2016’da istasyon vagonlarının öldüğünü söyleyenler çok yanılmış.
Kia, bu tür araçlarda bir artış fark etti ve Optima Sportswagon’u Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürdü.

İstasyon vagonlarının bu kadar rağbet görmemesinin nedenlerinden biri de tasarımıydı. Bu arabalar kağıt üzerinde daha iyi görünüyordu ama müşterilerin araba yollarında o kadar iyi değildi. Kullanışlılıklarına ve pratikliklerine rağmen, satış hızına ayak uyduramadılar. Bu nedenle Alfa Romeo veya Jaguar gibi bazı otomobil üreticileri, arabaları için istasyon vagonları sunmadılar. Ancak Kia, bir cee’d Sportswagon’un müşterileri varsa, daha büyük bir Optima’nın da aynı çekiciliğe sahip olacağını biliyordu.

B sütunlarına kadar Optima Sportswagon aynıydı. Kia tarafından yapılan ilk D segmenti istasyon vagonuydu ve tasarımcılar bunu düzeltmeye çalıştı. Arkaya doğru eğimli tavan ve C sütununun arkasındaki yükseltilmiş kemer çizgisi otomobilin daha sportif görünmesini sağladı. Son olarak, eğimli bagaj kapağı ve tavan spoyleri, otomobilin dinamik tasarımını görsel olarak güçlendirdi.

İçeride, normal Optima ile aynı gösterge paneli vardı. Koltuklar rahat bir sürüş sağlamak için geniş ve düzdü. Arkada yedek kulübesi hala düzdü ama 40:20:40 oranlarında katlanabilirdi. Bu, kayak yapmak isteyen dört yetişkin için iyi oldu. Çok büyük bagaj, uzun yola çıkacak ve içeriye çadır alacak olan herkes için bir rahatlama oldu.

Optima Sportswagon, sedan ile aynı motor seçeneklerine ve aynı şanzıman seçeneklerine sahipti.