MPV’ler genellikle daha fazla insan taşımak veya daha fazla bagaj sığdırmak için satın alındı ve tasarım gerçekten bir kriter değildi.
Ancak yıllar içinde tasarımları da gelişti ve bu da ilgilenen alıcıların sayısını artırdı. Sadece pratik olmakla kalmayıp aynı zamanda iyi bir görünüme sahip olan KIA Carens için de durum aynıydı.

2016 Kia Carens, sezgisel olarak 1,2,3 ve 4 olarak adlandırılan 4 donanım seviyesi ile mevcuttu. 4 donanım seviyesi, yumuşak plastikler, kapılar için delikli deri parçalar ve bilgi-eğlence için 7 inç dokunmatik ekran ile donatılmış hoş bir iç mekan sunuyordu. sistem ve iyi konumlandırılmış bir kontrol paneli.

Carens, kabine bol miktarda ışığın girmesine izin veren geniş pencerelere sahipti ve bu sayede mükemmel görüşün yanı sıra sürüş sırasında hoş bir his veriyordu. En üst seviye 4 donanım seviyesi, panoramik bir açılır tavan, park sensörleri ve bir arka görüş kamerasının yanı sıra standart olarak 7 hoparlörlü bir ses sistemi ile geldi. Koltuklar deri ile kaplanmıştı ve ön koltuklar çok rahattı ki bu uzun yolculuklar için tasarlanmış bir araba için normal görünüyor.

İkinci koltuk sırası aslında her biri ayarlanabilen 3 ayrı koltuktan oluşuyordu. 3. sıra, ulaşımı çok kolay olmasa da, 2 kişi için yeterli alan sağlayarak, sürücü dahil en fazla 7 kişinin araçta bulunmasına izin verdi.

1. sıra koltuklar açıldığında bagaj alanı neredeyse yok gibiydi, ancak katlanmış koltuklar 5 kişinin bagajı için çok fazla alan sunuyordu.

Kia, 2013 yılında Carens/Rondo’nun üçüncü neslini tanıttı ve küçülme trendini takip ederek ve V-6 motorunu bırakarak çevre dostu hale getirdi.
Yeni nesil, hem Sedona’nın hem de Carens’in yerini aldı ve Kia serisinin geri kalanıyla eşleşen bir stil sergiledi. MPV segmenti küçülürken, crossover’ların ve SUV’ların hakim olduğu bir dünyada birkaç otomobil üreticisini küçük veya kompakt boyutlu bir MPV inşa etmeye ikna edecek kadar alıcı vardı.

Önde, yanlara doğru kıvrılmış köşeli farlar Kia cee’d’de bulunanlara benziyordu. Tüm araba, daha uzun bir seraya sahip büyük boy bir cee’d’e benziyordu. Bu, eğimli ön cama bağlanmaya çalışan dik bir kaputa yol açtı. Arka lambalar, kompakt hatchback cee’d’e takılanlara benzer bir şekil gösterdi.

Ancak çoğu insan iç mekanları için yedi kişilik araçlar satın alıyor. Bu açıdan Kia, Carens’ı önemli ölçüde geliştirdi. Ön ve orta sıradaki yolcular için bol miktarda baş ve diz mesafesi sunuyordu. Beş kişi herhangi bir endişe duymadan içeride oturabilirdi, ancak arkadaki düz katlanır iki koltuk, beş dakikadan fazla bir sürüş için kullanılamayacak kadar dardı.

Kaputun altında Kia, Carens’e pazara bağlı olarak geniş bir motor yelpazesi sundu. Kanadalılar benzinli üniteleri severken, Avrupalılar ve Birleşik Krallık alıcıları turbo dizel versiyonları için kutuları işaretlediler.

Kia, 2006’da Carens MPV’nin ikinci neslini tanıttı, ancak bazı belirli pazarlar bunu yalnızca 2008’de aldı.
Dünya mali krizi gelişirken ve imparatorlukları parçalarken, Kia daha fazla pazar payı almanın eşiğindeydi. cee’d’i piyasaya başarıyla sürdükten sonra, Carens MPV gibi diğer modellerle daha fazla baskı yaptı.

Kia, Carens’i geliştirmeye başladığında iyi bir tasarım departmanına sahip değildi, ancak onu olabildiğince çekici hale getirmeye çalıştı. Sonuç, bir MPV’den çok genişletilmiş bir istasyon vagonuydu. Ön tarafı, SUV veya hatchback gibi iki kutulu tasarımlı bir araca daha yakın görünüyordu. Ancak yüksek sera, arabanın minibüs durumunu doğruladı.

İçeride, tasarımcılar vites kolunu orta konsola yerleştirirken Amerikan MPV’lerinden ilham alırken, çoğu Avrupalı otomobil üreticisi bunu yere yerleştirdi. Sürücü, araba benzeri bir gösterge paneli ve ulaşılması kolay kontrollerle, küme benzeri bir alanla çevriliydi. Arkada, otomobil üreticisi standart olarak beş koltuk ve bagaj alanında iki atlamalı koltuk ile yedi kişilik bir seçenek sundu.

Kaputun altına, pazara bağlı olarak, KIA üç motor seçeneği yerleştirdi. Çoğu ülke 2.0 litrelik benzin ünitesini alırken, dizel versiyonu her yerde mevcut değildi ve bu, çok iyi yakıt verimliliği sayesinde İngiliz ve Avrupalı müşterilerin tercih ettiği motordu.

Kia, 2002 yılında Carens MPV’nin ilk nesli için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve kompakt beş kişilik minivanı geliştirdi.
2002’de Koreli otomobil üreticisi hala Avrupa pazarlarına girmeye çalışıyordu. Yeni veya güncellenmiş modelleri diğer otomobil üreticilerinden daha hızlı tanıtarak Hyundai ile aynı stratejiyi benimsedi. Böylece bayi ağına her yıl en az bir yeni araç giriyordu. Otoparktaki en yakışıklı araba olmasa da, Carens, çok fazla bagaj alanı olan geniş bir iç mekana ve direksiyon başında yüksek bir oturma pozisyonuna ihtiyaç duyanlar için değerli bir araç olduğunu kanıtladı.

İlk Carens nesli, bir minibüsten çok daha uzun bir kompakt segment istasyon vagonuna benziyordu, ancak bu amaca hizmet etti. Önde, geliştirilmiş farlara sahip yeni bir ön fasya vardı. Kavisli bir üst tarafı ve şeffaf lensleri olan üçgen bir şekle sahiptiler. Kapıların üst tarafı, Kia’nın normal bir hatchback kapı paneline eklemiş gibi görünüyordu. Parlak tarafta, gövde renginde gömme kapı kolları ve aynalar vardı. Kia tasarımcıları, arka kapılar ve kalın D sütunları arasına üçüncü pencereyi yerleştirdi.

İçeride, otomobil üreticisi malzemelerin kalitesini iyileştirdi ve bir seçenek olarak üst donanım seviyelerinde deri döşemeyi sundu. Pano, orta konsolun üzerine uzanan Ford Focus benzeri bir gösterge paneline sahipti ve onu süsleyen kalkan benzeri gümüş bir süslemeye sahipti.

Kaputun altına Kia, 105 hp ile 138 hp arasında değişen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. Filo sahipleri için otomobil üreticisi, CNG ile çalışan iki motor seçeneği sundu.

Kia, 1999 yılında kompakt MPV segmentinde önemli bir rakip olarak Carens’i piyasaya sundu ve belirli pazarlarda Rondo olarak sattı.
2000’li yıllara gelindiğinde Koreli otomobil üreticisi artık küçük, deneyimsiz bir otomobil üreticisi değildi ve daha çok çalışmaya ve ikiden fazla segment için yeni alternatifler sunmaya cüret etti. Carens, ABD pazarında Rondo olarak da biliniyordu, ancak asıl hedefi, saygın Renault Scenic ve Citroen Xsara Picasso’ya karşı savaştığı Avrupa kıtasıydı.

Görünümü büyük boy bir station wagon hatchback’i andırırken, müşteriler, çoğu durumda görünüşünden daha önemli olan uygun fiyatını göz ardı edemezdi. Ön kısmında kısa bir ızgara ve içeride daha dar bir çift far bulunuyordu. Köşeye monte dönüş sinyalleri, sarı ampullü şeffaf lenslere sahipti. Araba yanlarından, yolcuları için büyük bir boşluk bırakan çok uzun bir serayı ortaya çıkardı. Kalın C sütunu, arkadaki dörtte üç görüş mesafesini düşürmekle suçlanırken, maskeli D sütunları, otomobilin bagaj kapağının etrafını saran bir arka cam alanı varmış gibi görünmesini sağladı.

İçeride, Carens/Rondo, üçüncü sıra için sınırlı bacak mesafesi ile 2-3-2 konfigürasyonunda yedi kişilik yer sunuyordu. Kayar orta sıra, en arka koltuklarda kimse oturmadığında yolcuların daha iyi bir odanın keyfini çıkarmasını mümkün kıldı. Tüm koltuklar yerindeyken, neredeyse hiç bagaj alanı kalmamıştı.

Kia, Carens’e yeni 2.0 litrelik turbo dizel versiyonu da dahil olmak üzere dört motor seçeneği sundu. Belirli pazarlar için otomobili CNG motorları ve otomatik şanzımanlarla sundu.