Lotus’un otomobil endüstrisine girmesinden ve 1957 Londra Motor Show’da Type 14 - Elite’i yollara uygun bir yarış arabası olarak tanıtmasından bu yana sadece beş yıl geçmişti.
1957’de, çoğu otomobil üreticisi hala gövde üzerinde gövde konstrüksiyonuna takılıp kaldı. Ağır araçları, arabayı bir trenden biraz daha yüksek bir hızda hareket ettirmek için büyük motorlara ihtiyaç duyuyordu. Lotus, Formula 1’de zaten yer aldı ve çok hızlı bir şekilde, önemli gücün başınızı belaya sokabileceğini, hafif bir arabanın, gücü düşük olsa bile daha iyi gelişme olasılığının yüksek olduğunu çok hızlı öğrendi.

Dışarıdan, minik Elite şovda başka hiçbir şeye benzemiyordu. Yuvarlak şekilleri, yuvarlak farları ve balon gibi bir serası herkeste şok etkisi yarattı. 1957’de Elite’teki gibi bir profil oluşturmak zordu. Eğimli ve kavisli ön camı ve kavisli sırt kısmı, otomobilin koltuk sayısı hakkında yanlış yorumlara yer bırakmadı.

İçeride Lotus, iki kova koltuğu ve otomobil üreticisinin vites kolunu ve düz bir el frenini taktığı uzun bir şanzıman tüneli kurdu. Alüminyum gösterge paneli, bir yarış pistinde çok kullanışlı, ancak yol kullanımı için hoş olmayan çekme-basma düğmelerine sahipti. En önemlileri, beş kadranlı gösterge panelindeki takometre ve hız göstergesiydi, diğer üç gösterge ise yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı ve bir saat hakkında bilgi gösteriyordu.

Kaputun altına, Lotus 1,2 litrelik, sıralı dörtlü bir motor yerleştirdi. Bir çift çift namlulu SU karbüratör onu besledi. Hafif araç ve sadece 0,29’luk düşük sürtünme direnci katsayısı, aracı küçük motoru için inanılmaz derecede hızlı yaptı.