Holden Commodore orta ila büyük bir sedandır ve ilk olarak 1978’de üretilmiştir.
Holden Commodore’un bugünkü versiyonu, biri 260 hp güç üreten 2.0 litrelik, diğeri 320 hp güç üreten 3.6 litrelik motor hacmine sahip iki benzinli motor ve 170 hp güç üreten 2.0 litrelik bir dizel motor ile geliyor. 42 mpg (5,6 L/100Km) tüketim.

Yeni yazılımla birlikte Sürüş modu kontrolü, sensörler aracılığıyla bilgileri sürekli olarak analiz ederek sistemleri en iyi çekiş ve yol konumu için optimize ediyor.

İçeride, bir zarafet ve güzellik tarzı yaratan, yumuşak dokunuşlu malzemelerle temiz hatlar ve modern yüzeylerle tanımlanan bir kokpit buluyoruz. Holden Commodore, bilgi-eğlence sisteminin çerçevesiz dokunmatik ekranıyla birlikte gelir. Birçok fonksiyon dokunmatik ekran üzerinden kontrol edilse de, sürücü üç grup buton aracılığıyla hızlı işlemler yapabilir.

Dış cepheye gelince, alt ızgara, üst krom şeritli yan cam grafikleri ve coupe benzeri tavan çizgisi, 0.26 sürtünme katsayısı ile otomobilin daha kaygan ve daha aerodinamik görünmesini sağlıyor. Ortaya monte edilmiş LED stop lambası artık tavan çizgisine entegre edilmiştir.

Ayrıca, sürücünün direksiyon özellikleri ve gaz kelebeği tepki süresi için kişisel tercihlerini kaydedebildiği yeni bir özellik olan Spor düğmesi aracılığıyla fren dalışı azaltılabilir.

Avrupa Opel/Vauxhall Omega’dan ayrılan ilk Holden Commodore’du ve Avustralya mühendisliğinin kaslarını gösterdi.
Selefleri çeşitli Opel/Vauxhall modellerinde geliştirilirken, Avustralya spor sedanının dördüncü nesli Avustralya’daki Holden mühendisleri tarafından tasarlandı. Zorlu çevrelerine Avrupa’dan hiçbir şeyi benimsemek istemediler.

Meraklıları ve aileleri için meraklılar tarafından tasarlanmış bir araba olarak adlandırılabilir. İkincisi, sadece Commodore modelinden kar elde etmek için mühendislik gereksinimlerine eklendi. Görünümü agresifti, iç basınç altında patlayacak gibi görünen yuvarlak panelleri vardı ve birkaç yüz at yolun üzerine salıverilecekti. ABD pazarı için Avustralya’da üretildi ve burada Pontiac G8 olarak satıldı, İngiltere ise Vauxhall VXR8 versiyonunu aldı.

İç mekan, HVAC sistemi için üç döner düğmeli orta konsol gibi bazı Opel tasarım öğelerine benziyordu. Direksiyon simidi ve gösterge paneli de halen üretimde olan Opel/Vauxhall Vectra’dan ilham aldı. Geniş dingil mesafesi sayesinde arka koltuktaki yolcular için iyi bir diz mesafesi sağladı. Daha fazlasına ihtiyaç duyanlar için, Stateman/Caprice adlı genişletilmiş bir dingil mesafesi versiyonu da vardı.

Kaputun altında, Commodore farklı güç çıkışlarına sahip iki motorla sunuldu. Ağırlıklı olarak kitleler için inşa edilen temel model, 3.6 litrelik bir V6 ünitesi ile donatıldı. En üst versiyon, 6 ileri manuel ile eşleştirilmiş 6.0 litrelik V8 motorlu SS idi.

Holden, Commodore’un dördüncü nesli için, motor serisi revize edilirken, trim seviyesine ve iç güncellemelere bağlı olarak birkaç dış değişiklik getiren yeni bir yüz germe tanıttı.
2015 yılında, otomobil üreticisi VF serisi için ikinci makyajı tanıttığında Commodore isim plakası 37 yaşındaydı. GM, Holden’ın fabrikasını Elizabeth’ten kapatacağını zaten açıklamış olsa da, otomobil üreticisi mikrofonu düşürmedi ve işi bırakmadı. İntikamı, daha fazla yerlinin onları daha fazla sayıda satın almadığı için üzülmesine neden olan son kadroydu.

Versiyona bağlı olarak, VFII Commodore yeni bir ön kaplamaya sahipti. En güçlü Redline seviyesi için, yeni bir aerodinamik kit, kaputun altına daha fazla soğuk hava girmesine izin verirken, ön rüzgarlıktaki yan havalandırmalar hava akışını yanlara yönlendirdi. Otomobil üreticisi, motor bölmesindeki sıcak havayı boşaltmak için kaputun üzerine gerçek havalandırmalar yerleştirdi. Callais versiyonu için Holden, önceki modelde olduğu gibi aynı ön fasyayı korudu, ancak arka lambaları net, LED olanlarla değiştirdi.

İçeride kabin aynı kaldı, ancak otomobilin ayarları için küçük bir ayar yapıldı. SS modeli, egzoz için daha yüksek, daha derin bir ses sağlayan iki modlu bir sistem aldı. Bu nedenle egzoz kabine 10 dB daha gönderdi.

Kaputun altında, en önemli değişiklik, daha önce kullanılan 6.0 litrelik ünitenin yerini alan LS3, 6.2 litrelik motorun tanıtımıydı. Güç, 367 hp’den 413 hp’ye yükseldi ve manuel versiyon için 0’dan 100 kph (0-62 mph) süresini beş saniyenin altına düşürdü, otomatik olan ise beş saniyede oraya ulaştı.

2013 Holden Commodore Sedan, Avustralya büyük aracının dördüncü neslinin makyajlı versiyonuydu.
Yenileme, taban fiyatında bir düşüş getirdi ve daha fazla özellik ekledi.

Yeni model, güvenlik özellikleri ve daha iyi motorlarla güncellendi. Arkadan çekişli bir platform olan GM Zeta’yı temel alan son Commodore’du. Bundan sonra, Avrupa Opel Insignia ve Amerikan Buick Regal ile aynı platforma dayanıyordu. Bir V8 motoruna sahip olan son Commodore oldu.

Dış görünüm, ızgara, farlar ve ön tampon için yeni bir tasarımla yükseltildi. En düşük özellikli versiyonda bile Evoke, ortada geniş ve kısa hava girişi ve yanlarda iki hava girişi ile tampon için daha sportif bir görünüm kazandı. Ön tekerleklerin arkasında, tekerlek kuyusu için hava tahliyeli bir kepçe vardı. Standart 16” alaşım jantlarla donatılmıştı.

İçeride, Commodore bilgi-eğlence sistemi için 8” ekran gibi özelliklerle yüklendi. Bluetooth bağlantısı ve navigasyonu vardı. Ayrıca, park etmeye yardımcı olmak için tekerlekleri tespit edip çevirebilen paralel bir park sistemine de sahipti.

2013 Holden Commodore için üç motor seçeneği ve iki vites kutusu mevcuttu. Teklifte iki V6 ve bir V8 vardı. 6 ileri otomatik bir seçenek iken 6 ileri manuel tüm modellerde standart olarak takıldı.

Holden, 2004 yılında Commodore serisi için yeni motorlar ve yeniden şekillendirilmiş bir görünüm sunarak başka bir yüz gerdirme tanıttı.
Commodore VZ olarak bilinen 2004 modeli, Avustralyalı otomobil üreticisinin orta boy sedan serisine getirdiği üçüncü makyaj oldu. Diğer otomobil üreticilerinden farklı olarak Holden, sedan serisini yedi donanım seviyesine ayırdı: Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 ve SS, motorlar ve iç donanım arasındaki farklarla. Commodore’un üzerinde, ancak aynı platformda, otomobil üreticisi Caprice/Statesman serisini daha uzun bir dingil mesafesi ile inşa etti.

Dışarıda, VZ daha agresif bir stile ve köşeli farlara sahip yeni bir ön fasyaya sahipti. Etrafı saran ön tamponu, motoru soğutmaya yardımcı olmak için daha düşük bir ızgaraya ve takılıysa sis farları için iki sahte yan kepçeye sahipti. Yüz gerdirmelerin çoğu gibi, VZ de yeni arka farlara sahipti, ancak donanım seviyesine bağlı olarak farklıydı.

İçeride, Holden önde kova koltukları ve arkada üç kişilik, ancak uzun bir orta tünele sahip düz bir bank sundu. Önceki modeline çok benzeyen yuvarlak gösterge panelinde çok fazla göze çarpan değişiklik olmadı. GM, müşterilerin şikayet etmemesi durumunda, düzeltmesi gerekmediğini düşündü. Yeni bir Blaupunkt ses sistemi opsiyonel olarak sunuldu.

Kaputun altına Holden, temel versiyon için sadece egzoz için değişken valf zamanlaması olan 238 beygirlik bir V-6 motor yerleştirdi. Otomobil üreticisi, seçilen motorlar için yeni, beş vitesli bir otomatik şanzıman taktı.

General Motors’un bir parçası olarak Holden, iyi bilinen Commodore isim plakası için bir Avrupa platformu aldı ve onu Avustralya pazarına uyarladı.
1997 Commodore, Avrupa Opel/Vauxhall Omega’ya dayanıyordu. Cadillac, Catera’yı aynı platform üzerine kurdu, ancak ABD pazarı için o kadar iyi çalışmadı. Cadillac, Holden’ı dinlemeli ve onun yerine o versiyonu almalıydı.

Kavisli tavan çizgisi ve öndeki bölünmüş ızgara ile yuvarlak şekilleri, ‘97 Commodore Sedan için sadece birkaç farklı unsurdu. Avrupalı müşteriler için orta büyüklükte bir araçken, Avustralyalılar için daha iyi yapılmış sıradan bir aile sedanıydı. Yuvarlak fakat açılı farları agresif bir görünüm sunuyordu. Holden’ın mühendisleri, arabanın arka kısmını iyileştirdi ve aerodinamiğini geliştirdi.

İçeride, Commodore beş yetişkin için yeterince büyüktü ve yüksek iletim tüneline rağmen hepsinin bacak mesafesi yeterliydi. Üç yolcunun arka sıraya oturmasını engelleyen kalça bölgesiydi. Holden, Vauxhall Omega’dan ön panel ve gösterge panelini devraldı. Avustralyalı otomobil üreticisi, Commodore’un bu VT nesli ile oldukça başarılıydı ve ticari araçlar ve Polis önleme araçları dahil olmak üzere gelecekteki modeller için temel araçtı.

Avrupalı veya İngiliz kardeşlerinden farklı olarak Holden, yeni platforma yatırım yaptı ve onu sert Avustralya ortamına daha uygun hale getirdi. Motoru 3.8 litrelik bir V-6’dan bir LS1 Chevrolet V-8 motoruna kadar değişiyordu.