Temiz araçlara yönelik yarıştan sonra, hibrit motorlu süper otomobiller yarışı, McLaren Artura’nın 2021’de gösterdiği gibi, benzin kafalılarını bunun daha iyi bir seçim olup olmadığını tekrar düşündürdü.
Süper arabalar dünyası değişiyordu. Porsche ve Ferrari bunu 918 ve SF90 ile çok net gösterdi, ancak McLaren çok geride değildi. Bekledi ve daha kısa mesafelerde elektrikli araç olarak sürülebilecek bir süper araba yaratmaya çalıştı. Böylece McLaren, günlük bir süper otomobil sürücüsüne mümkün olduğunca yakın olmaya çalıştı.

Aerodinamik şekli, hem sürtünme direncini hem de yakıt tüketimini azaltmaya hizmet etti. Önde, araba, ön tamponda açılı farlar ve yan kepçeler ile önceden kurulmuş McLaren tasarımını gösterdi. Yanlarda, bir dizi daha derin hava girişi, ortadan motorlu V-6’yı soğutmak ve beslemek için daha fazla hava sağladı.

İçeride, Artura sürücü merkezli başka bir devrim niteliğindeki kokpit tasarımı gösterdi. McLaren, gösterge panelindeki sürüş modu seçicisini hareket ettirdi. İngiliz otomobil üreticisi, geleneksel bir orta konsol yerine, sürücüye doğru eğimli bir portre modu dokunmatik ekran yerleştirdi. Diğer McLaren’lerde olduğu gibi, spor koltuklar, yüksek virajlarda daha iyi destek sağlamak için yüksek destekli yan taraflara sahipti.

Artura, sıfırdan tamamen yeniydi ve yeni McLaren Karbon Hafif Mimarisi (MCLA) üzerinde geliştirildi. Daha uzun kablo ihtiyacını azaltan kompakt elektrik sistemi sayesinde 2021 Artura, tartıyı İngiliz süper otomobili için önemli bir faktör olan 1395 kg (3075 lbs) kuru ağırlığa çıkardı. Toplam hibrit bileşenler, pil takımı dahil sadece 130 kg’a (286 lbs) sahipti. Bir plug-in hibrit araç olarak Artura, elektrik modunda 19 mil (30 km) hıza ulaşabilir.