Suzuki, Japonya’da üretilen araçların büyük vergiler ödemek zorunda kalmasının zor yolunu bulunca, bunlardan kaçınmanın ve ürünlerini denizaşırı ülkelere satmanın bir yolunu buldu ve Holden Drover bunlardan sadece biriydi.
Uzun yıllar Japon arabaları, ABD veya Avustralya gibi diğer ülkelerde ithal edildiklerinde yüksek vergiler ödemek zorunda kaldılar. Bazı şirketler kendi fabrikalarını açmayı başardı ve özel faturalardan kaçındı, ancak Suzuki böyle bir muameleyi karşılayamayacak kadar küçüktü. Böylece, GM’nin Avustralya koluyla bir ittifak kurdu ve oradaki arabaları Holden fabrikalarında eksiksiz demonte kitler halinde üretti. Araba Holden Drover olarak markalıydı, ancak bir rozet mühendisliği ürünüydü.

Suzuki SJ51 ve Holden Drover arasında sadece birkaç fark vardı. Ön fasya, orijinal modelde bulunan yuvarlak farlar yerine dikdörtgen farlara sahipti. Kare görünümlü gövdenin geri kalanı aynı kaldı. Gövde-üzerinde gövde yapısı, üreticinin her iki versiyonu da kullanmasına izin verdi: açılır tavanlı açılır tavan veya sert tavanlı, 2 kapılı araç.

İçeride, direksiyon simidindeki Holden rozeti dışında, diğer her şey hafif Suzuki Samurai’den taşınmıştı. Dahası, arabayı Avustralya’da yapmak Portekiz’den (Santana Samurai olduğu için) daha kolaydı çünkü sağdan direksiyonluydu ve gösterge paneli Japon pazarındaki ile aynıydı.

Drover’a iki motor seçeneği takıldı: 1.3 litrelik ve 1.5 litrelik bir ünite. Her iki versiyon da gerçek arazi için 5 vitesli manuel şanzıman ve düşük vitesli vitesle eşleştirildi. 4x4 isteğe bağlı sistem, vites kolunun yanındaki özel bir kol aracılığıyla devreye alındı.