilerini yıktı ve 90’ların yeni, daha pürüzsüz çizgilerini getirdi. Biyotasarım çağının şafağıydı. Merkeze monte hız göstergesi ve devir saatinin yarıştan ilham alan görünümü, küçük segment Ford otomobili için iyi bir evrim işaretiydi. Fiesta, seçenekler listesinde sunroof, radyo-kaset çalar, klima ve elektrikli camlarla birlikte sunuldu.

Ford, yakıt tasarruflu motorlar sunmaya söz verdi ve üç benzinli ünite ve bir dizel seçeneği kurdu. Hepsi 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi.