A-Serisi’nin dördüncü nesli 2018’de tanıtıldı ve daha temiz motorlar ve yeni bilgi-eğlence üniteleri ile kompakt premium araç için yeni iyileştirmeler getirdi.
A-Serisi’nin ilk iki nesli, Mercedes-Benz’in ürettiği en iyi araçlar arasında değildi. Küçültülmüş bir MPV ve önden çekişli sistemlerin şekilleri ile piyasada iyi bir izlenim bırakmadılar ve satış rakamları düşüktü. Üçüncü nesil, hatchback olarak çıktı ve pazar tarafından iyi karşılandı.

Mercedes-Benz’in ahırında kompakt bir araca ihtiyacı vardı. Fransız otomobil üreticisi Renault’nun biraz yardımıyla, premium kompakt otomobil için daha iyi bir platform oluşturmayı başardı. Daha iyi orantılara ve boyutlara sahip iki kutulu tasarımın temeli, daha iyi görünen bir arabaya yol açtı. A-sütunları, sürtünme katsayısını iyileştirmek için tırmıklanırken, arka kısım takip edildi. Omuzları da vurgulayan daha geniş bir sera ve modüler, iki bölümlü arka tampondaki daha geniş aralıklı arka reflektörler sayesinde araç arka uçta daha geniş bir görünüme kavuştu.

Mercedes-Benz, iç mekanda yeni bir ferahlık hissi ile tamamen yeni bir yaklaşım benimsedi.
Eşsiz iç mimari, özellikle ön panelin avangard tasarımıyla şekilleniyor: İlk kez, kokpitin üzerinde bir kaportadan tamamen vazgeçildi. Sonuç olarak, ön panelin kanat şeklindeki ana gövdesi, görsel bir kesinti olmaksızın bir ön kapıdan diğerine uzanıyordu. Geniş ekran tamamen bağımsızdı. İki 7” ekran, 7” artı 10.25” veya iki 10.25” ekran ile mevcuttu.

Giriş seviyesi motor, 1.33 litrelik bir hacme sahipti ve küçük motorlarda Avrupalı büyük uzman Renault’dan devralındı. 7 vitesli çift debriyajlı şanzımanla eşleştirildi ve yakıt verimliliğini artırdı ve CO2 emisyonlarını düşürdü.

İki nesil MPV şekilli gövdeden sonra, A-Serisi nihayet bir hatchback şekli aldı ve premium kompakt pazara girerek aynı segment için Audi A3 ve BMW 1 Serisine katıldı.
Alman otomobil üreticisi, kompakt bir hatchback inşa etme deneyiminden yoksun olduğunu anladı. Ar-Ge departmanı, araca birinci sınıf bir araç için gerekli tüm olanaklarla donatabilir, ancak sıfırdan önden çekişli bir hatchback geliştiremezdi. Böylece Mercedes-Benz, Renault-Nissan Alliance ile bir anlaşma imzaladı.

2012’de Mercedes-Benz sonunda A-Serisi’nin üçüncü neslini tanıttı ve bu hoş bir sürpriz oldu. Artık bir minibüs değildi. Ön fasyasında, C-Serisi’nden ilham alan iki çıtalı bir ızgara veya AMG paketi için tek çıtalı bir ızgara bulunuyordu. Beş kapılı hatchback tasarımı, taze, genç bir görünüm izledi. Genç alıcılar arasında anında hit oldu.

Otomobil üreticisi, aralarına TFT ekranlı iki kadranlı bir gösterge paneli yerleştirdi. Araç üreticisi, seçeneklere bağlı olarak MBUX bilgi-eğlence ünitesi için orta konsolun üstüne kayan bir ekran yerleştirdi. Kol dayama yerinin altında soğutulmuş bir eşya bölmesine sahip uzun ve kalın bir orta konsol, üst sınıf bir aracın açık bir işaretiydi. Arkada üç yetişkin için neredeyse hiç yer yoktu, ancak ikiye katlanır bankta sadece iki kişi için yeterliydi.

Kaputun altında, manuel veya otomatik şanzımanlarla eşleştirilmiş, Renault ve Mercedes-Benz’den taşınan bir motor karışımı vardı. Bununla birlikte, piyasadaki diğer normal hatchback’lerin aksine, A-Serisi önden veya dört tekerlekten çekiş sistemlerine sahipti.

A, Attack içindir: A-Serisi, Mercedes-Benz markasının yeni dinamizminin açık bir ifadesidir”, diye açıklıyor Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı ve Mercedes-Benz Cars Başkanı Dr Dieter Zetsche.
Yeni A-Klasse’nin eski kutu modelle hiçbir ilgisi yok, her şey yeni bir platform üzerine inşa edildi ve Mercedes-Benz’in yeni daha keskin, daha cesur tasarım dilini takip ederken daha standart hatchback oranlarına kavuştu.

İç mekan da daha organik bir his ve daha iyi bir uyum ve bitiş ile yepyeni. Kalın, üç kollu direksiyon simidi, yuvarlak havalandırmalar, yarıştan ilham alan koltuklar, ortam aydınlatması ve yüzer bir bilgi-eğlence sistemi yeni paketin bir parçası.

Tamamen bağımsız bir süspansiyon, dört diskli fren sistemi ve elektromekanik hidrolik direksiyon, otomobilin hem konforlu hem de manevra kabiliyeti yüksek olmasını sağlıyor. Güç, hem 6 vitesli manuel hem de 7 vitesli otomatik şanzımanlarla birleştirilmiş çok sayıda yeni turboşarjlı doğrudan enjeksiyonlu dört silindirli motordan geliyor.

Mercedes-Benz, Nisan 2008’de Leipzig “Auto Mobil International” fuarında A-Serisi’nin ikinci nesli için makyajı tanıttı.
Araba ana bileşenlerini korudu, ancak daha fazla ayrıntı ekledi.

A-Serisi’nin ilk neslinden önce, Mercedes-Benz arkadan çekişli araçlarıyla biliniyordu. Önden çekişe ani geçiş, bu alanda biraz deneyim eksikliği olduğunu gösterdi ve bu da İsveç’teki “Elk-Test”inin başarısız olmasına yol açtı. Düzeltmek için şirkete 300 milyon DM’ye (150 milyon USD) mal olan bir hata. Ancak ikinci nesil kapsamlı bir şekilde incelendi ve sınıfının en güvenli otomobili oldu. Eylül 2007’de, A-Serisi’nin ikinci neslinden 500.000’den fazla araç yollardaydı. Satışları yüksek tutmak için yüz germe tanıtıldı.

Aracın dış kısmında ufak değişiklikler oldu. Tamponlar, ön ve arka farlar yeniden tasarlandı. En göze çarpan değişiklik, 2003-2007 modeli için arka farların iki yerine bir şeffaf bara sahip olduğu arka kısımdaydı.

İçeride, havalandırma ve yeni gösterge paneli için yeni kontroller içeren gösterge panosunda daha fazla değişiklik yapıldı. A-Serisi’nin sürücüleri arasında yapılan bir çalışmanın ardından yeni malzemeler dahil edildi. Küçük Mercedes-Benz A-Serisi müşterileri için gerçek bir takdir ve bağlılıktı. A150 ve A170 modelleri için start-stop fonksiyonu eklendi. Bunun üzerine, sürücünün yalnızca hızlanma ve frenleme yapması gereken otomatik paralel park etme seçeneği de vardı. MY 2009 A-Klasse’nin güvenlik kısmı için, otomobilin iç kısmında standart olarak uyarlanabilir yanıp sönen fren lambaları ve çarpışmaya duyarlı acil durum aydınlatması bulunuyor.

Motor yelpazesi, makyaj öncesi versiyonuyla aynı kaldı.

Mercedes-Benz, 2004 yılında küçük boyutlu minivan A-Serisi’nin ikinci neslini tanıttı.
Selefinin üzerinde önemli bir adımdı, ancak yine de piyasada büyük bir hit değildi.

Alman otomobil üreticisi, pazarın küçük segmentte birinci sınıf bir ürüne ihtiyacı olduğunu düşündü ve benzersiz bir çözüm olarak A-Serisi’ni sundu. Ne BMW, ne Audi, ne de Volvo’nun burada sunabileceği bir şey yoktu. Ama yine de, belki bunun için iyi bir nedenleri vardı.

MPV segmenti müşterilerin tercihlerinin altında kalsa da A-Serisi herkesin beklediğinden fazlasını sundu. Golften çok daha uzun değildi ama daha kısaydı. Önde otomobil, ortadaki üç köşeli yıldız armasını destekleyen üç yatay çıtalı klasik bir Mercedes-Benz ızgarasına sahipti. Keskin uçlara sahip arkaya doğru eğimli farları, S-Serisi amiral gemisi modelinde takılanlara benziyordu. Ön cam, kaputla neredeyse aynı çizgiyi takip etti. Tavanın hemen arkasında, otomobil üreticisi bagaj kapısı için dikey, hafif kavisli bir düşüş yaptı.

İçeride, yüksek kabin sayesinde Mercedes-Benz geniş bir iç mekan yaratmayı başardı. Yüksek koltuklar ve büyük pencere alanı, yolcular için havadar bir his uyandırdı. Markanın alışılmadık görünümüne rağmen, gösterge paneli ve döşeme Mercedes-Benz seviyesindeydi. Orta konsol ve gösterge paneli bile otomobil üreticisinin ahırının geri kalanıyla benzer bir tasarım diline sahipti.

2004 A-Serisi, benzinli veya turbo dizel olmak üzere geniş bir motor seçeneği sunuyordu. Manuel veya otomatik şanzımanla eşleştirildiler, CVT ise belirli motorlar için bir seçenek olarak mevcuttu.

Mercedes-Benz, şehirlerde kullanılmak üzere kompakt, lüks bir araç yapmaya çalıştığında, 1997 yılında A-Serisi MPV’yi piyasaya sürdü.
2001 yılında, arabanın daha fazla hatasını düzeltmek için uzun dingil mesafesi tanıtıldı.

A-Serisi, bir İsveç dergisi tarafından gerçekleştirilen “geyik testinde” başarısız olduktan sonra kötü bir üne kavuştu. Bu test, sürücünün sağa ve sola dönüşlerle şiddetli manevralar yapması gerektiğinde kaçınma testi olarak da bilinir. Bunun ardından Mercedes-Benz, otomobili yeniden çalıştırmak için üretim hattını durdurdu ve sattıklarını geri çağırdı. Gözden geçirilmiş ürünle üretimi yeniden başlattılar ve 2001’de uzun dingil açıklığına sahip A-Serisi’ni içeren makyajlı bir versiyonla geldiler.

Uzun dingil mesafesi versiyonu, 2001 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda, A-Serisi’nin makyajlı versiyonuyla aynı zamanda tanıtıldı. Tamponlar, farlar ve arka lambalar için yeni bir tasarımla geldi. Uzun dingil mesafesi, akslar ve daha uzun arka kapılar arasında ek 170 mm (6,7”) sunuyordu.

İçeride, makyajsız versiyona göre minimal farklılıklar vardı. Direksiyon simidi hala üç kollu bir tasarıma sahipti, ancak farklıydı. Aynı üç donanım seviyesi Classic, Elegance ve Avantgarde vardı. Çıkarılabilir koltuklar için akıllı çözüm tutuldu ve sadece sürücü koltuğu çıkarılamadı.

Kaputun altında iki yeni motor vardı: 1.6 litre benzinli ve 1.7 litre turboşarjlı dizel ünite.

A-Serisi’nin ilk nesli için geyik stabilite testi başarısızlığıyla ilgili büyük skandaldan sonra, Mercedes-Benz sorunu çözdü ve 2001’de çok daha iyi bir versiyonla geldi.
2001 A-Serisi, 1997 modelinin başarısızlığının bedelini ödemek zorunda kaldı. Mercedes-Benz otomobil üreticisi, sorunu çözmek için tüm arabaları geri çağırdı. 2600 arabayı tamir etmek için 300 milyon DM (yaklaşık 150 milyon USD) harcandı. Montaj hatları için yeni bir proje ve modifikasyonları içeren çok büyük bir maliyetti. Ama karşılığını verdi.

2001’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda A-Serisi makyajlı model daha uzun aks mesafesi, net farlar ve daha güçlü motorlar için bir seçenekle geri döndü. Cömert bir iç alan sunan aynı MPV görünümüne sahipti. Makyajlı modelde ayrıca Mercedes-Benz’in amiral gemisi modeli S-Serisi’nden alınan bazı malzemeler vardı. Yaklaşık 980 bileşen değiştirildi veya yeniden geliştirildi.

Araba için yeni geliştirilen özelliklerden bazıları, pencere çantaları ve ESP için, maksimum fren basıncı ve dolayısıyla acil durumlarda minimum durma mesafeleri sağlayan hidrolik Fren Yardımı ile bir iyileştirme içeriyordu.

Eski 60 beygirlik versiyonun yerini alan 75 beygirlik yeni bir turbo dizel motor mevcuttu. Yeni teknoloji daha iyi yakıt verimliliği de getirdi. Aracın yoldaki yeteneklerini kanıtlamak için A-Serisi, aracı 203 kph (126 mph) ile itebilen 2.1 litrelik bir benzinli motora sahipti.

1993 yılında Mercedes-Benz, Frankfurt Motor Show’da “Vision A 93” konsept otomobilini sergiledi.
Beş yetişkine uygun ve kalabalık şehirlerde harika bir kompakt araç için bir stil egzersiziydi.

“Vision A 93”, dizel veya benzinli 1.2 litrelik küçük bir motora sahipti. Her ikisi de sürekli değişken bir şanzımanla (CVT) eşleştirildi. Fikir yakalandı ve dört yıl sonra Cenevre Otomobil Fuarı’nda A-Serisi’nin üretim versiyonu halka tanıtıldı. Alman otomobil üreticisi için tamamen yeni bir felsefeydi. Önden motorlu ve arkadan çekişli klasik düzenden önden motorlu ve önden çekişli sisteme. Bunun da ötesinde, çift sandviç zemin, otomobilin çarpışma testini uçan renklerle geçmesine izin verdi.

Kaputun bir uzantısı olarak inşa edilmiş eğimli A sütunlarına sahip MPV tarzı kaporta. Araba, aynı çatı altında entegre bir bagaja ve kabine sahipti. Genel olarak yumurta şeklindeki araç pazar tarafından iyi karşılandı.

İçeride, beş yetişkin için bolca alana sahip geniş bir iç mekan vardı. Bazı özellikler C-Serisi’ndekilere benziyordu. Ancak 1997’de bir İsveç dergisi geyikten kaçınma stabilite testini denediğinde ve A-Serisi ters döndüğünde her şey ters gitti. Mercedes-Benz büyük bir geri çağırma yapmak ve arabaları tamir etmek zorunda kaldı.

A-Serisi, çok çeşitli benzinli ve dizel motor seçenekleriyle sunuldu. Beş ileri manuel veya CVT ile eşleştirildiler.