Lexus, 2020’de IS serisinin üçüncü nesli için son güncellemeyi tanıttı.
Dünya pandemisinin vurduğu zorlu bir pazarda satış rakamlarını yüksek tutmak için kompakt sedanının zorunlu olarak yenilenmesiydi.

Toyota, 1998’de BMW 3 Serisi ile rekabet etmek için bir araba yapmaya karar verdiğinde, dünya onlara eğlenerek baktı. Ancak ikinci nesilden itibaren IS, Alman markası için gerçek bir rakip haline geldi.

IS için yapılan son güncelleme, araca yeni bir imaj getirdi. Tasarımcılar, Lexus serisinin estetik trendine uygun olarak yeni farlar ve mil ızgarası taktı. Araba, genişletilmiş çamurlukları nedeniyle makyajsız versiyondan daha alçak ve daha genişti. IS, yan taraflarında, aracın kaslı profilini güçlendiren eşikler için yeni bir tasarıma sahipti.

Lexus, yeniden tasarlanmış iç mekan için Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısına sahip yeni bir bilgi-eğlence ünitesi hazırladı. 8” dokunmatik ekran standart olarak, 10.3” birim ise isteğe bağlı olarak mevcuttu. Donanım düzeyine bağlı olarak Lexus, spor koltuklar, deri döşeme veya basit, yüksek kaliteli yorgan sundu.

Lexus, turboşarjlı sıralı dört veya iki V6 ünitesiyle üç motor seçeneği sundu. Temel model arkadan çekişli bir mimariye sahipken, V6 versiyonları dört tekerlekten çekiş sistemi ve Torsen sınırlı kaydırmalı arka diferansiyel ile sunuluyordu. Tüm versiyonlar standart olarak 8 ileri otomatik ile eşleştirildi.

Lexus IS C, 2 Ekim 2008’de Paris Otomobil Fuarı’nda, dört yıl boyunca yalnızca bir gövde stiline sahip olan IS modelinin dönüştürülebilir versiyonu olarak görücüye çıktı.
Premium coupe-cabriolet, 20 saniyede geri çekilen ve sadece 0,29 sürtünme katsayısına sahip üç parçalı bir alüminyum hardtopa sahiptir. Lexus IS C, 2.5 ve 3.5 litrelik sedan serisinden iki benzinli motorla çalışıyor. Araba çekici bir tasarıma sahip, ancak 4 yaşındaki bir görünüme sahip premium coupe-cabriolet sınıfında rekabet ediyor olması, Japon otomobil üreticisinin ihtiyatsızlığını kanıtlayabilir.

2014 IS sedan, çekici bir sürüş ve daha iyi kalite vaadiyle teslim edilecek.
Bu yaz küresel lansmanında, dört kapılı Japon alet kemerinin altında iki benzinli motor, 3.5 litrelik bir V6 ve yeni bir dört silindirli hibrit olacak.

Temel model, 204 hp 2.5 litrelik V6 motorla çalışan IS 250 olacak. IS 300h, bir elektrik motoruna bağlı 2,5 litrelik Atkinson çevrimli dört silindirli bir motor kullanacak. Bu, para konusunda evet olmasına rağmen ABD’de sunulabilir veya sunulmayabilir. Ancak en büyük ve en güçlü motor, IS 350’deki 3.5 litrelik V6 olacak ve yeni GS ile aynı gücü sunacak.

Eylül 2013’te Lexus, 2014 IS F’nin en iyi performansını piyasaya sürdüğünü duyurdu.
Kaputun altındaki bir V8 ve pistte geliştirme ile araba hızlı, yolda en iyisiydi.

Lexus IS, 1998’de piyasaya sürüldü ve o zamandan beri sürekli olarak spor bir versiyon alan modeldi. Aynı zamanda performans modeli için “F” harfini alan ilk Lexus modeliydi. ISF tanıtıldığında, BMW M3 ve AMG C-Serisi’nin benzerleriyle rekabet etmesi gerekiyordu.

İlk bakışta, F modelinin normal IS olmadığı açıktı. Ön tampondaki daha büyük hava girişi ve ön çamurluklardaki yan egzoz havalandırmaları, derinin altında ne olduğuna dair şüpheleri artırdı. Kaput, kaputun altındaki atlar oradan atlamaya hazırmış gibi çarpılmıştı. Arkada, bagajda sağduyulu bir dudak spoyleri ve bir nedenden dolayı orada bulunan dört borulu egzoz vardı.

İçeride, yüksek destek destekli spor kova koltuklar vardı. Direksiyon simidinin alt kısmı mavi deri ile kaplandı ve F-logosu Kontrast dikişli koltuklarda aynı logo bulundu. Ön konsolun ortasındaki karbon fiber dekorasyon, farkı anlatan son detaydı.

Kaputun altında 5.0 litrelik bir V8 motor vardı. Sadece 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi ve bu, direksiyon simidinin arkasındaki iki kürek değiştirici aracılığıyla manuel vites değişimine izin verdi.

Lexus IS’nin üçüncü nesli 2013’te tanıtıldı ve Japon otomobil üreticisi 2016’da onu yeniledi.
Lexus, IS serisini 1998’de Alman BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi’ne yönelik bir spor kompakt otomobil olarak tanıttı. Başlangıçta, onlar için gerçek bir eşleşme değildi. Daha sonra imajını ve performansını artırmaya başladı. Üçüncü neslin makyajlanmasıyla, listeye iki önemli rakip daha eklendi: Audi ve Jaguar.

Tasarımcılar ön ızgarada biraz çalıştılar ve yatay çıtaları makyajsız versiyondan ağ ızgaraya değiştirdiler. Tamponun alt kısmı yeniden şekillendirildi ve ön frenleri soğutmak için yan bölmelere yer verildi. Ama dış değişikliklerle durdukları yer burası.

İçeride, özellikle gösterge panelinde daha fazla farklılık vardı. 2016’dan itibaren IS, merkez devir sayacı ve yanına yerleştirilmiş ek göstergeler ile daha gelişmiş bir ekrana sahipti. Yerleşik bilgisayar bilgileri, takometrenin kadranında gösterildi. Diğer bir iyileştirme, Lexus’un standart olarak takılan yüksek çözünürlüklü bir ekran taktığı bilgi-eğlence sistemi içindi. Seçenekler listesinde navigasyon sistemi ve 15 hoparlörlü Mark&Levinson Premium ses sistemi vardı. Apple CarPlay uyumluydu.

Kaputun altında, Lexus yeni teknolojileri, yeni motorları ve daha fazla performansı tanıttı. Makyajsız versiyonu gibi, herhangi bir dizel ünite içermiyordu. Temel modeli, arkadan veya dört tekerlekten çekişli 2.0 litrelik turboşarjlı dört pota ile güçlendirildi. Otomobil üreticisi 2.5 litrelik V6’yı baltaladı ve tek altı silindirli versiyon, aynı çıktıyı koruyan 3.5 litrelik üniteydi.

Lexus’un bizi kullandığı lüks araçların aksine IS-F, Audi RS4, BMW M3 ve Mercedes-Benz C63 AMG gibi otomobillerle rekabet etmek için üretildi.
Elbette, bu lüksün bir kenara bırakıldığı anlamına gelmez. Ancak, Lexus’un F hattı 80’lerde ilk denemeleriyle çoktan unutulmuştu.

Lexus, IS-F’yi IS sedanından ayırmak için büyük çaba sarf etmek zorunda kaldı ve takılan sadece yeni elektrik santrali değildi. Kaputun daha büyük motora uyum sağlamak için yeniden tasarlanması gerekiyordu.

IS-F, 19 inç alaşımlar, Brembo frenler, deri döşemeli ısıtmalı ve spor koltuklar, xenon farlar, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, anahtarsız çalıştırma ve giriş, ay tavanı ve 13- içeren tek bir donanım seviyesinde mevcuttu. hoparlör ses sistemi.

Bağımsız olarak sunulan seçenekler arasında yükseltilmiş 14 konuşmalı bir ses sistemi, iPod entegrasyonları, park yardımı, yedek kamera, Bluetooth bağlantısı ve uyarlanabilir hız sabitleyici bulunuyordu.

IS-F, 416 hp ve 371 lb.-ft tork üreten 5.0 litrelik bir V8 motor tarafından tahrik edildi. Güç, 8 ileri otomatik şanzıman ile arka tekerleklere gönderildi.

Güvenlik açısından IS-F, kilitlenme önleyici frenler, ön koltuk diz, yan ve tam boy baş perde hava yastıkları standart olarak ve ayrıca emniyet kemeri gerginliğini ve fren kuvvetini kontrol eden isteğe bağlı bir çarpışma öncesi sistemi ile donatıldı.

Lexus IS’nin ikinci nesli Mart 2005’te Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Doğrudan BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi gibi premium sedanlara yönelikti.

2005 modeli ile IS, pazardan daha büyük bir pay almaya çalıştı. Toyota’nın premium markası, Bluetooth bağlantısı ve motor çalıştırma düğmesi içeren temel model için bile uzun bir standart özellikler listesiyle geldi. IS, arkadan veya dört tekerlekten çekişli araçlar için kullanılan Toyota N platformu üzerine inşa edildi.

Dış kısım, kavisli ve köşeli şekillerin bir karışımı ile Japon tarzında tasarlandı. Ön kısım, trapez ızgaradan başlayarak tüm unsurlarıyla geriye doğru süpürülmüş gibi görünüyordu ve farlarla devam etti. Yükselen kemer çizgisi arka lambalara kadar sona erdi.

Lexus IS’nin İç tasarımı, dış tasarımı kadar ilham verici değildi. Görünüşünde yanlış bir şey yoktu, ama çekici bir yanı da yoktu. Ön koltuklardaki oturma pozisyonu bir BMW 3 Serisindekinden daha yüksekti. Arkada iki yetişkin için yer vardı. Devasa iletim tüneli, üçüncü bir kişiyi rahatça barındıramayacak kadar büyüktü. Arka koltuk sırtlığı, rakipleri kadar büyük olmayan bagajı uzatmak için katlanamadı.

Motor tarafında IS, iki benzinli ünite seçeneğiyle sunuldu. Daha sonra, Avrupa pazarı için 2.2 litrelik dizel dahil olmak üzere daha fazla seçenek mevcuttu. Serinin çoğu için 6 ileri manuel standart olarak takıldı ve 6 ileri otomatik bir seçenek olarak mevcuttu.

Lexus, 1998’de IS Serisini tanıttığında BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Serisi tahtlarını sarstı ve ardından 2000’de station wagon kardeşleriyle aynı şeyi yapmaya çalıştı.
Ana rakiplerinin aksine, Lexus, hatchback ve station wagon arasında olduğu için beş kapılı versiyona “Sport Cross” adını verdi. Yine de, üç kutulu sedan versiyonundan daha fazla bagaj sağladı, ancak genel görünüm için biraz yer değiştirdi.

IS Sport Cross dışarıdan dört kapılı versiyonla aynı ön fasyaya sahipti. Büyük fark, otomobil üreticisinin tavanı C sütunlarının arkasına uzattığı ve ek bir yan cam yerleştirdiği yanlarda ve arkadaydı. IS 200 Sport Cross’un arka tarafında, ön camın üst tarafına monte edilmiş bir tavan spoyleri ile geliştirilmiş bir bagaj kapağı bulunuyordu.

İç kısımda Sport Cross, dört kapılı kardeşiyle aynı kronograf tarzı gösterge paneline sahipti. Ortadaki hız göstergesi, ampermetre, soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt verimliliği göstergesi göstergeleriyle aynı kadranı paylaştı. Otomobil üreticisi arkaya 60/40 oranında katlanabilen bir arka sıra yerleştirdi. Bagaj, tüm koltuklar yerindeyken 340 litre (12 cu-ft) ve koltuk arkalığı katlandığında 620 litreye (21,9 cu-ft) kadar alan sağladı. Kayak veya snowboard gibi daha uzun eşyalara izin vermek için otomobil üreticisi, yükleme uzunluğunu uzatan düz katlanır bir ön yolcu koltuğu yerleştirdi.

Kaputun altında Lexus, Sport Cross’a yalnızca 3.0 litrelik bir motor sağladı. Lexus, araca arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir sistem sundu. Eski versiyon beş vitesli otomatik ile mevcutken, ikincisi dört vitesli olarak geldi.

Lexus, IS serisini 1998’de ABD pazarında kompakt sedan premium segmenti için bir rakip olarak tanıttı ve daha sonra Avrupa’da da sattı.

Sadece ona bakarak, Lexus’un pazarlama departmanının BMW 3 Serisi’ni (E36) uzun ve sıkı bir şekilde incelediğini ve onun için bir rakip yapmaya karar verdiğini fark etmemek zordu. Sonuç olarak, tasarım ekibi bu ilham temasını gizlemek için çok uğraştı ve BMW’ye benzemeyen bir şey üretti.

Önde, IS, ortada logoyu taşıyan dört çıtalı, ters çevrilmiş yamuk şeklindeki kurumsal ızgaraya yapışmak zorunda kaldı. Büyük farları, Mercedes-Benz C-Serisi’nin (W-202) birinci nesline takılanlara benziyordu, ancak düz ve alçaltılmış köşeler yerine yükseltilmiş köşelere sahipti. Şeffaf bir mercekle kaplanmış yuvarlak lambalar ve arkadaki bagaj kapağında bir çift yuvarlak kırmızı sis lambası ile arka lambalar için orijinal bir stil gösterdi.

İçeride, IS, piyasadaki en çekici gösterge panellerinden birine sahipti. Merkeze monte edilmiş bir hız göstergesi ve kadranın içinde diğer üç gösterge ve solda geniş bir takometre ve sağda bir yakıt göstergesi için sol oda bulunan bir spor kronograf saatten ilham aldı. Ergonomik olarak tasarlanmış iç kısmı ve otomatik vites seçici için basamak benzeri desen, ayrıntılara büyük özen gösterdi. Arabayı motordan arkaya geçen yüksek iletim tüneli nedeniyle arkada iki yetişkin için yer vardı.

Kaputun altına Lexus, BMW’nin sunduğu gibi sıralı altı, iki litrelik bir motor yerleştirdi. Yaklaşık olarak aynı miktarda güç ve tork üretti. Temel motor buydu. Bunun dışında otomobil üreticisi, Mercedes-Benz gibi 2.2 litrelik turbo dizel dahil olmak üzere üç motor seçeneği daha sundu.