Holden, Barina’yı çeşitli platformlarda teklif etti, ancak GM Daewoo’yu satın aldıktan sonra, Kore platformuna dayalı küçük segment aracı üretti.
Holden, 1985’ten beri Suzuki lisanslı bir araç için Barina isim plakasını kullandı. Daha sonra Opel/Vauxhall Corsa platformunu kullandı ve General Motors Daewoo’yu satın aldıktan sonra Daewoo Lanos/Chevrolet Aveo/Kalos için T100 platformu kullanıldı. 5 kapılı versiyon pratik küçük bir arabaydı, küçük çocukları olan ve çok uzun arkadaşları olmayan genç aileler için iyi. Park etmek kolaydı, yeterince güvenilirdi ve düşük bir satın alma fiyatı vardı.

Italdesign otomobilin görünümüne imza attı ve GM, gövdenin yan taraflarına bir “Giugiaro Tasarım” uygulamak için acele etti. İtalyan tasarım şirketinin en iyi sonucu olmayabilir, ancak Avustralya pazarında oldukça iyi çalıştı. Büyük, köşeli farlarıyla Barina, en azından önden daha inandırıcı görünmeye çalıştı. Beş kapılı versiyon, arka kapının arkasında ek bir sabit pencereye sahipti ve bu, ona küçük segmentteki rakiplerine göre bir avantaj sağladı.

İçeride, Barrina normal koltuklar ve birkaç ayar ile ön yolcular için yeterli alan sunuyordu. Özellikle öndeki yolcular koltuklarını arkaya doğru ittiğinde, arkada neredeyse hiç diz mesafesi olmadığından sıkışıktı. Dürbün tarzı bir gösterge panelinde dört kadranı olan basit gösterge paneli tasarımı, sürücü için yeterli bilgi sunuyordu. AC, temel donanım seviyesi için bir seçenek olarak mevcuttu ve üst kısımlarda standart olarak takıldı.

Motor bölmesi için Holden, 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş üç motor seçeneği sundu. Barina, Asya NCAP çarpışma testinde sadece 2 yıldızlı koruma elde etti. Sonuç, 2008 makyajından sonra dört yıldıza yükseldi.