Thunderbird’ün dördüncü nesli için son üretim yılıydı, ancak otomobilin getirdiği yenilikler için önemliydi.
66’da Mustang, pazarın en çok dikkatini çekti. Ama Thunderbird farklı bir şeydi. Bir spor arabadan daha çok lüks bir üstü açılır araba gibi inşa edildi. Orijinal midilli arabasından daha pahalıydı ve piyasadaki çoğu arabadan daha fazla konfor sunuyordu.

‘66 Thunderbird (veya T-Bird), dikey çıtalara sahip metalik bir ızgaraya sahipti. Mavi-oval rozet yerine stilize edilmiş bir kuş vardı. Far kümesi bir kartal gözü şeklini taklit etti. Küçük bir merkezi çıkıntı, düz kaputtaki düz yüzeyin görünümünü iyileştirdi. Çeyrek paneller, arka tekerlekler için kapaklar içeriyordu ve tekerlek davlumbazının çevresinde belirgin bir krom çerçeve vardı. Lüks bir üstü açılır araç olarak Thunderbird, geri çekildiğinde kabinin arkasına gizlenmiş bir elektrikli tavan ile mevcuttu.

Ford, Thunderbird’ü Avrupa’nın lüks otomobillerinden esinlenerek kişisel bir lüks coupe olarak tasarladı. İçeride, stereo ve klima ünitesi için kontrolleri yerleştirdiği öne doğru eğik bir merkez yığınıyla “jet döneminden” ilham aldı. Gösterge paneli, yağ basıncı, yakıt göstergesi, soğutma sıvısı sıcaklığı ve şarj için havacılıktan ilham alan göstergelere sahip doğrusal bir hız göstergesi ve dört yuvarlak içeriyordu. Direksiyon kolonuna monte edilen vites seçici, konumunu ayrı bir kadran üzerinde gösteriyordu.

1966’da Ford, standart olarak üç vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 320 hp sağlayan 6.4 litrelik bir motor tanıttı.