GS’nin dördüncü neslini piyasaya sürmesinden bu yana dört yıl sonra, Lexus, aracı birçok alanda iyileştiren makyajlı bir versiyonunu piyasaya sürdü.
Yenilenen GS, aynı eski pakette sadece güzel bir yüz değildi. Teknolojik başarılarda bir başka adımdı ve piyasaya çıktığında, iki hibrit güç aktarma organı sağlayan tek premium spor sedanıydı. Aynı zamanda benzersiz, kusursuz bir tasarım sundu.

Her şey önde “Lexus-spindle” ile başladı. Ortadan boğulmuş dikey bir papyon gibi görünse de agresif, yolu saran bir görünüm sunuyordu. Yeni DRL’ler, üç LED farlarının altını çizdi. Lexus, F Sport versiyonu için yeni bir tampon tasarımı ve yeni 19” hafif alaşım jantlar ekledi.

İçeride, Lexus ön tarafa standart suni deri döşemeli kova koltuklar yerleştirdi. Karbon fiber ve alüminyum kaplamalar hem sportif hem de zarif bir iç mekan yarattı. GT aracı gibiydi ama dört kapılıydı. Arkada, Lexus, katlanır bir kol dayama yeri ile ayrılmış üç veya iki ayrı koltuk için bir sıra seçeneği sundu. Arkada üç yolcu için yeterli alan vardı, ancak ortadaki için rahatsız edici bir pozisyon vardı.

Kaputun altında, Lexus herkes için bir şeyler teklif etti. Temel motor, yeni, sıralı dörtlü, turboşarjlı bir üniteydi. En üst düzey versiyonda, F-Sport modelinde 345 hp sağlayan bir hibrit güç aktarma organı bulunuyordu.

Nisan 2011’de Lexus, New York Otomobil Fuarı’nda konsept otomobil LF-Gh’yi gösterdi.
Orta sınıf sedan GS’nin dördüncü nesliydi. Seri versiyonunun dünya prömiyeri Ağustos 2011’de Kaliforniya’daki Pebble Beach Concours d’Elegance’de yapıldı.

Görünümü çok karmaşık, ön tamponda çok sayıda çizgi ve kenar var. Kalıplanmış değil, 3D basılmış gibi görünüyor. Dördüncü nesilde, Lexus kendisini ABD’de en kaliteli isim olarak kabul ettirdi ve en büyük soru aktarma organları hakkındaydı.

Dördüncü nesil model, ilk çıkışında, altı vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş bir V6 motorla çalışan arkadan çekişli GS 350’de gösterildi. Bunu dört tekerlekten çekiş sistemleri, dört tekerlekten direksiyon sistemleri ve iki hibrit versiyon da dahil olmak üzere çeşitli motor çeşitleri izledi. Lüks bir araç olduğu için manuel şanzıman sunulmadı.

İçeride, Apple’dan Siri Eyes Free modu ve GS’ye yüklenen diğer yüksek teknoloji özellikleri ile yeni bir bilgi-eğlence sistemi var. Ses sistemi Mark Levinson tarafından imzalandı ve kokpiti bir konser salonuna dönüştürme sözü verdi.

Koltuklar, standart olarak 10 yönlü elektrikli destekli ve isteğe bağlı olarak 18 yönlüdür. Diğer isteğe bağlı özellikler ayrıca bir çarpışma öncesi sistemi, Heads-Up Display, kör nokta monitörü, şeritte kalma yardımı ve Sürücü İzleme Sistemini içerir.

2008’de Lexus, orta boy lüks spor sedanı GS için küçük bir makyaj yaptı.
Bu vesileyle Japon markası, önceki 4.3 yerine yeni bir 4.6 V8 motor ve 350h yerine 450h adlı yeni bir hibrit ünite sunarak pazarlama stratejisini de yeniden gözden geçirdi. Araba, daha düşük giriş tasarımı ve yeni bir krom ızgara çerçevesi ile hafifçe yeniden şekillendirilmiş bir ön apron aldı. 2008 GS’nin sahip olduğu diğer özellikler, yeniden şekillendirilmiş arka lambalar ve yan aynaların yanı sıra yeni alaşım jantlar ve iyileştirilmiş iç malzemelerdir. Orta konsoldaki düğmeler de daha iyi ergonomi için yeniden düzenlendi.

Lexus, orta boy sedan GS’nin üçüncü neslini 2005’te piyasaya sürdü ve öncekilerden farklı olarak, onu öncekinden daha ekolojik yapan hibrit bir aktarma organı ile sunuluyordu.
Buzulları veya doğayı kurtaramasa da, araç içi teknolojide önemli bir adımdı. 2005’te çoğu otomobil üreticisi hibrit güç aktarma organlarını çok fazla önemsemedi, ancak Toyota ve premium markası Lexus bu yönde daha fazla çabaladı. Belki tasarım ekibi en çok ilham alan ekip değildi, ancak birinci sınıf Japon sedan için benzersiz bir şekil yarattı.

Selefi gibi, 2005 modeli de platformunu Toyota Crown ile paylaştı ve Japon markası için L-finesse tasarım felsefesini tanıttı. Ön fasyasında bölünmüş bir far sistemi bulunuyordu, dışta dönüş sinyalleri ve kısa huzme ve uzun huzme işlevi için bir iç set bulunuyordu. Kalın C sütunları ve geniş, kavisli gövde panelleri ile kabinin arkaya dönük tasarımı, kaslı bir görünüm yarattı. Arkada, kısa bagaj kapağı bir dudak spoylerine sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi kabini birinci sınıf bir his için tasarladı. Ahşap kaplamalar ve konforlu, alçak destekli ön koltuklar bunu doğruladı. Ancak sürücü, ön panele yayılmış veya gizlenmiş çok sayıda düğmeyle başa çıkmak zorunda kaldı ve bu da işini daha da zorlaştırdı. Otomobil üreticisi, arkaya iki kişilik profilli ve otomobili önden arkaya geçen uzun bir iletim tüneli olan bir bank yerleştirdi.

Kaputun altında GS, pazara bağlı olarak 231 hp ile 283 hp arasında değişen üç motor seçeneğiyle sunuluyordu. Hibrit versiyon, herhangi bir pazarda 296 hp sağladı. Standart altı vitesli otomatik şanzıman, gücü arka tekerleklere gönderir.

Lexus, 1997’de GS’nin ikinci neslini piyasaya sürdü ve üç yıl sonra, biraz yeni bir tasarıma ve daha büyük bir motora sahip makyajlı versiyonunu tanıttı.
Yavaş ama emin adımlarla Lexus, premium otomobil pazarına tırmanmaya başladı ve giderek daha fazla ilgi topladı. Güvenilirlik endeksindeki lider konumu, otomobili eskisinden daha çekici hale getirdi. Mercedes-Benz ve BMW ile karşılaştırıldığında bazı alanlarda eksik olsa da Japon marka çekiş kazanmaya başladı.

Giugiaro, GS’nin ilk neslini tasarladı ve Akihiro Nagaya ikinci neslin çizgilerini çizdi. Yüz gerdirmeden sonra korunan, ancak hafifçe kararan dört farlı ön kaplamayı hayal etti. Japon tasarımcı, ızgarayı karanlık yerine dikey, krom çıtalarla geliştirdi. Arka lambalar arka kısımda biraz modifiye edilmiş, geri vites lambası lambaların orta kısmı yerine alt kısma yerleştirilmiş.

İçeride, Lexus ön panele, kapı panellerine ve orta konsola daha fazla ahşap yerleştirdi. Ahşabın ve derinin arabayı daha üst pazara çıkaracağı fikrini takip etti. Direksiyon simidi ve vites kolunda da ahşap vardı.

Kaputun altına, Lexus iki motor seçeneği taktı: altı silindirli 3.0 litre ve 4.3 litre V8. İlki makyajsız versiyondan taşınırken, ikincisi önceki modelin 4.0 litrelik ünitesinden evrimleşmiştir. Her iki versiyon da 5 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Belirli pazarlar için, GS430 standart Xenon farlara sahipti.

GS’nin ikinci nesli, doğrudan BMW 5 Serisi’ne yönelikti ve artıları ve eksileri vardı.
Lexus, GS premium sedanını net bir hedefle yapmaya çalıştı: BMW ve Mercedes-Benz modelleri. Almanlar performans versiyonları da dahil olmak üzere daha geniş bir motor seçeneği sunarken, Lexus lüks ve sessiz bir iç mekan sağlamakla meşguldü.

Giorgetto Giugiaro, dış görünümün temel çizgisini hayal etti ve garip bir şekilde bunun için çoğunlukla kavisli çizgiler kullandı. Lexus, orantıları ve genel stili ilk nesilden korudu ve onu küçük kardeşine dönüştürdü. Ön kısımda dört far tasarımı ile ilginç bir tema dikkat çekti. Ortasında Lexus amblemi bulunan büyük, krom ızgara, bal gibi gözleri arılara çekme görevine sahipti. Kısa bagaj, otomobili daha dinamik gösteriyordu ancak segmentindeki diğer araçların çoğundan daha küçüktü.

İçeride, Lexus özel bir tasarım trendi ile onu çiviledi. Gösterge panelinin derinliklerine gömülü üç kadran vardı. Sadece sürücü tarafından görülebiliyorlardı. Diğer yolcular için otomobil üreticisi orta konsola büyük ekranlı (opsiyonel olarak sunulan) bir bilgi-eğlence sistemi yerleştirdi. Uzun dingil mesafesi nedeniyle GS, arka yolcular için yeterli alan sağladı.

Kaputun altına, Lexus iki motor seçeneği taktı. Temel versiyon 3.0 litrelik bir V6 motora sahipken, 4.0 litrelik bir V8 ünitesi tam versiyona güç veriyordu. Her ikisi de 5 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Lexus, ABD pazarını fethetmenin eşiğindeydi ve 1993 yılında 1991 Toyota Aristo’yu temel alan GS serisini tanıttı.

Toyota herhangi bir risk almak istemedi ve tasarımı Italdesign’da sipariş etti ve herhangi bir tasarım veya mühendislik hatası olup olmadığını görmek için Aristo’yu kendi pazarına tanıttı. İki yıl sonra, otomobilin yeniden rozetli versiyonunu Kuzey Amerika pazarında Lexus GS olarak tanıttı. Bir vuruştu.

Çok ünlü BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi ile rekabet etmek üzere tasarlanan GS, dar, dikdörtgen farlar ve eğimli ön fasya ile Avrupa stiline sahipti. Tamponu, bir çift sis farı ile çevrili bir yatay çıtaya sahip bir alt ızgaraya sahipti. Kaput üzerindeki ana siyah ızgaranın etrafındaki krom kaplama, araca seçkin bir görünüm kazandırdı. Yandan, kabinin arkaya dönük tasarımı ve kısa bagajı, sportif bir görüntü tanımladı.

İçeride, otomobil üreticisi gösterge grubunu ve orta konsolu sürücünün etrafında merkezleyerek tasarladı ve ardından kabini deri döşeme ve ahşap kaplamalarla süsledi. Ancak Toyota, çoğu müşteri ses düğmesini ve önceden ayarlanmış radyo istasyonlarını havalandırma düğmelerinden daha sık kullanmasına rağmen, klima kontrollerini ses ünitesinin üzerinde tutmakta ısrar etti. Bunun temel nedeni, ses sisteminin orta konsolun alt kısmına monte edildiği sürece sıcak ve soğuk havadan korunduğu için güvenilirlikti. GS, sürücü için mükemmel bir iç mekan ve arka yolcular için fazlasıyla yeterliydi.

Kaputun altına Toyota, diğer araçlarda zaten kanıtlanmış olan 3.0 litrelik bir V-6 motor taktı. Gücü arka tekerleklere gönderen dört vitesli otomatik şanzımanla standart olarak eşleştirdi.