GM’nin bir parçası olarak Holden, Chevrolet Kalos hatchback’in ikinci neslini aldı ve 2011’de onu Barina olarak yeniden adlandırdı.
Holden, Barina’yı çeşitli platformlar kullanarak rozetle tasarlanmış bir araba olarak üretti. İlk iki nesil Suzuki Cultus/Swift’e dayanıyordu. Sonraki ikisi, Avrupa Opel Corsas’ı yeniden rozetledi ve beşinci ve altıncı nesiller, General Motors tarafından devralınmadan önce Koreli otomobil üreticisi tarafından geliştirilen eski Daewoo platformlarına dayanan Chevrolet Kalos’a dayanıyordu.

Kalos’un ikinci nesli, Koreli otomobil üreticisi için Giugiaro tarafından tasarlanan aynı modele dayanıyordu, ancak GM’nin tasarımcısı Ondrej Koromhaz tarafından revize edildi. Köşeli farlara ve ortada yatay bir çıta ile bölünmüş büyük bir ızgaraya sahipti. Genişletilmiş tekerlek bombeleri, sportif bir hot-hatch gibi agresif görünüyordu. Eh, değildi.

İçeride, ucuz döşeme ve sert plastik güzel bir şekilde tasarlanmış ve sürücü koltuğunun etrafında ortalanmış. GM, Holden markasını kurtarmaya çalıştı ve büyük satış rakamlarına ihtiyacı vardı. Önde, kova koltukları taktı, ancak yan destekleri yoktu. Bagaj boyutunu artırmak için arkaya bölünmüş katlanır bir tezgah yerleştirildi.

Kaputun altında Holden, 2011 Barina’ya Daewoo tarafından geliştirilen motorları beş ileri manuel veya dört ileri otomatik ile eşleştirilmiş olarak sundu.