Dünya ekonomik krizi otomotiv sektörünü sert bir şekilde vururken, Hyundai cesur bir hamle yaparak i30’u station wagon şeklinde sunarak rakiplerinin müşterilerini çaldı.
Hyundai, 2007 yılında i30 serisini tanıttı ve başarılı olduğunu kanıtladı. Kardeşi Kia cee’d, düşük fiyatı sayesinde pazarda aynı başarıyı elde etti. Ama hepsi bu değildi; i30, ertesi yıl en önemli Avrupalı rakiplerinden daha düşük fiyatlı bir station wagon şeklinde geldi. Ayrıca, onlar için mevcut olmayan birkaç olanak sundu.

Hatchback’in sırtı Mazda 3’ü andırırken, station wagon piyasada benzersiz bir tasarıma sahipti. Arka profili daha çok kompakt bir SUV gibi görünüyordu. Uzun arka lambaları inceydi ve bagaj kapısı alanına girmeden D sütunlarına yerleştirildi. Üstelik yükleme tabanı hatchback kardeşinin sunduğundan daha genişti.

İçeride, i30, bütçe malzemelerine rağmen gösterge paneli ve kapı panelleri için renk seçiminde iyi bir zevk gösterdi. Gösterge paneli için farklı ışık renkleri gösteren cee’d’den farklı olarak, i30 açık mavi ampullere yapıştı ve sürücü ve yolcular için rahat bir ruh hali yarattı. Araba, ikiye bölünebilen bir arka sıraya sahipti. Arka sıranın koltuk arkalığını katlayarak, bagaj boyutu 415 litreden (14.66 cu-ft) (1395 litre) 49.26 cu-ft’ye yükseldi, bu iyiydi ama sınıfında lider değildi.

Kaputun altına Hyundai, 109 hp ile 143 hp arasında değişen dizel ve benzinli motor seçenekleri yerleştirdi. Çoğu versiyon 5 vitesli bir manuel ile eşleştirilirken, bazı versiyonlar 4 vitesli otomatik şanzıman ile mevcuttu. Tüm virajlardaki bağımsız süspansiyonu bir artıydı ve i30’u Renault Megane veya Opel/Vauxhall Astra’nın üzerindeki konfor bölgesine yerleştirdi.