Hurracan STO’dan gelen üç mektup, yolda geliştirilen süper spor otomobil anlamına gelen Super Trofeo Omologata’dan geldi.
Lamborghini, aynı otomobili çeşitli performans seviyelerinde sunmanın bir yolunu bulan en büyük otomobil üreticilerinden biriydi. Üstelik fabrika yönetimi dışında kimse aynı araba için kaç tane yeni versiyon olacağını tam olarak bilmiyordu. Ama sadece tekerleklerde biraz lüks ve ön panelde yeni bir rozet değildi. Örneğin BH, şiddetli ve rekabetçiydi. Bugüne kadarki en hızlı Lamborghini oldu.

İtalyan otomobil üreticisi, ilhamını Lamborghini Trofeo yarışını düzenlediği motor sporları arenasından aldı. Kaput ve ön çamurluklardan oluşacak tek bir üstyapı elemanı takmanın çok iyi bir fikir olduğu fark edildi, bu yüzden bunu SFO için yaptılar ve “cofango” olarak adlandırdılar. Bu, merkezi radyatörden geçen hava akışını artırmak ve motor soğutmasını iyileştirmek için ön kaputta yeni hava kanalları oluşturmalarına olanak sağladı ve aynı zamanda yere basma kuvveti oluşturmaya yardımcı oldu. Cofango ayrıca hava akışını otomobilin yeni tasarlanmış alt gövdesine ve arka difüzöre yönlendiren yeni bir ön ayırıcıyı da içeriyordu. Arkada, soğutmayı iyileştirmek için yeni bir hava kepçesi vardı.

Hurracan STO’nun iç mekanı, Alcantara ile sarılmış karbon fiber spor koltuklar da dahil olmak üzere kokpitte kapsamlı karbon fiber kullanımıyla dış tasarımın hafif konseptini yansıtıyordu. Ağırlığı azaltmak için halıların yerini karbon fiber paspaslar aldı. Koltukların arkasında, dört noktalı emniyet kemerlerine sahip yüksek kaliteli titanyum alaşımlı bir kemer vardı.

Lamborghini yükseltilmiş bir aktarma organı kurdu ve Hurracan STO’ya 640 hp V10 motor sundu. Gücü arka tekerleklere gönderen 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) bir şanzımanla eşleştirildi.