Mazda 6/Atenza’nın ikinci nesli Ford’un gövde şekilleri konusundaki fikirlerini takip etti ve sedan, hatchback ve station wagon olarak sunuldu.
Ford, 1996’dan beri Mazda’nın büyük bir kısmına sahipti ve planın bir parçası olarak markalar arasında platformları ve motorları paylaşıyordu. Bu nedenle Mazda 6, Mondeo’nun platformunu aldı ve bu iyi bir hamleydi. Japon otomobil üreticisi, dünya çapında en çok satan roadster olan MX5 ve piyasadaki döner motorlu tek spor otomobil olan RX8 ile başlayan sportif ürünleriyle tanınıyordu. 6, bir aile sedanı için hoş, sportif bir his sunmaya çalıştı.

Mazda tasarımcıları kavisli çizgileri ve keskin açıları birleştirmeye karar verdi. Ön tekerlek davlumbazları büyütülmüş ve arkaya doğru savrulan farlar samuray savaşçılarının bakışlarını uyandırmıştı. Geniş, V şekilli beşgen ızgarası, aracın sportif görünümünü güçlendirdi. Selefinden daha uzun, daha geniş ve daha uzun olmasına rağmen 35 kg (77,2 lbs) daha hafifti. Beş kapılı hatchback, eğimli bir bagaj kapağına sahipti.

İç mekan, dört yetişkin yolcu için geniş ve rahattı. Öndeki kova koltuklar ortalama yükseklikte desteklere sahipken, arkadaki ikiye bölünerek katlanan koltuk iki yolcu için profillendirildi. Donanım seviyesine bağlı olarak Mazda, bir Bose ses sistemi ve uydu navigasyon sistemi kurdu.

Kaputun altına Mazda çok çeşitli motorlar yerleştirdi. Yeni başlayanlar için, çoğunlukla filo kullanımı için 1.8 litre yeterince iyi kabul edildi. Pazara bağlı olarak, 6, Ford kaynaklı 2.0 litrelik bir turbo dizel sundu. Tüm virajlarda bağımsız süspansiyonu sayesinde iyi bir yol tutuşu ve konfor sunuyordu.