Piyasadaki en iyi lüks Alman coupeleriyle rekabet etmek için tasarlanan 1989 Ford Thunderbird, değeri bilinmeyen bir araçtı.
Araba doğduktan sonra, Ford Motor Company’de büyük tartışmalar yaşandı ve bu da projenin arkasındaki adam olan Anthony Kuchta’nın emekli olmasına yol açtı. Araba hedef fiyatını ve ağırlığını aştı. Birdenbire T-Bird, çok ihtiyaç duyduğu öğle yemeği parasını (reklam) alamayan ailenin kara koyunu oldu ve hak ettiği satışları alamadı.

Sadece ona bakarak, BMW 6 serisi için iyi bir rakip olarak görülüyordu. Gerçek, 4 kişilik bir coupe idi. Kaputta Thunderbird rozeti ve bir çift ince, yatay far bulunuyordu. Tamponun alt tarafındaki ızgara ve kaputun hemen altındaki iki hava girişi motoru serin tutuyordu. O zamanlar için alışılmadık olan arka tekerlekleri C sütununun arkasına yerleştirildi ve otomobilin rakiplerinden daha gelişmiş görünmesini sağladı.

Belki de arabayı bozan iç kısımdı. Spor koltuklardaki yüksek, ayarlanabilir destekler o kadar iyi görünmüyordu. En azından, orta konsol doğruydu, stereo ve klima ünitesi için mantıklı bir yerleşim düzeni vardı. Arkada iki yetişkin yolcuya yetecek kadar yer vardı. Ancak mülayim tasarım, dış görünümün altındaydı.

Ford, Thunderbird’e V6 ve V8 motor seçenekleri sundu. SC olarak da bilinen süperşarjlı V6, serisinin en iyilerinden biriydi. Mazda’dan 5 vitesli bir manuel ile mevcuttu ve en önemli Alman spor lüks coupe’lerine ayak uydurabilirdi. Amerikalı rakiplerinin çoğunun aksine, büyük araca konfor katan bağımsız bir arka süspansiyona sahipti.