Yalnızca ABD’de ilk nesilden bu yana 12 milyondan fazla Civic sattıktan sonra, Honda’nın kompakt rakibi on birinci nesil için çok daha sportif bir versiyona dönüştü.

Belki de klasik içten yanmalı motorlar son dönemlerini yaşıyorlardı. Yine de Honda, son teknoloji bir turboşarjlı benzinli motor sunmadan önce elektrik çağına merhaba demek istemedi. Ayrıca otomobil üreticisi, müşterilerinin sportif araçlar ve mükemmel günlük sürücüler aradığını biliyordu.

Dış kısım, ağabeyi Accord’u (ABD versiyonu) andıran, pazara uygun bir ön kaplama ile cesur bir duruş sergiledi. Köşeli LED farları dardı ve yanlardan geriye doğru savrulmuştu. LED sis farlarına sahip iki yan kepçe ile çevrili geniş bir ızgara, ön tamponun alt tarafının en önemli bölümünü aldı. Yan tarafta, bel çizgisi arka tekerleklerin üzerinde bir basamak içeriyordu ve bu da bagaj alanını aracın geri kalanıyla görsel olarak birleştiriyordu.

İçeride, Honda köklerine döndü ve sürücüye odaklanan bir iç mekan hayal etti. Geri çekilmiş A sütunları, alçak kaputu ve düz gösterge paneli, eski Honda’larda olduğu gibi panoramik bir görünüm hissi verdi. Japon otomobil üreticisi, Civic’in onuncu nesil koltukları için eleştirildi ve çok daha iyi bir teklifle geri döndü. Sekizinci nesilde kurulanlara daha çok benziyorlardı. Gösterge panelinde Honda orijinal konseptine geri döndü. Takometreyi ve hız göstergesini soğutma sıvısı sıcaklığı ve yakıt kadranıyla çevrili, ancak modern bir 7” veya 10.2” LCD’ye yerleştirdi. Orta konsolun üzerine yerleştirilmiş yüzer tasarımlı 7” veya 9” bilgi-eğlence dokunmatik ekranı, donanım seviyesine bağlı olarak gösterge paneli ile yaklaşık aynı yüksekliğe sahipti.

Kaputun altında Honda, temel model olarak 2.0 litrelik doğal emişli motorla başladı ve 1.5 litrelik turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyonlu ünite ile tamamlandı.