Honda, dördüncü Accord neslini bir dünya otomobili olarak tasarladı ve dünya çapında küçük değişikliklerle sattı ve başarısı yakıt tasarruflu motorlara, hafif gövdeye ve çevik yol tutuşuna dayanıyordu.
Accord IV (CB), platformunu sportif Prelude ile paylaştı ve isteğe bağlı olarak sunulan veya belirli versiyonlarda standart olarak bulunan isteğe bağlı dört tekerlekli direksiyon sistemi de dahil olmak üzere tüm süspansiyonu taşıdı. Honda bunu bir aile sedanı olarak yapmış olsa da, düşük ağırlık merkezi, uzun dingil mesafesi ve tüm virajlarda bağımsız süspansiyonu sayesinde kısa sürede sportif bir araç olduğunu kanıtladı.

Dar, yatay farlara ve küçük ızgaraya sahip ince ön kısım, araca sportif bir görünüm kazandırdı. Düz kaputu ve eğimli ön camı, onu bir aile otomobilinden çok spor bir sedan gibi gösteriyordu. Honda, CB yerine CC adlı belirli pazarlarda iki kapılı bir coupe olarak bile teklif etti.

İçeride, kabin tüm yolcular için yeterli diz mesafesine sahip dört konforlu koltuk sunuyordu. Temel donanım seviyesinin yanı sıra, diğer ikisinde standart klima, dört elektrikli cam ve elektrikli aynalar bulunuyordu. İnce sütunları, sürücü için mükemmel bir çepeçevre görüş sağlıyordu.

Çift salıncaklı ön süspansiyona ve arkada çoklu bağlantıya sahip teknik platform, o zamanlardan kalma bir otomobil için alışılmadıktı. Honda, tüm modellerde standart olarak hıza bağlı hidrolik direksiyon kurdu. Otomobil üreticisi bunun için yeni bir motor yelpazesi geliştirdi; F serisi, 1.8 litre ile 2.2 litre arasında değişiyordu ve bunları standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirdi. 2.2 litrelik versiyonlar, dört vitesli bir otomatik seçeneği ile mevcuttu. Belirli pazarlarda karbüratörlü motorlarla mevcut olan son Anlaşmaydı. Honda zaten Civic ve Prelude serilerinde VTEC motorları kurmuş olsa da, Accord için bir tane sunmadı. Dört valfli/silindirli motorları, iki değil, bir üstten eksantrik miline sahipti.