Dünya ekonomik krizi patlak vermeden hemen önce Honda, 2008 Cenevre Otomobil Fuarı’nda Avrupa için orta boy sedan Accord’un dokuzuncu neslini tanıttı.
Accord, güvenilirliği ve sportif sedan kabiliyeti ile Avrupa’da zaten biliniyordu. Sadece üç motor seçeneği ve modası geçmiş bir otomatik şanzıman ile sunulsa da satışları iyi seviyedeydi. Önceki nesil Accord 8, konforu etkileyen sert süspansiyonu nedeniyle oldukça eleştirildi. Dokuzuncu nesil, diğer bazı sorunlarla birlikte bunu düzeltti.

Dışarıdan bakıldığında, 2008 Anlaşması öncekinden daha büyüktü. Daha yuvarlak kenarlar ve genişletilmiş çamurluklar ve arka çeyrek paneller vardı. Agresif stili korudu, ancak sekizinci nesil kadar agresif değil. Accord’un dokuzuncu nesli, CMBS (Çarpışma Azaltma Frenleme Sistemi) ve LKAS (Şeritte Kalma Yardım Sistemi) gibi otomobilin otonom olarak yönlendirilmesini ve frenlenmesini sağlayan yenilikçi güvenlik sistemlerine sahipti. Daha sonra ticari araçlar için zorunlu hale gelen CMBS sistemi, normal araçlarda yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Ön engele olan mesafeyi ve hız farkını ölçmek için bir kamera ve bir lazer ışını kullandı. Sürücüyü uyardı ve araca fren yaptı.

İçeride, yeni bir bilgi-eğlence ünitesi ile yeni bir iç mekan vardı. Dokunmaya duyarlı değildi, ancak orta konsoldaki döner düğme ile kontrol edildi. Beş yetişkin için yeterli yer vardı.

Motor bölmesi için Honda, iki doğal emişli benzin ünitesi ve bir turbo dizel teklif etti. Tüm seriler için standart şanzıman 6 vitesli bir manuel iken, kürek değiştiricili 5 vitesli otomatik bir seçenek olarak mevcuttu.

Honda, 2002 yılında Avrupa Honda Anlaşmasının yedinci neslini tanıttı ve dört yıl sonra bunun için bir makyaj hazırladı.
Küçük motor yelpazesine rağmen, Accord’un yedinci nesli Avrupa pazarında çok başarılı oldu. Yeni tasarım dili ve otomobilin özellikleri, özellikle sedan versiyonunda, onu birçok kişi tarafından arzu edilen bir araç haline getirdi. 2006 için, otomobil üreticisi sekizinci nesil neredeyse üretime girmeye hazır olmasına rağmen hafif bir güncelleme yaptı.

2006 modeli dışarıdan bakıldığında yeni bir ön cepheye sahipti. Belirli pazarlar için Honda, üzerinde yatay krom çıta bulunan yerine siyah plastik ızgaraya sahip bir Euro R versiyonu sattı. Tampon, dış yan hava girişleriyle yeniden tasarlandı ve sis farları merkeze doğru hareket etti. Donanım seviyesine bağlı olarak krom veya gövde renginde kapı kollarına sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi orta konsolda ve gösterge panelinin içinde bazı değişiklikler yaptı. Ağır ayaklı sürücüleri sakinleştirmek için kırmızı harfleri beyaz ve mavi harflerle değiştirdi. Selefinde olduğu gibi, otomobili üç donanım seviyesinde sundu: zarafet, konfor ve yönetici. Mevcut olan sadece üç seçenek sunroof, navigasyon sistemi ve motora bağlı olarak otomatik şanzımandı.

Makyajlı versiyon için Honda, 2.0 litre benzinli ve 2.2 litre turbo dizel motorlar için altı vitesli düz şanzıman tanıttı. Bu, otoyolda daha iyi yakıt verimliliği sağladı.

Honda, Accord serisinin yedinci neslini 2003 yılında Avrupa pazarına sundu ve yeni, köşeli tasarımıyla pazarı harekete geçirdi.
Japon otomobil üreticisi, sadece 14 yıl içinde orta boy sedan Accord için dört nesli piyasaya sürdü. Avrupa’nın en önemli markalarını yakalamayı başaran Honda için bu inanılmaz bir başarıydı. Beşinci nesilden başlayarak, otomobil üreticisinin Avrupa ve ABD pazarı için farklı araçlar ürettiğini belirtmekte fayda var.

Yedinci nesil Accord, köşeli, dar, açılı farlara ve kalkan benzeri, sabitlenmiş beşgen ızgaraya sahipti. Yanlarında, yükselen kemer çizgisi Japon sedan için dinamik bir görüntü sunuyordu. Arkada, Accord’un imajını, düz kesim tasarımlı, satış sonrası benzeri bir arka lamba seti tamamladı.

İçeride, otomobil üreticisi ön tarafa kova koltukları ve arkaya üç kişilik bir bank yerleştirdi. Merkez tüneli, uzun yolculuklarda üçüncü şahıs konforunu tehdit edecek kadar uzundu. Honda, Accord’u üç donanım seviyesinde sundu: Elegance, Comfort ve Executive. İkincisi, deri kaplı bir iç mekana ve yükseltilmiş bir ses sistemine sahipti.

Kaputun altına Honda, 2.0 litre ile 2.4 litre arasında üç motor seçeneği taktı. En büyük sürpriz ise sınıfıyla “Yılın Motoru” ödülünü kazanan 2.2 litrelik turbo dizel motor oldu. Tüm versiyonlar beş vitesli bir manuel ile eşleştirildi, sadece benzinli olanlar dört vitesli otomatik şanzıman ile mevcuttu. Tüm köşelerdeki bağımsız süspansiyonu ve güçlü 2,4 litrelik benzin ünitesi, sportif sedan için mükemmel bir karışımdı. Accord’un tek dezavantajı küçük motor aralığıydı.

Beşinci Avrupa Accord neslinden sonra Honda, orta boy sedanını küçülttü ve selefinden daha dinamik bir görünüm sundu.
Beşinci nesil, diğer otomobil üreticilerinin makyajlı modellerinden daha az piyasada yer alırken, altıncı nesil müşterileri için sürpriz oldu. Selefinden daha kısa ve çevikti ve ayrıca yüksek performanslı bir motor versiyonu olan Type R ile sunuldu.

Araba üreticisi altıncı Accord neslini 1997’de bir 1998 modeli olarak tanıttı, ancak sadece üç yıl sonra arabayı geliştirerek yeni motorlar ve aktarma organları getirdi. Tasarımı, bazı biyo-tasarım etkilerine sahip açısal farlara sahipti. Eğimli ön camı ve düz bagaj kapağı, kabinin arkaya dönük bir görünümü oluşturmuştur. Belirli versiyonlar için, otomobil üreticisi arkaya standart bir kanat taktı.

İç mekan, orta kısımda hız göstergesi ve takometre, yanlarda yakıt ve sıcaklık göstergeleri ile çevrili standart dört kadranlı gösterge paneli ile basit bir tasarıma sahipti. Honda, kullanılabilir bir orta konsolun önemini anladı, ancak üzerine bardak tutucu takmayı düşünmedi. Üç kutulu bir sedan olmasına rağmen, otomobil üreticisi katlanabilir bir arka koltuk arkalığı seçeneği sundu.

Kaputun altına Honda, V-TEC değişken valf zamanlama teknolojisine sahip üç motor seçeneği yerleştirdi. Onları 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik ile eşleştirdi.

Honda, modellerini güncellemenin ve değiştirmenin eşiğindeydi ve 1998’de Avrupa’da Accord’un altıncı neslini tanıttı ve 2001’de yenilenmiş bir versiyon getirdi.
Japon otomobil üreticisi, 1993 ve 1998 yılları arasında Accord’un beşinci neslini üretti ve piyasaya sadece iki yıl sonra bir makyaj yaptı. Honda aynı stratejiyi altıncı nesle uyguladı ve sadece üç yıl sonra 2001’de orta yaşam döngüsü yenilemesine kavuştu. Bu, 2001 Accord Liftback’i türünün son örneği yaptı. Yedinci nesilden başlayarak, Honda bu vücut şeklini düşürdü ve Avrupa pazarı için sadece sedan ve istasyon vagonunu tuttu.

Belki Honda tam olarak nasıl makyaj yapılacağını bilmiyordu ve bu yüzden modelleri değiştirdi. Bazı temeller dördüncü nesilden tutuldu ve altıncı nesile çevrildi, ancak kaporta tamamen farklıydı. Beşinci nesilden daha kısaydı ve keskin farları olan eğik bir ön fasyaya sahipti. Döşeme seviyesine bağlı olarak siyah veya tamamen krom ızgarayı kromlu bir çerçeve çevreliyor.

İç mekan, ortada hız göstergesi ve takometre ve yanlarda yakıt ve sıcaklık göstergeleri bulunan standart bir dört kadranlı gösterge paneli ile benzer bir tasarıma sahipti. Honda, kullanılabilir bir orta konsolun önemini anladı, ancak ABD modellerinin aksine, üzerine uygun bardak tutucuları takmayı unuttu. Liftback versiyonu hatchback’ten çok bir sedan gibi görünüyordu, ancak katlanabilir arka koltuklar sunuyor ve bagaj alanını genişletiyordu.

Sedan versiyonundan farklı olarak, liftback, 136 hp ile 154 hp arasında değişen sadece üç motora sahipti. 200 beygirlik EuroR versiyonu sadece sedana verildi.

European Accord’un altıncı nesli, piyasada beş kapılı hatchback karoseriyle mevcut olan son nesildi.
Honda, müşterileri için daha iyi çözümler bulmaya çalışarak modellerini değiştirmenin eşiğindeydi. Japon otomobil üreticisi on yıldan daha kısa bir sürede üç nesli piyasaya çıkarırken, diğer otomobil üreticileri on yıllık otomobilleri için yeni bir makyaj elde etmek için mücadele etti. Ancak o zamanlarda Honda kârı pek önemsemezdi. Sadece daha iyi araçlar sunmaya çalıştı.

Japon otomobil üreticisi, 1997’de altıncı Accord neslini tanıttı ve sadece iki yıl sonra, birkaç Ar-Ge hatasını düzelttiği ve yeni özellikler sunduğu güncellenmiş bir versiyonla geldi. Araba, dört veya beş kapılı kaporta ile mevcuttu. İkinci versiyonda, otomobil üreticisi daha kalın bir C sütunu ve eğimli bir arka cam taktı. Bunun üzerine, segmenti için alışılmadık bir arka cam sileceği taktı.

İç mekan, yakıt ve sıcaklık göstergeleri ile yan taraflarda ortada hız göstergesi ve takometre içeren standart dört kadranlı bir gösterge paneli ile benzer bir tasarıma sahipti. Honda, kullanılabilir bir orta konsolun önemini anladı, ancak üzerine bardak tutucu takmayı düşünmedi. Geri kaldırılabilen versiyonun ana avantajı, bagaj alanını genişleten arkaya bölünebilen katlanır koltuklardı.

Kaputun altına Honda, V-TEC değişken valf zamanlama teknolojisine sahip üç motor seçeneği yerleştirdi. Onları 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik ile eşleştirdi.