Yedinci ve en büyük Ford Thunderbird, 1972’de devasa boyutları ve devasa motorlarıyla Amerikan otomobil endüstrisini sarstı.
Ancak 1973 petrol krizi, satışlarını derinden etkiledi.

1972’de Muscle-Car dönemi sona eriyordu, ancak kimse bunu bilmiyordu. Büyük bloklar ve müşteriler arasında duran tek şey emisyon kontrol yönetmelikleriydi. Ancak otomobil üreticileri buna hazırdı ve otomobillerine, motorlarının yer değiştirmeleri için sığ güç için ayarlanmış büyük motorlar taktı. 4.2 litrelik Jaguar motoru 240 beygir gücü sağlarken, 7 litrelik T-Bird sadece 212 beygir gücü sunuyordu. Daha yüksek torka rağmen, İngiliz XJ limuzininden 60 mph (92 kph) daha yavaştı.

Öndeki çift yuvarlak farları ve ortadaki sabitlenmiş ızgarası Thunderbird’ü tekerlekli bir savaş gemisi gibi yaptı. Bir Ford’a monte edilmiş en büyük V8 motorlarından birini kapatmaya uygun olan uzun kaput, yükseltilmiş bir orta kısmı olan profilli bir yüzeye sahipti. Kapılar ve yan panel arasında bir B sütunu olmadığı için otomobil yanlardan bakıldığında sahte bir kabriole benziyordu. Toplam uzunluğu o kadar büyüktü ki kendi posta kodunu gerektirmesi gerekiyordu. Arkadaki tüm arka panoya kırmızı bir şerit yayıldı, ancak yalnızca dış taraflar aydınlatıldı.

Ford, Thunderbird’ü deri koltuklar, otomatik klima kontrolü, mini bir AM-FM stereo (opsiyonlar), açılır tavan ve 6 yönlü elektrikli ön koltuklarla donatılmış kişisel bir lüks coupe olarak sundu. Aracın boyutuna rağmen, gösterge paneli kompakttı ve yakıt göstergesinin ön planda olmasına şaşmamalı.

Ford, kaputun altına iki motor seçeneği yerleştirdi: her ikisi de standart olarak 3 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilen 7 ve 7.5 litrelik bir motor.