Holden, 2015 yılında Commodore Wagon için otomobilin görünümünü iyileştiren ve iç mekana bazı güzellikler katan son bir makyaj yaptı.
2015 itibariyle, Commodore isim plakası zaten 37 yaşındaydı. VFII’nin makyajlı versiyonu olduğunda, müşteriler GM’nin Holden’ın fabrikasını Elizabeth’ten, arabayı yaptığı yerden kapatmayı planladığını zaten biliyorlardı, ama bunun artık önemi yoktu. Araba zaten oradaydı ve Avustralya pazarı için bazı güçlü noktaları vardı. İntikamı, daha fazla yerlinin onları daha fazla sayıda satın almadığı için üzülmesine neden olan son kadroydu.

Versiyona bağlı olarak, VFII Commodore yeni bir ön kaplamaya sahipti. En güçlü Redline seviyesi için, yeni bir aerodinamik kit, kaputun altına daha fazla soğuk hava girmesine izin verirken, ön rüzgarlıktaki yan havalandırmalar hava akışını yanlara yönlendirdi. Otomobil üreticisi, motor bölmesindeki sıcak havayı boşaltmak için kaputun üzerine gerçek kanallar yerleştirdi. Arkada, daha geniş olan çatı gövde alanını kaplıyordu. Bir başka iyileştirme, LED tedavisi gören arka lambalar içindi.

İçeride kabin aynı kaldı, ancak otomobilin ayarları için küçük bir ayar yapıldı. SS modeli, egzoz için daha yüksek, daha derin bir ses sağlayan iki modlu bir sistem aldı. Bu nedenle egzoz kabine 10 dB daha gönderdi. Bu yüksek sesli borular, bagaj ve yolcu bölümü arasında bir duvar olmadığı için istasyon vagonu versiyonunda daha da sert geliyordu.

En önemli değişiklik, önceki 6.0 litrelik V-8’in yerini alan 6.2 litre hacimli LS3 motorunun piyasaya sürülmesiydi.

O zamanlar Holden Commodore, Avustralya’nın en gelişmiş arabasıydı.
İlk kez, yerel olarak üretilen araç, sürücü odaklı özellikler ve güvenlik vurgulanarak en son teknoloji ile donatıldı.

Araba, sürücünün hızı kontrol ettiği ve arabanın direksiyonu kontrol ettiği yarı otomatik paralel ve dikey bir park yeri içeriyordu. Sürücüler istemeden şeritten çıkarsa, otomobilin uyarı sistemi onlara haber veriyordu.
General Motors, otomobillerin iç mekanları için en iyi üne sahip olmasa da, bu modelle, daha kaliteli bir his ve görünüme ulaşmak için yükseltme üzerinde çalıştıklarını kanıtladılar.

Araba, Zeta platformu üzerine inşa edildi, ancak önemli stil değişiklikleriyle. Ön ve arka uçlar tamamen yeniden tasarlandı ve vagonun basit VE’ye kıyasla modern ve daha sofistike görünmesini sağladı. Kaput, yeni yaya korumasının entegrasyonuna izin verecek şekilde yeniden tasarlandı.

Modern bir gösterge paneli, direksiyon simidi, koltuklar ve döşeme panelleri ile birlikte iç mekan da değişti. Commodore’a 8 inçlik bilgi-eğlence sistemi, gelişmiş ses tanıma, otomatik serbest bırakmalı elektrikli park freni, yokuşta tutuş ve yokuşta kalkış desteği, LED gündüz farları, kör nokta izleme, anahtarsız giriş ve start, ileri çarpışma uyarısı ve şeritten ayrılma uyarısı.

Aile Avustralya kıtasında bir yolculuğa çıkmak istediğinde büyük bir istasyon vagonu kullanışlı olabilir.
Normal Commodore orta yönetim için ve bir şirket arabası olarak inşa edilirken, istasyon vagonu genellikle ortalamanın üzerinde hane geliri olan sıradan insanların araba yollarında görülüyordu.

Yenilenen Commodore hala Opel Omega B ile aynı platforma dayanıyordu, ancak tasarımı artık bununla pek ilgili görünmüyordu. Açılı farlar ve revize edilmiş ızgara ve tampon, Avrupalı kardeşinden farklı bir görünüm kazandırdı. Arka lambalar da yeniden şekillendirildi ve lambaların üzerinde şeffaf bir lens kullanıldı.

Yedi donanım seviyesinde sunulan sedan versiyonunun aksine, istasyon vagonu sadece dört donanımda mevcuttu. Berlina, Acclaim ve Executive dışında, 329 hp V8 motorunu içeren 500 adet sınırlı sayıda SS versiyonunda satıldı. Uzun, 2,94 m (115,7”) dingil mesafesi nedeniyle, iç mekan rahattı ve yolcular için yeterli konfor sağladı. Devasa bagaj, neredeyse üç metreküp (103 cu-ft) iç alana sığdı.

Kaputun altına GM, 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3.6 litrelik bir ECOTEC motor yerleştirdi. Holden, 5.7 litrelik LS 1 motorunu (Monaro ve Corvette’te de bulunur) 6 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik ile eşleştirdi.

Holden, 1997 yılında Commodore’un üçüncü neslini iki gövde şeklinde tanıttı: sedan ve istasyon vagonu.
Avrupa Opel Omega’ya dayanıyordu.

Dev bir otomobil üreticisinin parçası olmak, çeşitli bileşenler veya platformlar için bilgi birikiminin avantajlarını da içerir. General Motors’un Avrupa kolu Opel, Avrupa yollarına uygun bir araba yaptı. Bu, rahat olduğu ve taşıma bölümünde eksik olmadığı anlamına geliyordu. Avrupalılar büyük motorları sevmezken, Avustralyalıların bununla bir sorunu yoktu, bu yüzden performans sorununu çözmek için içine daha büyük motorlar koydular. 1998 yılında, Commodore Avustralya’da en çok satan otomobil oldu.

Yuvarlatılmış kenarları ve gövde panelleri ile Commodore VT Wagon biyotasarım trendine girdi. Bu da arabayı olduğundan daha uzun gösteriyordu. Yatay, oval şekilli farları piyasada belirgindi. Bir istasyon vagonu olduğu için, ekstra bagaj alanını barındırmak için uzun bir tavan çizgisine sahipti.

Holden, iç mekan için dışarıdan olduğu gibi aynı pürüzsüz ve kıvrımlı çizgiler üzerinde kumar oynadı. Komple gösterge paneli, klima ve ses kontrollerinin yerleştirildiği orta konsolun üzerine uzatıldı. Tasarımcılar orta konsolu orta konsolun üzerine uzattılar. Arka koltuk arkalığı, istasyon vagonu için ikiye bölünmüştü ve kargo hacmini 540 litreden (19.1 cu-ft) 1800 litreye (63.6 cu-ft) çıkarabilirdi.

Holden, kaputun altına, temel model için pürüzsüz 3,8 litrelik V6 motor ve tam sürüm için bir V8 yerleştirdi. 1997 modelinde, 1999’da Amerikan 5.7 litrelik V8 ile değiştirilen eski bir Avustralya 5.0 litrelik eski bir model vardı.