Ford, Mustang’in üçüncü neslini, geniş bir alıcı yelpazesine hitap edecek ve niş bir segment geliştirecek bir otomobil olarak inşa etti.
79’da coupe alıcıları için bir numaralı kriter stildi. Ford, eski büyük, kavisli çamurluklar inşa etme planlarını bir kenara attı ve araca kama bir görünüm kazandırdı. Öte yandan, Mustang’i bir günlük sürücü spor coupe aracı olarak satmaya çalıştı. Günlük sürücü ve coupe kriterleri sağlanırken, spor kısmı dayanıklılıktan yoksundu.

Ford, Mustang’in üçüncü nesli için Fox-body’nin takma adının verilmesine yol açan Fox platformunu geliştirdi. Radyatörün önünde dört kare far ve eğimli bir ızgara vardı. Araba 2 kapılı coupe veya 3 kapılı hatchback olarak mevcuttu. İlki kısa bir bagaj kapağıyla sonlandırılırken, ikincisi eğimli bir bagaj kapağına sahipti. Kapıların arkasındaki küçük pencere ve kalın C sütunu dikkat çekiciydi.

İç mekan, aile arabası tasarımı nedeniyle müşteriler için hayal kırıklığı yarattı. Gösterge panelindeki ahşap kaplama, bir spor arabadan ziyade bir sedan için daha uygun görünüyordu. Neyse ki Ford, ampermetre, yağ basıncı, soğutma sıvısı sıcaklığı, takometre ve hız göstergesi dahil olmak üzere eksiksiz bir kadran ve gösterge seti kurmaya karar verdi. En azından Mustang, sürücü ve ön yolcu için iyi bir alan sunuyordu. Arkada çok fazla yer yoktu ama bu bir coupe için önemli değildi.

Kaputun altına Ford, temel model için dört potlu bir motor, orta model olarak bir V6 ve en üst sürüm için bir V8 yerleştirdi. Lansmanından kısa bir süre sonra, otomobil üreticisi V6 ünitesinin tedarikiyle ilgili sorun yaşamaya başladı ve onu sıralı altı ile değiştirdi.