Tamamen garip nedenlerle normal CL 55 AMG’yi son derece sportif olmaktan çok sıkıcı buluyorsanız, muhtemelen başka bir araba aramanın tam zamanıdır.
Tabii ki, herhangi bir araba değil, başka bir AMG. F1 olarak adlandırılan ve sınırlı sayıda üretilen bu AMG ayarlı araç, kesinlikle “nominal” bir ücret karşılığında egonuzu beslemek için fazlasıyla yeterli olabilir. Bu arabayı gerçekten özel kılan şey, yüksek performanslı içten havalandırmalı karbon fiber takviyeli seramik disklerden oluşan F1 benzeri kırma sistemidir. Geleneksel dökme demir disklerden %60 daha hafif olan diskler, optimum kırılma tepkisi için her biri Brembo tarafından sağlanan 8 pistonlu kaliperlerle birleştirilmiştir. Ayrıca yapı malzemelerinin özellikleri, 1400 santigrat dereceye kadar çıkan sıcaklıklarda molaların düzgün çalışmasını sağlar. Otomobilin neredeyse anında hızlanıp yavaşlamasının yanı sıra, diğerleri arasında karbon fiber kaplamalar ve ışıklı kapı eşikleri ile tamamlanan benzersiz AMG imzalı stil ve sportiflik karışımı sayesinde büyüleyici görünüyor.

2011 model yılı CL63 ve CL65, iki araçta yer alan dış değişiklikler incelikli olduğundan, eğitimsiz bir göz tarafından hemen fark edilmeyecektir.
Bununla birlikte, tasarımcılar araçları hafta sonu projeleri olarak değerlendirirken, mühendisler “dokuzdan beşe” bir yaklaşım kullandılar, bu nedenle kaputun altında büyük değişiklikler bulmayı bekliyorlar.

CL63 AMG, doğal emişli 6,2 litre V8’i, iki güç seviyesi sunan çift turboşarj kullanan daha verimli 5.5 litrelik bir ünite için terk etti. Temel olan, eğer böyle adlandırabilirsek, 536 hp ve maksimum 590 lb-ft tork sunarken, isteğe bağlı AMG Performance Package’ın eklenmesi, çıkışı 563 hp ve 664 lb-ft torka yükseltiyor.

Motor, yedi vitesli Speedshift otomatik şanzımanla örtülüdür ve büyük coupe’yi 4,4 saniyede 62 mil işaretini geçer (AMG Performans Paketi o zaman 0,1 saniye keser). Yeni CL, yerini aldığı modelden daha hızlı olmasına rağmen %27 verimlilik artışı sunmayı başarıyor.

Üstün CL65 AMG’ye gelince, bu, çift turbo 6.0 litrelik V12 motorunu korudu, ancak motor, sürücüye oynamak için 621 hp ve 738 lb ft tork sunan 17 hp güç primi aldı.

Mercedes, Direct-Steer sistemi, vektörlü tok fren sistemi ve diğerleri dahil olmak üzere eklemelerle artık her iki model için daha zengin bir standart özellik listesi sunuyor.

Daha fazla güç, daha az yakıt tüketimi ve yine de rahat ve lüks bir otomobil.
Bildiğimiz gibi, AMG modelleri genellikle her MB modelinin en pahalı ve en yüksek performanslı çeşitleridir.
Güncellenen premium coupe’nin ABD’de 151,500 $’lık bir başlangıç fiyatı vardı ve Performance Pack seçeneğiyle 158,800 $’a kadar çıkacaktı.

CL, B sütunundan yoksundu ve yolculara çoğunlukla camlar açıkken havadarlık hissi verdi. Bu araba ne kadar rahat olursa olsun, arka koltuklara erişmek biraz zordu - ön koltuklar maksimum derecede öne doğru eğilmiş olsa bile. Selefi ile karşılaştırıldığında, hem ön hem de arka tampon, ön ızgara ve farlar yenilendiğinden, makyaj birkaç tasarım değişikliği getirdi.

Modele güç veren yeni motor 5.5 litrelik bi-turbo V8’di ve AMG tarafından kendi bünyesinde tasarlanan doğal emişli 6.2 litrelik V8’e sahip önceki versiyonun aksine bir Mercedes-Benz tasarımına dayanıyordu. Yenisi, isteğe bağlı Performans Paketi ile 544 beygir gücü ve 571 beygir gücü geliştiriyor. 7 vitesli otomatik şanzımanın yardımıyla 4.4 saniyede 97 km/s hıza ulaşabiliyor.

Araç 8” LCD ekran, Comand bilgi-eğlence sistemi ile donatılmıştır ve ayarlarının çoğu buradan yönetilebilir. Cömert bir dizi standart güvenlik öğesi uygulandı: ön gerdiricili ve kuvvet sınırlayıcılı emniyet kemerleri, çift kademeli ön hava yastıkları, aktif boyun-pro koltuk başlıkları, dikkat yardımcısı (göz hareketlerini ve yorgunluğu gösteren sürüş modellerini takip eder), uyarlanabilir uzun farlar, vb. .).

2007’de Mercedes-Benz ve AMG, 40 yıllık ortaklığı kutladı.
Bunu kutlamak için CL’ye özel bir model sunuldu: CL65, 40. yıl dönümü baskısı olarak da sunuldu.

CL65 AMG, S-Serisi için coupe versiyonu olarak yapılmış büyük bir Gran Tourer aracıydı. Aynı görünümü paylaşmasa da aynı müşteriler için yapılmıştı. Aynı lükste, ancak şoförün arkasında değil, direksiyon başında seyahat etmek isteyenler için.

CL65, uzun bir kaput ve arkaya doğru eğimli aerodinamik çatıya sahipti. Çift yuvarlak far tasarımı, 90’ların sonlarında E-Serisi ile başlatıldı ve C-Serisi, CLK ve CL tarafından benimsendi, ancak S-Serisi’nde uygulanmadı. Arabada B sütunu yoktu ve hem ön hem de arka camlar indirildiğinde arabayı sahte bir cabriolet gibi gösteriyordu. Ön çamurluklarda, otomobilin kromajlı V12 Biturbo rozetleri bulunuyordu.

İç mekan en kaliteli malzemelerle ve o sırada mevcut olan en son teknolojilerle donatıldı. Navigasyon sistemi ve birinci sınıf ses ile yeni bir premium bilgi-eğlence ünitesi vardı. Deri koltuklar ısıtmalı ve soğutmalıydı. Çok güçlü bir araba olmasına rağmen, karbon fiber kaplamalarla değil, ahşap damarlarla donatıldı. Gösterge paneli, şamandıra benzeri iğnelere sahip gelişmiş bir tasarıma sahipti. Takometrede AMG V12 Biturbo beyaz harflerle gösteriliyordu.

Kaputun altında büyük bir 6.0 litrelik bi-turbo motor vardı. 1000 Nm (737 lb-ft) torkla sınırlıydı çünkü bu, 5G-Tronic dişli kutusunun dayanabileceği maksimum değerdi. 7G-Tronic diğer CL modellerinde de mevcuttu, ancak bu kadar büyük torka dayanamadı. Piyasadan çekilmeden önce sadece 777 adet üretildi.

Mercedes-Benz’in büyük, gerçek Grand tourer otomobiliydi.
Büyüktü, lükstü, pahalıydı ve üstelik çok hızlıydı. 2007 CL 63 AMG, üstün konfor ve performans ile uzun mesafelerde sürülebilecek bir otomobildi.

Temel olarak, 2007 CL, döneminin S-Serisi coupe’siydi. Yaklaşık aynı fiyat etiketi ile aynı platforma dayanıyordu, ancak ön yolculara adanmıştı. Arkada iki yolcu için yeterli alan vardı, ancak çoğu zaman arka koltuklar kullanılmıyordu.

AMG versiyonu, ayırt edici bir çift kanatlı ızgaraya ve motoru ve frenleri soğutmaya yardımcı olmak için daha büyük hava girişlerine sahip farklı bir ön tampona sahipti. Genişletilmiş tekerlek bombeleri, araç zaten geniş olduğu için gerekli olmasa da araca daha geniş bir görünüm kazandırdı. Sera, kaputtan bagaj kapağına kadar bir kemerdi.

Otomobilin içinde Mercedes-Benz’in deposundaki tüm lüksler vardı. Ön koltuklar için gazillion ayarlamaları, yan destek, bel bölgesi, alt koltuk yan desteği vb. için olanları içeriyordu. Koltukların sadece onları çalıştırmak için kendi el kitaplarına ihtiyacı varmış gibi görünüyordu. Aynı şey bilgi-eğlence sistemi için de geçerliydi. Dokunmatik ekran değildi ama orta konsolda döner bir düğme vardı.

Kaputun altında büyük, doğal emişli bir V8 vardı. Arkadaki dört büyük egzozdan nefes alabiliyordu. Araç konfor modundayken veya spor modundayken hızlı bir şekilde vites değiştirebilen 7 vitesli çift debriyajlı şanzıman ile eşleştirildi. Ağır araca ayak uydurmak için Mercedes-Benz mühendisleri, yol tutuşunu iyileştirmek için ABC (Aktif Gövde Kontrolü) adlı pnömatik olarak ayarlanabilen bir sistem kurdu.

Şimdiye kadarki en seçkin AMG modellerinden biriydi.
Mercedes-Benz CL’nin 40. yıl dönümünü kutlamak için sadece 40 araç üretildi.

“40th Anniversary” modelini diğer tüm CL 65 AMG’lerden ayırt etmek kolaydı. Gümüş boya farklı görünüyordu. Farklı bir boya yöntemi, arabayı sıvı metalle kaplanmış ve vücudun her yerine gerilmiş gibi gösteriyordu. Bir AMG özel ürünüydü ve Alubeam Paint Finish adını taşıyordu.

2007 CL65 AMG, motoru ve frenleri soğutmak için tamponda büyük bir ızgaraya ve yanlarda iki hava kepçesine sahipti. Önümüzdeki yolu aydınlatmak için çift xenon farlar takıldı. Ortadaki büyük, yuvarlak Mercedes-Benz amblemini destekleyen iki krom şerit ızgaraya yatay olarak yerleştirildi. Yan eşikler, hava akışını iyileştirmek için şekillendirildi. Arkada ise tamponun altından iki adet çift oval egzoz çıkıyordu. Büyük, 20 inç hafif alaşım jantlar, özel bir AMG çift kollu tasarıma sahipti.

Uzun kaputun altında çift turbo V12 motor vardı. Devasa torku, şanzıman sınırlaması nedeniyle elektronik olarak 1000 Nm (737,5 lb-ft) ile sınırlandırıldı. Tork, sağlam 5G-Tronic şanzıman için çok büyüktü. CL 65 AMG, Direksiyon Vites Değiştirme Kürekli AMG SPEEDSHIFT 5 Vitesli Otomatik’e sahipti. Aracı durdurmak için önde 390 mm (15,3”) ve 365 mm (14,3”) arka kompozit kör delinmiş fren diskleri takıldı.

Mercedes-Benz’in lüks coupe araçlar üretme konusunda uzun bir geçmişi vardı ve CL de onlardan biriydi.
Ama 2003’te sonuna kadar gittiler ve araca AMG muamelesi yaptılar.

S-Serisi adı doğmadan önce, Mercedes-Benz otomobillerinin en üst versiyonlarının çoğu, coupe veya cabriolet versiyonlarında mevcuttu. Dört kapılı kardeşleriyle aynı motor ve şanzımanlarla donatılmışlardı. CL, aynı dış görünümü paylaşmasa da, piyasaya sürüldüğü sırada bir S-Sınıfı coupe olarak kabul edildi.

Önde, CL65 AMG, E-Serisi’ne ve bir yıl sonra CLK’nın ikinci nesline takılmak üzere olan dört yuvarlak far içeriyordu. Bu dört yuvarlak far tasarımı C-Serisi, E-Serisi ve CLK’nın her iki neslinde de benimsendi. Aracın ön kısmında ayrıca ortada büyük bir hava barajı ve sis farlarının takıldığı iki yan bölme ile özel bir tasarıma sahip bir AMG tamponu vardı.

CL 65 AMG’nin içinde, kardeşleriyle aynı zarif iç tasarıma sahipti, ancak çok az fark vardı. Gösterge panelinde, takometrede AMG V12 Biturbo siyah üzerine beyaz baskı belirdi. Ön koltuklar desteklendi ve yan desteğin yüksekliği de dahil olmak üzere birçok ayarlamaya sahipti.

Kaputun altında, S-Serisi ve SL-Serisi’nden aynı bi-turbo V12 motor vardı. 5G-Tronic şanzıman ile eşleştirildi. Sürücü, direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiş iki düğme aracılığıyla vites değiştirebilirdi. Kürek değiştirenler daha sonra ortaya çıktı.

Önceki modelde olduğu gibi, dörtlü farlı tehdit, yalnızca direksiyona geçme düşüncesinde bir zevk veriyor.
Coupe boyutuna ve performansına uyması için yoğun şekilde modifiye edilmiş bir S-Klasse şasisine dayanan 2002 CL, otomobili koşullar ne olursa olsun sabit tutan Otomatik Karoseri Kontrol sistemi gibi elektroniklerle dolu bir araç olarak geldi. Ayrıca, araba çalışabilir ve hızlanma süresi bunun kanıtıdır: 6 saniyenin altında 0-60 mil, kesin olarak 5,7, bu da “Vay canına!” demeniz için fazlasıyla yeterli.

2000’li yıllara gelindiğinde Mercedes-Benz, gerçek bir Grand Tourer coupe sunan tek Alman otomobil üreticisiydi ve normal versiyonların yanı sıra, kıtalar arası konforlu bir sürüşten daha fazlası olabilecek AMG ayarlı bir otomobil sunuyordu.
BMW, 8 Serisini durdurduktan sonra Mercedes-Benz, Grand Tourer araçlarının niş pazarında yalnız kaldı. CL C215, bir S-Serisi ile aynı konfor seviyesini sunabilen, uzun mesafeler için üretilmiş gerçek bir kişisel lüks coupe idi. Sürücü odaklı bir otomobil olduğu için otomobil üreticisi bir AMG versiyonu eklemeye karar verdi: 55 AMG.

Çift far tasarımı, E-Serisi W210 tarafından tanıtılan ve CLK C208 ve C-Sınıfı W203 tarafından devam ettirilen çizgiyle eşleşti, ancak daha rafine bir görünümle. AMG kıyafetlerinde, bir çift oval sis farı takan A şeklinde bir alt tampona sahipti. Büyük, üç köşeli yıldız logosunu destekleyen üç çıtalı ızgarası, C215 serisinin geri kalanından farklıydı. Aerodinamik paket, oymalı külbütör panelleri ve arkada bagaj kapağında küçük bir dudak ve özel bir tampon tasarımı ile devam etti.

İçeride, otomobil üreticisi müşterilerine saygısını gösterdi ve lüks, iyi donanımlı bir kabin kurdu. Müşteri, iç mekan için ahşap kaplamalar ve karbon fiber kaplamalar arasında seçim yapabilir. Ön kova koltukları, yan destekleri sayesinde konfor ve sportif hissi bir arada sunuyordu.

1999 CL 55, Mercedes-Benz tarafından üretilen büyük, lüks coupeler için özel olan ilk AMG’ydi. Süper şarjlı V-8 motorunun yanı sıra Gran Tourer, gövde yuvarlanmasını azaltan standart adaptif süspansiyona ve Steptronic sistemli beş vitesli otomatik şanzımana sahipti. Bu, sürücünün vites seçiciyi sola veya sağa yatırarak vitesleri manuel olarak seçmesine izin verdi.