Mercedes yeni S-Serisi’ni piyasaya sürdüğünde patronları bunun dünyanın en iyi arabası olduğunu söyledi.
O halde bu, yeni S63 AMG’yi dünyanın en iyi arabasının nihai versiyonu yapacaktı. Kesinlikle, bu araba kendi sınıfında rakipsiz, çünkü rekabet edebileceği bir BMW M7 veya Audi RS8 yok. Böylece uber-Merc, yukarıdaki bir sınıftan diğer rakipleri alır. Şimdiye kadar ilk kez, S63 AMG 4MATIC dört tekerlekten çekiş ile sunuluyor, bu da performansı ve tüm aşınma stabilitesini önemli ölçüde artırıyor. Bu sistemle donatılmış bu otomobilin en hızlı versiyonu, 0’dan 100 km/s hıza tam olarak 4 saniyede ulaşıyor, bu da bir SLS AMG’den sadece marjinal olarak daha yavaş.

Mercedes-Benz, 2013 yılında S65 AMG’yi en hızlı olmasa da piyasadaki en güçlü Alman lüks sedanı olarak görücüye çıkardı.
2013 Tokyo Motor Show ve Los Angeles Uluslararası Otomobil Fuarı’nda eş zamanlı olarak lanse edilen S65 AMG, Alman premium markasının amiral gemisi için sınıfının en üst versiyonunu temsil ediyordu. Sadece uzun dingil mesafesi ve sadece arkadan çekişli olarak mevcuttu. Spesifik versiyona eklenen geliştirmeler arasında Magic Body Control süspansiyon sistemi, karbon seramik yemek tabağı disk frenleri ve AMG tarafından geliştirilen en iyi performans seçenekleri vardı.

Dışarıdan bakıldığında, S65 AMG, A şekilli alt ızgaraya sahip geliştirilmiş AMG tarzı ön tampon sayesinde yüksek performanslı bir limuzin olarak amaçlarını belirtti. Devasa 420 mm (16,5”) çapındaki disk frenleri soğutmak için bir çift yan kepçe onu kuşattı. Bir dizi çok ince olmayan kromlu “V12 Biturbo” rozeti, tekerlek davlumbazlarının arkasındaki ön çamurlukları süsledi. Yanlarından, 20” dövme hafif alaşım jantlar hem önde hem de arkada kalın lastiklere sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi lüks, deri kaplı bir iç mekan yerleştirdi. Panoramik sürgülü tavan, Burmeister ses sistemi veya gösterge paneli için TFT ekran gibi standart özellikler olarak S-Serisi serisinin geri kalanındaki seçeneklerin çoğu, S65 AMG’de standart olarak takıldı. Bunun da ötesinde, bir baş üstü gösterge, sürücünün yola daha iyi odaklanmasını sağlıyordu.

Kaputun altındaki 6.0 litrelik motoru ve Bentley serisindeki bir fiyat etiketi ile S65 AMG, dünyanın en hızlı lüks sedanlarından biriydi.

S65 AMG, Mercedes-Benz S-Serisi’nin en iyi performansıydı.
Ve onu görecek gözleri olan herkese kaslarını göstermekten çekinmezdi.

Mercedes-Benz’in büyük lüks arabası ilk AMG tedavisinde değildi. Selefleri daha önce Affalterbach kaplıcasındaydı ve taze ve bir sürü güçle geri döndü. Ve daha fazla performans vardı. Bazı görsel efektler de vardı.

S-Serisi’nin beşinci nesli 2005 yılında Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Şık görünümüyle övüldü ve basın, BMW ve Mercedes’in tasarımcılarını değiştirdiğini söyledi. AMG versiyonu, ahır arkadaşlarından daha agresif bir stile sahipti. Ön çamurluklardaki V12 Biturbo rozetleri bunu doğruladı. Beş kollu özel hafif alaşım jantlar aracılığıyla havalandırmalı ve delikli disk fren bir performans ifadesi olarak gösterildi. Arkadaki dört oval egzoz, derin ve güçlü bir kükreme ile onaylandı.

İçeride, bir S-Serisi’nin aynı lüks iç mekanı vardı, ancak listeye eklenen çok sayıda özellik vardı. Arkada, aralarında buzdolabı olan iki ayrı koltuk vardı. Masaj, soğutma ve ısıtmalı koltuklar bir paketin parçasıydı.

Motor, iki turboşarjlı 6.0 litrelik bir V12 idi. Daha yeni 7G-Tronic, 1000 Nm (737,5 lb-ft) ile sınırlı olan devasa torka direnemediğinden eski 5G-Tronic şanzımanla eşleştirildi. Aracın yola daha iyi oturmasını sağlamak için araca özel bir süspansiyon takıldı.

2009’da Mercedes-Benz, üst ölçekli modeli S-Serisi için yeni bir makyaj tanıttı.
Alman markası ile her zaman olduğu gibi, daha güçlü ve kaslı bir AMG versiyonu olarak da sunuldu.

Lüks otomobil pazarı, en büyük modeller için en yüksek performanslı versiyonları gerektiriyordu. Audi S8, BMW M-Performance veya Jaguar XJ-R ile aynı kategoride S-Sınıfı AMG versiyonu da bulunmaktadır. Bir çok spor otomobilin büyük mavna arabasına ayak uydurmak için silindirlerini terletmesine neden olacak hem üst düzey lüks hem de yüksek performans sunan bir araç.

Arabanın önü, daha küçük motor versiyonları kadar çarpıcı biçimde daha agresifti. Tampondaki büyük, merkezi bir hava girişine, frenler için diğer ikisi tarafından yanlarında eşlik edildi. Diğer AMG versiyonlarından farklı olarak, S63’te spesifik AMG ızgarası yoktu, ancak beş çıtalı krom ızgara daha az agresifti. Yan marşpiyeler daha sportif bir görünüm için aerodinamik olarak iyileştirildi ve ön çamurluklara 6.3 AMG amblemi takıldı. Çift “C” şeklindeki yeni 53 LED’ler, iki kromlu çift egzoz çıkışına sahip spor egzoz ile birlikte S-Serisi’ne arkadan kusursuz bir görünüm kazandırdı. S63 AMG, 255/40 (ön) ve 275/40 (arka) lastiklerle donatılmış, titanyum grisi boyalı ve parlak cilalı 19 inç çok kollu jantlara sahipti.

Motor ve şanzıman, makyajsız versiyondaki ile aynı tutuldu, V8, 6.3 litrelik bir ünite SPEEDSHIFT 7G-Tronic otomatik ile eşleştirildi.

Mercedes-Benz için hızlı ve lüks sedanların heyecanı, süper otomobil performansıyla limuzin deneyimi sunan sınıfının en iyisi S 65 AMG ile tamamlandı.
Büyük, lüks bir mavna olarak piyasaya sürülen S-Serisi, sahibine konfor, stil ve imaj artışı vaat ediyordu. Beşinci nesil 2006’da piyasaya sürüldü ve 204 hp’den 612 hp’ye kadar S65 AMG’ye kadar 2.1 litrelik sıralı dört dizel üniteden başlayarak çok geniş bir motor yelpazesine sahipti. Birincisi bir taksi şoförü için iyi bir seçenek olarak görülse de, ikincisi spor limuzin olarak adlandırılmış olabilir, çünkü bir spor sedan yetersiz bir ifade olabilir.

Lüks mavna, orta hava barajı için özel bir tasarıma sahip ön tampon için özel bir görünümle kaslarını dışarıdan gösterdi. Yanlarda, daha küçük hava kepçeleri sis farlarına ev sahipliği yaptı. Ön çamurluklarda, çok geniş tekerlek davlumbazlarının arkasında, performans odaklı aracı hakkında bir şeyler anlatan V12 Biturbo gümüş rozeti vardı. Büyük, 5 kollu, özel AMG tekerlekleri boyunca çapraz delinmiş devasa fren diskleri vardı. Arkada, devasa, turboşarjlı motorun kolayca nefes alabilmesi için dört oval egzoz yerleştirildi.

İçeride ise performans odaklı sedan’a göre yapılan bazı ufak değişiklikler vardı. Ama hepsi karbon fiber ve alüminyum değildi. Sahibi, arabasını deri ve ahşap kaplamalarla yapılandırmış olabilir.

Kaputun altında, iki turboşarj tarafından beslenen 6.0 litrelik bir V12 motor vardı. O sırada devasa torku idare edebilecek tek şanzıman olan 5G-Tronic şanzımanla eşleştirildi.

S-Serisi W221, 2006 yılında bir AMG tedavisi gördü.
Paris Motor Show’da tanıtıldı ve satışları 2007’nin başında başladı.

Mercedes-Benz S-Class, dünyanın en bilinen lüks otomobillerinden biriydi. Daha fazla ülke için devlet resmi bir araçtı ve özellikleri zengin erkekleri onu sürmeye ya da sürmeye çekti. S63 AMG tanıtıldığında, doğrudan sürücünün arkasından ziyade direksiyonun arkasında oturmayı tercih edenlere yönelikti.

2005 S-Serisinin dinamik görünümü, S63 AMG ve S65 AMG’nin piyasaya sürülmesiyle geliştirildi. Lüks mavna, orta hava barajı için özel bir tasarıma sahip ön tampon için özel bir görünümle kaslarını dışarıdan gösterdi. Yanlarda, daha küçük hava kepçeleri sis farlarına ev sahipliği yaptı. Ön çamurluklarda, çok geniş tekerlek davlumbazlarının arkasında, performans odaklı aracı hakkında bir şeyler anlatan 6.3AMG gümüş rozeti vardı. Büyük, çok kollu, özel AMG 19” hafif alaşım jantların arasında çapraz delikli devasa fren diskleri vardı. Arkada, V8 motorunun rahat nefes alabilmesi için dört oval egzoz yerleştirildi.

İçeride ise performans odaklı sedan’a göre yapılan bazı ufak değişiklikler vardı. Ama hepsi karbon fiber ve alüminyum değildi. Sahibi, arabasını deri ve ahşap kaplamalarla yapılandırmış olabilir. Arabada ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar ve uzun yolculuklarda ağrıları ve ağrıları gidermek için bir masaj işlevi bulunuyordu.

S63 AMG için, otomobil üreticisi 6.2 litrelik doğal emişli bir V8 motor taktı. Büyük torku idare etmek için ayarlanmış yeni bir 7G-Tronic şanzımanla eşleştirildi. Arabayı 5 saniyeden daha kısa sürede 100 km/s hıza çıkarabilir.

2004 S65 AMG, piyasadaki S-Serisi imajını güçlendirmek için geldi.
Yeni, daha sportif tasarım dili ile uygun bir performans modeline ihtiyaç duyuldu. Ve V12 en iyi yoldu.

1998 yılında, piyasaya sunulan yeni nesil premium yönetici otomobilleri piyasaya sürüldü. 1999 Mercedes-Benz S-Serisi tanıtıldığında BMW, Jaguar ve Audi A8 zaten oyundaydı. Stili, öncekinden çok daha çevik bir görünümle şaşırtıcıydı. Fabrika kod adı olan W220 modeli, önceki W140 S-Serisi’nden çok uzakta, şık bir tasarıma sahipti.

S-Serisi W220, daha alçak bir profile, dar farlara ve eğimli A sütunlarına sahip yeni bir tasarım diline sahipti. . Ama sonunda, S65 bir rekor kırmıştı. Ön tampon, daha agresif bir stil ile serinin geri kalanından farklıydı. Daha büyük hafif alaşım jantlar, büyük, çapraz delinmiş fren disklerinin görülmesini sağladı.

İçeride, lüks öğelerin ve özelliklerin tam bir karışımı olan aynı S-Serisi vardı. Deri, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar öne yerleştirildi. Arabanın arka yolcular için değil, esas olarak sürücü için yapıldığı bir ipucuydu. Mikro vantilatörler havayı delikli deri döşemeden geçirdi.

Motor, 3 valf/silindirli devasa 6.0 litrelik bir V12 idi. Çift turboşarjlıydı ve torku 1001 Nm (738 lb-ft) olduğundan. Mevcut 600 beygir gücü ile zamanının en güçlü 4 kapılı sedanıydı. Aslında, yeni geliştirilen 7G-Tronic şanzıman için çok güçlüydü, bu yüzden arabanın daha eski ama daha güvenilir olan 5G-Tronic’i kullanması gerekiyordu.

AMG, W220 Mercedes-Benz S-Serisi’nin makyajlı versiyonunu ayarladı ve büyük lüks mavnayı hızlı bir yönetici sedanına dönüştürdü.
Mercedes-Benz’in fabrika tuner bölümü, yani AMG vardı. MB boyutuna kıyasla küçük bir departmandı, ancak dünyadaki çoğu araba dergisinin kapağına çıkmayı başardı. AMG, ilk geliştirme aşamalarından beri araçlara erişime sahipti ve onları hızlı, güvenli ve güvenilir kılmak için ne yapması gerektiğini biliyordu. Belki bir Mercedes-Benz için en hızlı ayarlanmış versiyonlar değildiler, ancak herhangi bir Mercedes-Benz arabası için en çok arzu edilen versiyonlardı.

AMG, aracın dış görünümünde bazı değişiklikler yapmak gibi zor bir göreve sahipti, ancak şık genel görünümünden ödün vermeden. Affalterbach mühendisleri, apronda A şeklinde bir alt ızgaraya ve iki yan kepçeye sahip yeni bir ön tampon taktı. Bir dizi uzatılmış yan eşik, ön tamponla eşleşen yanları süsledi. AMG damgalı yeni bir çift kollu, 18 inç hafif alaşım jant seti standart olarak takıldı. Arkada, Mercedes’in in-house tuner, dört oval şekilli egzoza yer açmak için yeni bir tampon taktı.

İçeride, S-55 AMG, deri kaplı bir iç mekan ve yüksek destekli koltuklar ile tam seçenekli bir S-Serisi tarafından sunulan lüks öğelerin çoğuna sahipti. Gösterge panelinde, AMG versiyonu beyaz yüzlü göstergelere sahipti.

AMG, doğal emişli 5.4 litrelik bir V-8 taktı ve onu beş vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirdi. Süspansiyon için, standart Aktif Gövde Kontrol sistemi, ani hızlanma veya frenleme manevralarında aracı düz tutmak için çok çalıştı. Aynı teknoloji, standart S-Serisi ile karşılaştırıldığında geliştirilmiş viraj alma hızından sorumluydu.

1999’da S-Serisi, sportif yönetici nişine girmeye çalışıyordu ve S55 AMG versiyonu, sürülmekten daha fazlasını sürmek için iyi bir araba seçimiydi.
S55 AMG, Mercedes-Benz ve büyücüler tarafından AMG genel merkezinin bulunduğu Affalterbach’tan fabrikada ayarlanan ilk otomobil olan C36 AMG’den sadece dört yıl sonra geldi. Ateş püskürten lüks bir arabaydı.

Dışarıdan bakıldığında, büyük AMG jantlar, S-Serisi hafif alaşım jantların klasik, zarif görünümünden daha sportif bir tasarıma sahipti. Ön apron, sportif görüntüyü geliştirmek ve motorun soğutma kapasitesini artırmak için modifiye edildi. Arkada, arabanın dış taraflarına çift oval bir egzoz monte edildi.

İçeride, S55 AMG aynı lüks iç mekanı sundu, ancak ön koltuklar için destekli kova koltukları içeren bazı eklemeler yapıldı. Orta konsolda, S55 AMG’ye her ülkede bulunmayan bir navigasyon sistemi takıldı. Araba kısa veya uzun bir dingil mesafesinde sunuldu.

Kaputun altında, S55 AMG, AMG Speedshift adlı standart 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.4 litrelik bir V8 motorla donatıldı. Vites seçme kolunu sola ve sağa dengeleyerek otomatik veya manuel modda sürülmeye izin verdi.

Bu, şimdiye kadar yapılmış en nadir AMG araçlarından biridir.
Sadece 70 adet satıldı ve Alman şirket kataloğunda reklamı yapılmadı. 2001 S63 AMG, sadece bir ay için üretilmiş bir araba.

O dönemin S-Serisi’nin en güçlü versiyonu değildi. Sıradaki en konforlu araba değildi. En nadir AMG modeli bile değildi (CL63 AMG, 26 adet üretildi). Ama en nadide S-Sınıfıydı. Sadece uzun dingil mesafesi ve arkadan çekişli olarak mevcuttu. Yalnızca, çoğu devlet başkanı veya diğer yetkililer olan seçilmiş müşterilere sunuldu.

W220 S-Serisi 1999’da piyasaya sürüldü ve Alman amiral gemisi modelinin görünümünü yeniden tanımladı. W140 S-Serisi gibi hantal, heybetli bir duruştan şık ve aerodinamik bir sedan haline geldi. Dışarıdan bakıldığında, özel hafif alaşım jantlar veya ön çamurluklarda ve arabanın arkasındaki 6.3 AMG krom arması dışında, farkı anlatabilecek çok az ipucu vardı. Arkadaki dört oval egzoz borusu da dikkat çekiciydi.

İçeride AMG, uzun dingil mesafesine sahip diğer tüm S-Sınıfı kadar rahattı. İç ortam aydınlatması için, ruh haline bağlı olarak üç seçenek mevcuttu. Rahat bir yolculuk için dört masaj koltuğu ile donatıldı.

Kaputun altında, piyasaya sürüldüğünde bir sedanda kurulu en güçlü doğal emişli motor vardı: 6.3 litrelik V12 ünitesi. Büyük torku kaldırabilecek bir 5G-Tronic şanzımanla eşleştirildi. Adaptif süspansiyon standarttı, bu yüzden araba viraj alırken daha iyi idare edecekti.