Honda, 2017 Civic Type-R’yi piyasaya sunduğunda, 16 yıllık bağımsız arka süspansiyonu sonlandırdı ve hot-hatch segmentinin tacını yeniden kazandı.
Diğer otomobil üreticileri, güç santrallerinin gücünü artırmak için turboşarjlı motorları benimserken, Honda doğal emişli olanlardan daha fazla midilli sıktı. Ama sonunda, hot hatch’i için turboşarjlı teknolojiyi benimsemek zorunda kaldı. Bu yüzden onları Civic’in onuncu nesline yerleştirdi ve dokuzuncu Civic Type-R’den gelen motoru devraldı.

Dışarıdan, Type-R onu ayarlayan bir deli gibi görünüyordu. Sırtında büyük bir kanat ve göz kamaştırıcı bir görünüme sahipti. Ön ve arka tamponlardaki tüm ızgaralar işlevsel olmasa da, Japon hot-hatch’a kötü görünüyordu ve agresif bir görünüm kattı. Kaputun üzerine, otomobil üreticisi ara soğutucuya hava besleyen işlevsel bir kepçe ekledi. Type-R’ın bir diğer benzersiz özelliği de arkadaki üç boruydu. Dış kısımlar egzoz, orta kısım ise giriş içindi ve motor sesini değiştirdi.

İç mekan, Civic kardeşlerinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında elden geçirildi. Koltuk sırtlarına işlenmiş Type-R rozetlerini taşıyan kırmızı süet döşemeli geniş, spor kovalı Recaro koltuklara sahipti. Gösterge paneli diğer Civics’e benziyordu, ancak bir Type-R logosu ve yeni bir kırmızı arka plan rengi kazandı. Eşsiz direksiyon simidi ve metalik pedallar sayesinde otomobil üreticisi, benzinciler için sportif, yarışçı bir araç yarattı.

Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ve adaptif amortisörler sayesinde Type-R, hot hatch’ler arasındaki yerini yeniden kazandı. Üstelik Honda, diğer rakiplerinden farklı olarak sadece araca altı ileri manuel taktı ve standart bir sınırlı kaydırmalı diferansiyel ekledi. Sonuç olarak, otomobil, ünlü Nurburgring de dahil olmak üzere dünya çapındaki çeşitli yarış pistlerinde rekor tur süreleri elde etmeyi başardı.