S-Serisi, müşterilerin tekrar gelip yeni model istemesini sağlayan premium araçlardan biriydi.
Araba endüstrisindeki bir iPhone gibiydi.

On müşteriden dokuzu, S-Serisi’ni uzun dingil mesafesi versiyonunda satın aldı. Batı Avrupalı müşterilerin yaklaşık %80’i ve ABD sahiplerinden %70’i yeni sürüm için geri döndü. Bu sadakat oranı, diğer birçok marka tarafından elde edilmesi zor bir memnuniyet kanıtıydı.

2020 modeli konfor ve güvenlik özellikleri açısından olduğu kadar dışıyla da ilgili değildi. Yine de Mercedes-Benz makyajlı bir modele dış cephe değişiklikleri olmadan izin veremezdi. Yeni farlar ve ön tamponlar makyajsız versiyona göre biraz daha iyileştirildi.

İç mekan daha çok dikkat çekiyordu. Sanal gerçeklik, uydu navigasyon yönlerini takip etmek için asfaltta sanal olarak çizgiler çizen HUD’da geldi. MBUX (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi) bilgi-eğlence ünitesi, OLED teknolojisine sahip beş ekrana kadar özellikli. Sesli komutlar, tüm işlevler için etkinleştirmek için “Hey Mercedes”i gerektirmiyordu. Örneğin, telefona cevap vermek için sürücünün sadece “Cevapla” demesi gerekiyordu.

Önemli bir gelişme, dönüş çapını 1,88 m çapında 6,2 fit (1,88 m) azaltan arka aks yönlendirmesiydi. Yeni 48v mimarisi, araca, entegre marş-jeneratörlü bir V8 de dahil olmak üzere, motorların çoğu için yarı hibrit teknolojilerle donatılmasına izin verdi. Temel versiyon, 9 vitesli otomatik (çift debriyajlı) şanzıman aracılığıyla dört tekerleğin arkasına gönderilen 362 hp sağlayan doğrudan yakıt enjeksiyonlu sıralı altı turboşarjlı bir motorla güçlendirildi.

S-Serisi, 2017’de orta yaşam döngüsü yenilemesine kavuştu.
Dış görünüş makyajsız versiyona benziyor olsa da, arabada hala değiştirilen 6000’den fazla parça vardı.

Mercedes-Benz S-Serisi, 50 yılı aşkın bir süredir lüks otomobil segmenti için bir referans noktası olarak görülüyor. Araba sürekli olarak geliştirildi ve çoğu zaman gelişmiş güvenlik ve lüks özelliklerin hızını belirledi. 2017 modeli bunun için bir istisna değildi, ancak dışarıdan makyajlı bir model olduğunu söylemek için çok az ayrıntı paylaştı.

Dış kısımda ise yeniden tasarlanan tampon, ızgara ve farlar fark yaratabilecek ana detaylardı. Farlar, gündüz yanan farlar için üç LED çizgisine sahipti. C-Serisi’nde iki, E-Serisi’nde ise iki sıra vardı. Çok huzmeli LED farlar, yolu 650 metreye (2132 ft) kadar aydınlatabilen ultra menzilli bir uzun huzme ile donatıldı.

İç tasarım, deri, gerçek ahşap ve yüksek teknolojili ekipmanın bir karışımını içeriyordu, ancak uyumlu bir iç tasarım oluşturmak için bir araya getirildi. Geniş ön koltuklar, bir araba koltuğunun ayarlanabileceği herhangi bir şekilde ayarlanabilir. Yeni S-Serisi’nin iç tasarımı, her biri 12,3 inç diyagonal ekrana sahip iki yeni yüksek çözünürlüklü ekranla karakterize edildi. Görsel olarak, tek bir ortak cam kapağın altındaki iki ekran, sürücünün doğrudan görüş alanında sanal göstergelere sahip büyük bir ekranın yanı sıra orta konsolun üzerindeki merkezi bir ekranı içeren geniş ekranlı bir kokpitte harmanlandı.

Süspansiyon için 2017 S-Serisi, viraj alırken aracı düz tutan bir CURVE işleviyle geliştirilmiş yeni nesil Magic Body Control havalı süspansiyona sahipti. 2018’den bu yana bir plug-in hibrit de dahil olmak üzere araca daha iyi yakıt verimliliğine sahip yeni bir motor yelpazesi sunuldu.

2014 Mercedes-Benz S-Serisi, otomobil üreticisinin konfor, sürüş mühendisliği ve son teknoloji güvenlik teknolojisi konularındaki amiral gemisi konumunu daha da pekiştiriyor.
Daha keskin kenarlara ve yan çizgilere sahip daha cesur tasarımın yanı sıra, yeni S-Serisi boyutlarını biraz değiştirdi. Son modelden 3,035 mm (120.3 inç) dingil mesafesi korunarak, lüks sedan 20 mm (0,8 inç) daha uzun, 28 mm (1,1 inç) daha geniş ve 25 mm (1 inç) alçaldı ve şimdi 5,116 mm uzunluğa (201.4 inç) ulaştı. ), 1.899 mm genişlik (78.8 inç) ve 1.496 mm yükseklik (58.9 inç). Otomobilin boyutu büyütüldüğünde, yolcuların konforunu artıran daha fazla yolcu alanının mevcut olması normaldir. Bu kabin için geçerli olsa da, bagaj alanı 558 L’den (19,7 cu.ft) 530 L’ye (18,7 cu.ft) biraz düştü. Limuzinin yeni oranlarına rağmen verimliliği daha iyi hale geldi, S350 Bluetec modeli, önceki versiyondan 0,6 litre daha az olan 5,7 l/100 km (41 mpg) ile Avrupa döngüsü ortalamasını aldı. S400 Hybrid 6,55 l/100 km (36 mpg) alıyor ve S500 yakıt tüketimini 9,5 l/100 km’den (25 mpg) 8,85 l/100 km’ye (26,5 mpg) düşürüyor.

270.000’den fazla satışla 4 yıllık olağanüstü başarının ardından Mercedes-Benz, S-Klasse lüks sedanının güncellenmiş bir versiyonunu piyasaya sürdü.
2009 S-Klasse, hafif stil değişiklikleri, yeni bir hibrit versiyon ve yakıt tüketimini yüzde 7 oranında artıran bir motor yelpazesi sunuyor. Ayrıca, daha konforlu ve daha güvenli bir sürüş sağlayan en yeni nesil Linguatronic ve diğer birçok teknolojiye sahiptir. Bir başka heyecan verici özellik ise, merkezi konsol ekranı için sürücü ve ön yolcunun görüş açısına bağlı olarak farklı görüntüler görmesini sağlayan yeni SPLITVIEW teknolojisidir.

Bir CEO veya bir devlet başkanı için gerekli olsa da, 2005 Mercedes-Benz S-Serisi iki dingil mesafesi ve birçok seçenek ile hazırdı.
S-Serisi, Alman otomobil üreticisinin en iyi aracıydı. Tüm dünyada konforlu otomobiller için bir ölçüttü. Ayrıca, elli yılı aşkın bir süredir güvenlik ve lüks için otomotiv teknolojilerinin ön saflarında yer aldı.

Mercedes-Benz’in yeni amiral gemisi modeli, her açıdan öncekinden daha büyüktü. İki gövde uzunluğu seçeneği vardı - 5076 veya 5206 mm (199,8” veya 204,9”). Dingil mesafesi 70/80 mm (2.75”/3.14”) artarak sırasıyla 3035 ve 3165 mm’ye (118.4” ve 124.6”) yükseldi. Bu, arka koltuklar için bolca diz mesafesi anlamına geliyordu, en önemlisi, arabadaki koltuklar. Bu yeni boyutlar, birinci sınıf konfora sahip bir iç mekan konseptinin koşullarını yarattı.

Süspansiyon, bir düğmeye dokunarak konfor veya spor ayarları için programlanabilen standart AIRMATIC havalı süspansiyon sistemine sahipti.
Kaputun altında, başlangıçtan itibaren 3.5 litrelik giriş seviyesi olarak V6 veya V8 motor seçenekleri vardı. Avrupa’da dizel ünitelere yüksek talep olduğundan, S320 CDI için 3.0 litrelik bir motor teklif edildi. Serinin en iyisi olan S600 V12 motoru 2006’dan beri mevcuttu. Şanzıman için S-Serisi, V6 ve V8 motorları için standart olarak 7G-Tronic’i kurdu.

Hacimli S-Serisi W140’tan sonra, W220’nin görünümü herkesi şaşırttı.
S-Serisi zarif, şıktı ve 1999’da piyasaya sürüldüğünde daha dinamik görünüyordu.

2003 S-Serisi modeli, ince tasarım değişiklikleri yaşadı. Ön tamponun alt hava girişi yeniden şekillendirilerek otomobilin daha geniş görünmesi sağlandı. Izgara daha uzundu. Farlar şeffaf camla kaplandı ve tüm lamba daha yuvarlak bir görünüme sahipti. Kapı aynaları ve arka lambalar da yenilendi.

İçeride, 2003 S-Serisi’nde yeniden tasarlanan 40’tan fazla öğe vardı. Çok konturlu koltuklar, yolculara daha iyi destek sağlamak için yol koşullarına göre şişip sönen hava odalarına sahipti. Bilgi-eğlence sistemi için araç standart olarak 6.5” COMAND ünitesiyle donatıldı. S600 serisinin en üstünde, ünite navigasyon sistemine bağlandı.

En önemli güvenlik yenilik sistemi, ESP’den gelen birkaç sensörü analiz eden ve emniyet kemerlerini gererek, camları ve sunroof’u kapatarak harekete geçen PreSafe idi. Kaza önlenirse, PreSafe bekleme moduna geri döndü. 2003 S-Serisi hava süspansiyonluydu ve dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu. Kaputun altında, S-Serisi, 204 hp ile 500 hp arasında değişen altı dizel veya benzinli motor seçeneği ile donatıldı. Tüm versiyonlar 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

1998’de Mercedes-Benz, W220 S-Serisi’ni üretmeye başladı ve amiral gemisi modeli için tamamen yeni bir imaj sergiledi.
Önceki W140 S-Serisi’nden pişman olan çok fazla insan yoktu. İlki hantal ve büyük görünse de, 1998 modeli sadece uzundu. Diğer bir gelişme, otomobil üreticisinin kaputun altında daha fazla midilli olan bir AMG rozetli versiyonunu tanıttığı teknik taraftaydı.

Dışarıdan bakıldığında, S-Serisi’nin aerodinamik şekli, müşterilerinin Mercedes-Benz’in showroomlarında gördüğünden tamamen farklıydı. Eğimli ızgara ve çift dalgalı farlar otomobil için dinamik bir görüntü oluşturdu. Kavisli hatları ve gövde panelleri, bitmek üzere olan biyo-tasarım çağının bazı hatıralarını doğruladı.

İçeride, lüks kabin, yolcularını dört koltukla şımarttı. Alçak serasına rağmen, 1998 S-Serisi, daha uzun yolcular için bile yeterli boşluk payı sağladı. Uzun dingil mesafesi versiyonunda, otomobil üreticisi arka yolcular için bir ayak dayama seçeneği ekledi. Otomobil üreticisi, sürücü için otomatik klima kontrolü ve her şeye güç (pencereler, aynalar, koltuk ve açılır tavan) dahil olmak üzere daha fazla özellik ekledi. Araba üreticisi, orta konsola DVD tabanlı bir navigasyon sistemi sağlayan bir bilgi-eğlence ünitesi ekledi.

Şık görünümlü gövdenin altına Mercedes-Benz, filoya özel 3.2 litre, sıralı altı turbo dizel ve hızlı 5.8 litre V-12 arasında değişen geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. Otomobil üreticisi, tüm seri için standart bir beş vitesli otomatik şanzıman kurdu.

Araç, küçük görsel değişiklikler ve sayısız yerleşik elektronik ve güvenlik özelliği eklemesi gördüğünde 1995 yılı için bir restyling aldı.
Daha sonra kopyalanan veya diğer otomobil üreticilerine sağlanan bu yükseltmelerin çoğuydu. 1996’da tanıtılan ESP’de (Elektronik Stabilite Programı) durum böyleydi. Bu şanslı ve çok karlı keşfin ardından, aynı yıl, yan hava yastıkları ve koltuk doluluk sensörlerinin gelmesiyle tamamlanan bir Fren Yardım sistemi tanıtıldı. Arka park işaretlerinin Parkatronic sonar benzeri engel algılama sistemiyle değiştirilmesiyle güvenlik ve pratiklik artırıldı.

1991 yılına gelindiğinde, S-Klasse o kadar ilerlemişti ki, neredeyse tanınmaz hale gelmişti.
Arabayla ilgili her şey çift camlı ses yalıtımından gelişmiş süspansiyona ve üreticinin araç geliştirme politikasına kadar değişti. Kalitenin geçmişte Mercedes ile çok küçük bir sorun olduğu kanıtlansa da, bu özel model mükemmele en yakın noktaya ulaşma noktasında test edildi ve test edildi. Elbette böylesine özenle tasarlanmış ve kaynak yapılmış bir araba ancak sizin olabilirdi. Aldığı sayısız yükseltmeler arasında, otomobil, bir güç destekli frenleme programına, yan hava yastıklarına ve “parametre” direksiyonuna bağlı yeni bir fren sistemine sahipti.

S-Serisi’nin ikinci nesli 1979 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
İki dingil mesafesi ve dört motor seçeneği ile sunuldu.

S-Serisi W126, zamanının trend belirleyicisiydi. Bu, ön ve arka apron alanlarına entegre edilmiş plastik tamponlara sahip, gri renkte, üstyapı için diğer tüm renklerle eşleşen ilk Mercedes-Benz’di. Bu yeni trendi güçlendirmek için, yanlarda kapıların alt kısmında plastik kaplamalar ve tamponların renk ve desenine uygun çamurluklar vardı.

Ön tarafta, selefinin tasarım konsepti geliştirildi. Farların şeklini koruyordu ama dönüş sinyalleri farklıydı. Dikiz aynaları artık kromlu değil, gövde rengindeydi. Uzun dingil mesafesi versiyonu 140 mm (5,5”) daha uzundu ve daha fazla diz mesafesi ve daha geniş arka kapılar sunuyordu. Arabaya sürücü hava yastığı ve ABS takılabilirdi.

İç mekan o zamanlar için daha da gelişmişti. Elektrikle ayarlanabilen ön koltuklarda, kol dayama yerinin yanında kapı paneline monte edilmiş düğmeler vardı. Sürücü koltuğu ayrıca iki hafıza pozisyonuna sahipti. Otomatik klima kontrolü, otomotiv pazarı için bir yenilik değildi ve S-Serisi’nde vardı.

W126, dört motor seçeneğiyle piyasaya sürüldü ve daha sonra daha fazla seçenek eklendi. ABD pazarı için 3.0 litrelik turbo dizel versiyonu sunuldu. W126, yakıt açısından daha verimli olacak şekilde tasarlandı ve ayrıca emisyon değerlerini azaltmak için katalitik konvertörlerle donatıldı. 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzıman ile sunuldu.

Dünyanın en zenginleri için yapılmış arabaydı.
Piyasaya sürüldüğü sırada, dünyanın en pahalı arabasıydı ve içerdiği teknoloji, zamanının çok ötesindeydi. Bu Mercedes-Benz S600 W100’dü.

Bilindiği gibi “Grand Mercedes”, dünyanın önde gelen liderleri için bir temsil aracı olarak yaratıldı. John Lennon, Elvis Presley, Elizabeth Taylor veya Hugh Hefner gibi dünyaca ünlü isimlerden bazıları ve daha birçokları böyle bir araca sahipti. 3,9 m (153,5”) uzunluğa kadar dingil mesafelerinde mevcuttu. İçeride arka koltukta dört veya altı kişi için yer vardı.

Lüks limuzin, sabit bir çatı veya çatının arka tarafının katlanabilen bir kanvas üst olduğu bir landaulet versiyonu ile mevcuttu. Aynı zamanda bir başkanlık aracı olarak kullanılması amaçlanmıştır ve ulusun liderleri ayağa kalkıp kalabalığa el sallayabilirdi. Nicolae Ceausescu, Leonid Brejnev, Todor Zhivkov ve diğerleri gibi bazı diktatörler onu askeri geçit törenlerinde kullandılar.

Sahiplerinin konforu için S600, süspansiyonu, elektrikli koltukları, elektrikli camları, elektrikli bagaj kapağını ve tabii ki hidrolik direksiyonu kontrol eden karmaşık bir hidrolik sisteme sahipti.

Araba neredeyse 3 metrik tona sahip olduğundan, arabaya dört köşede de diskli ağır hizmet frenleri takıldı. Ön disklerde tekerlek başına iki fren kaliperi vardı. Ancak 40 yıl sonra bile S600, dünyanın en konforlu otomobillerinden biriydi. 6,3 litrelik devasa motoru, mekanik bir çok noktalı enjeksiyona sahipti ve 300 hp sundu. Ancak hidrolik sistem için 50 beygir gücü gerekiyordu.

1972’de Alman otomobil üreticisi, önceki W108/109 modellerinin yerini alan W116 serisini piyasaya sürdü.
6 ve 8 silindirli motorlarla piyasaya sürüldü.

Watergate skandalı başladı, ABD’de bir galon benzin 55 sent ve yıllık ortalama gelir 11.800 USD oldu ve Bobby Fischer Dünya Satranç Şampiyonu oldu. Aynı yılın Eylül ayında, “Mercedes-Benz S-Class” adını alan ilk araç piyasaya sürüldü ve sınıfında şampiyon oldu. Yatay farlar 1971 SL modelinden sonra o sınıfa getirildi.

Tasarımcı, Mercedes-Benz 500K ve 300 SL “Gullwing” gibi ünlü modellerin tasarımından sorumlu olan Friedrich Geiger’di. Yeni S-Serisi için, A sütunlarında su kalkanı olukları görevi gören geliştirilmiş kaporta panelleri vardı. Diğer güvenlik detayları, yandan da iyi görülebilen geniş sarmal yön göstergeleriydi. Ek olarak, nervürlü yüzey profiline sahip geniş arka lambaların kire karşı çok dayanıklı olduğu kanıtlanmıştır.

İçeride beş yolcu için bolca yer vardı ve uzun dingil mesafesi için arka yolcular için daha da fazlası vardı. Gösterge paneli üç yuvarlak kadran içeriyordu. Ortada hız göstergesi vardı ve solda yakıt seviyesi, soğutma suyu sıcaklığı ve yağ basıncı için üç gösterge vardı. Sağ kadran analog bir saatti. Orta konsolda, klima kontrol ünitesi ve varsa bir telsiz telefon için kaydırıcılar vardı.

W116, her iki aksta da bağımsız süspansiyona sahipti ve Bosch ile geliştirilen kilitlenme önleyici sistem (ALS) gibi önemli yeni güvenlik özelliklerine sahipti. Motor için en üst model, 286 hp ve 549 Nm (405 lb-ft) tork sunan mekanik enjeksiyonlu 6.9 litrelik V8 ünitesiydi.

Başarılı bir kariyerin ardından “Fintail” modelinin kaybolmasıyla Mercedes-Benz, onu daha iyi bir modelle değiştirmek zorunda kaldı.
Ve bunu 1965 lüks modeliyle yaptılar.

1965 S-Serisi iki dingil mesafesi ile sunuldu, kısa olanlar arka yolculara göre daha sürücü odaklıydı. Yeni nesil, 220 Sb, 220 SEb ve 300 SE “fintail” tiplerinin yerini alan 250 S, 250 SE ve 300 SE isim plakalarını korudu. .

Ünlü Fransız tasarımcı Paul Bracq tarafından tasarlandı. Üstyapı için sade çizgiler ve lüks aracı vurgulamak için krom detaylar benimsedi. Diğer otomobil üreticilerinin çoğunun yuvarlak veya yatay üniteler sunduğu o zamanlar diğer otomobil üreticilerinden farklı bir konsept olan dikey farları vardı. 300 SE, önceki modelden havalı süspansiyonu kaldırdı, ancak araca eklenen ağırlıktan bağımsız olarak araca sabit bir seviyeyi koruyabilen arka aksı telafi etmek için hidropnömatik bir sisteme sahipti.

1966’da 300 SE’nin daha uzun versiyonu olan 300 SEL. 100 mm (4”) daha uzun dingil mesafesi, arka yolcular için daha fazla bacak mesafesi sağlamak için kullanıldı. Kardeşleriyle karşılaştırıldığında, bu versiyon bir havalı süspansiyona sahipti. Diğer versiyonlar W108 tanımlama koduna sahipken, 300 SEL, W108 modellerinin 108” (2750 mm) dingil mesafesine kıyasla yaklaşık 109” (2850 mm) dingil mesafesine karşılık gelen W109 olarak adlandırıldı. Başlangıçta sayılar motor boyutuyla ilgiliydi, ancak daha sonra Mercedes-Benz bunun için sırasıyla 6,3 litre ve 4,5 litre birimleri temsil eden 300 SEL 6.3 veya 4.5 gibi belirli rakamlar ekledi.

Planlanmamış bir otomobildi ve belirli bir Mercedes-Benz mühendisi olan Erich Waxenberger’in sonucuydu.
Az önce kulübeden en büyük V8’i aldı ve normal bir 300 SEL’in kaputunun altına çarptı.

Mercedes-Benz baş mühendisi arabayı test ettiğinde, bir trafik ışığında arabadan atladığı ve büyük V8’in nasıl takıldığını görmek için kaputun altına baktığı söyleniyor. Bu ona güven verdi ve seri modelini önerdi. Üretim modeli 1968’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda gösterildi ve bir sansasyon yarattı. O dönem için fiyat etiketi yüksek olsa bile (DM 10.000 – 5.000 USD), müşteriler giderek daha fazlasını istemeye geldi. 300 SEL 280’in iki katıydı. Mercedes-Benz’in resmi verilerine göre, 1972’de serinin bitiminden önce 6526 adet üretildi.

Dış görünüm, daha küçük bir motora sahip standart 300 SEL’e çok yakındı. Arabanın farklı bir şey olduğuna dair birkaç ipucu vardı. 6.3, yalnızca daha geniş lastikleri, çift halojen farları ve ek uzun huzmeli farlarıyla tanınabilirdi.

Lansman sırasında, dünyanın en hızlı dört kapılı arabasıydı ve bu unvanını uzun yıllar korudu. Süspansiyon için, arka aksın yükten bağımsız olarak aynı seviyede kalması için kendi kendini ayarlayan bir sistem, dört disk fren, elektrikli camlar ve kilitler ve hidrolik direksiyon bulunuyordu.

Ağustos 1959’da Mercedes-Benz, yeni en lüks modelini tanıttı: 220 modeli.
Amerikan “fintail” tarzında inşa edilmiş, ancak Alman mühendisliği ile yapılmış bir araba.

Gömme çamurluklar ve kapılar ile “ponton” tarzı kaportaya geçiş, Mercedes-Benz’in üst sınıf araçlarının yeni nesline devam etti. Yeni seri, altı silindirli motorlarla ve belirli bir sloganla tanıtıldı: “Kendine ait bir sınıf”. İki farklı şasi üzerine inşa edildiler: 1959’dan W111 ve 1961’den W112.

Dışarıdan bakıldığında, ızgara ön şeritten daha dardı. Sadece radyatörün alanını kaplıyordu. Uzun ve dar farlar çamurlukların ön tarafına yerleştirildi. Motora bağlı olarak, araba az çok kromlu öğeler içeriyordu. Arkada, arka lambalar yatay olarak yerleştirildi, çeyrek panellerin uzun arka taraflarına rağmen, araca “fintail” takma adını veren ince bir kuyruk yüzgecinde. W112 şasisi üzerine inşa edilen araçlarda C sütununda krom bir eleman bulunuyordu.

İçeride, otomobil ön için konforlu koltuklarda beş koltuk ve arkada geniş bir koltuk sunuyordu. Deri döşeme standart değildi ve arabaların çoğu kumaş koltuklarla donatılmıştı. Kolona monte vites kolu. Gösterge paneli dar ve uzundu.

W111 ve W112 modelleri, yalnızca 95 hp ile 160 hp arasında değişen 6 silindirli motorlarla çalıştırıldı. 3.0 litrelik motor, 300 d modelinden alınmıştır. O zamanlar “d” dizel anlamına gelmiyordu. Şanzıman için, araç 4 vitesli bir manuel ve 1961’den itibaren Mercedes-Benz tarafından üretilen 4 vitesli bir otomatik ile mevcuttu.

1951’de, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonraki ilk Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda Mercedes-Benz, diğer yeni araçların yanı sıra birinci sınıf 300 serisini tanıttı.
Üretimdeki en büyük ve en hızlı Alman otomobiliydi.

1951 modeli, çeşitli modifikasyonlarla bir dizi modelde geliştirilen 300’dü. 1951 modeli 300 a olarak adlandırılmazken, 1954 versiyonu 300 b adını aldı ve 1955 modeli 300 c idi. Hepsinin Cabriolet D adlı üstü açık bir versiyonu vardı. 1957’de, 300 modelinin derinlemesine revize edilmiş bir versiyonu sunuldu ve bu, teknik olarak olduğu kadar dış görünüşüyle de öncekinden açıkça farklıydı. W 189 tasarım numarası, 300 d modeli için kendi serisiyle yeni bir yapıyı onayladı.

300 d’nin gövdesi, özellikle çatı ve C sütunları ile ilgili olarak güncellendi. Selefi gibi sürgülü tavan veya bölme duvar ile donatılabilen limuzinin yanı sıra, Aralık 1958’den itibaren Cabrio D de mevcuttu. Kapalı versiyondan çok daha pahalıydı, bu da çok sınırlı bir sürüşe yol açtı. üretilen birim sayısı.

Cabrio olmasına rağmen, 300 d Cabriolet D, seçenekler listesinde bir Artic-Kat klima ünitesine sahipti. Araba üreticisi, yolcuların sırtlarını daha iyi destekleyen yeni koltuklar yerleştirdi.

Kaputun altında, karbüratörlü klasik bir sistem yerine bir sıralı altı ünitenin manifoldda bir Bosch benzin enjeksiyon sistemi ile donatıldığı büyük bir gelişme bulundu. Standart olarak 3 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştı. Seçenekler listesinde manuel şanzıman vardı. Dört kapılı cabriolet versiyonu sadece 65 adet üretildi.

Typ 300 serisi, 1957’de W189 adlı yeni bir platformun yanı sıra büyük stil ve dahili değişikliklerle yenilendi.
Güncellemeler arasında sportif bir sert tavan görünümü için B sütunundan yoksun karoser ve tüm yeni araçlar için hafif bir fiyat artışı yer aldı. 5 yıllık bir üretim süresine sahip olan 1962 yılı boyunca üretilen tüm modeller, özellikle 65 adet üretilen Cabriolet D bugün çok nadirdir. Diğer uçta ise 3.077 sedan, daha yüksek bir sıkıştırma oranı (kabaca 8,5:1) alan güncellenmiş bir motor ve 158 hp’lik artan bir güç çıkışı sağlayan yeni bir Bosch yakıt enjeksiyon sistemi ile satıldı.

Mercedes-Benz’in 1954 lüks otomobili tanıtıldı: 220 veya dahili kodlama sisteminde bilindiği gibi W180.
180 modeliyle yakın bir ilişki içinde yeni bir tasarım konseptine dayanıyordu.

Tasarım dili, İkinci Dünya Savaşı’ndan on yıldan kısa bir süre sonra büyük ölçüde değişti. Genişletilmiş tekerlek bombeleri, uzun ve dar motor bölmeleri ve dikey olarak sonlanan kabinler dönemi sona ermişti. Typ 180, daha geniş motor bölmeleri, gömme çamurluklar ve kapı panelleri ile Ponton adında yeni bir stil getirdi. Bagaj, yatay bir kapakla farklı görünmeye başladı.

220 aynı tasarım ipuçlarını takip etti, ancak farklı bir boyutta. Dingil mesafesi 170 mm (6,7”) artarak arka yolcular için 70 mm (2,75”) daha fazla bacak mesafesi ve altı silindirli motoru barındırmak için gereken motor bölmesi için ekstra 100 mm (3,93”) ile sonuçlandı. . Kaput, radyatör ızgarasını neredeyse tampona kadar çevreledi.

İç mekan beş yolcuya kadar rahattı. Vites kolu direksiyon kolonuna yerleştirilmiş ve gösterge paneli, ortasında kare bir analog saat ile zarif bir görünüme sahipti. Gösterge panelinin ortasında yuvarlak bir hız göstergesi ve bunun soluna ve sağına simetrik olarak yerleştirilmiş iki çift gösterge bulunuyordu. Sürücüye daha fazla konfor eklemek için hidrolik olarak etkinleştirilen bir debriyaj seçeneği vardı.

Motor bölmesi, sıralı altı motorlar için tasarlanmıştır. Her şey 85 hp sunan 2.2 litrelik bir ünite ile başladı, en üst versiyon ise aynı hacme sahip 115 hp’lik bir üniteye sahipti, ancak mekanik bir yakıt enjeksiyon sisteminin yardımıyla. Tüm versiyonlar 4 vitesli manuel şanzımanlara sahipti.

Kasım 1951’de tanıtılan son derece lüks tip 300, Almanya Federal Cumhuriyeti’nin ilk Şansölyesi Konrad Adenauer’in kişisel favorisi olduktan sonra Adenauer olarak bilinmeye başladı.
Güzel bir aristokrat dostu stilin yanı sıra, otomobil, oval çelik borulardan yapılmış gelişmiş bir şasi ve bağımsız ön çift salıncaklı ve helezon yaylı bir aks ile tamamlanmış yük dengeleme süspansiyonu gibi en son otomobil teknolojisiyle doluydu. yanı sıra çift helezon yaylı bir arka sert döner aks. Arabalar son derece başarılıydı, Fintail(Heckflosse) modelleriyle değiştirilmeden önce yaklaşık 10 yıl üretildi.

Mercedes-Benz, 1951 Frankfurt Motor Show’da 300d’yi tanıttığında premium otomobil üreticilerinin dünyasını karıştırdı ve hepsi bu kadar değildi; üstü açık bir versiyonda da sundu.
İkinci Dünya Savaşı’nın sona ermesinden sadece altı yıl sonra, Alman otomobil üreticisi tekrar ayağa kalktı. Savaştan önce kendisine ün kazandıran lüks araçlarla misyonunu sürdürmek zorunda olduğunu anladı. Sahip olduğu tüm uzmanları bir araya getirdi ve sahip olunması gereken lüks bir araç haline gelen benzersiz bir otomobil yarattı. Rolls-Royce değildi ama ileri mühendislik ve konfor açısından oldukça yakındı.

Geniş çamurluklar ve daha dar ve daha uzun motor bölmeleri dönemi sona eriyordu, ancak otomobil üreticisi henüz bu adımı atmaya hazır değildi. Ancak farları ön çamurluklara dahil ederek konsepti geliştirdi ve radyatör ızgarasını yatırdı. Kavisli çamurluk çizgileri ön kapının üzerine uzatılırken, arka kapılar arka yan panellere doğru uzanan kavisli bir alt tarafa sahipti. Arkada, kavisli, aşağı eğimli bagaj, otomobilin daha dinamik görünmesini sağladı. Kanvas tavan için, otomobil üreticisi, geri çekme mekanizması için açıkta kalan metalik parçalar da dahil olmak üzere, savaş öncesi üstü açılır arabalardaki aynı çözümleri kullandı.

İçeride Mercedes-Benz, ön yolcular için iki ayrı koltuk ve arkadakiler için geniş bir koltuk kullandı. Konfor için yapılmış bir otomobildi ve bu, yolcuların şikayet edemediği arka diz mesafesine yansıdı. Yine de, aracı örtmek veya ortaya çıkarmak için kaslarını çalıştırmak zorunda kaldılar.

Kaputun altına, otomobil üreticisi standart olarak dört vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş 3.0 litrelik sıralı altılı bir motor taktı. Tüm virajlarda bağımsız süspansiyonu sayesinde araç, hala sert bir arka aksa güvenen rakiplerinin çoğundan daha yüksek bir konfor seviyesi sağladı.

1951’de Mercedes-Benz yeni 220 modelini tanıttı.
Eski 170’in yerini alarak S-Serisi’nin yolunu açtı. ilk adımdı

İkinci Dünya Savaşı’nın sona ermesinden sadece altı yıl geçti ve Alman otomotiv endüstrisi küllerinden yeniden doğmaya başladı ve Frankfurt’taki ilk Motor Show’unun kapılarını açtı. Yeni model, savaş öncesi modellerden ayrılmaya çalışıyordu. Aynı zamanda, sıralı altı motorlu ilk savaş sonrası Mercedes-Benz’di.

1951 Mercedes-Benz 220, savaş öncesi araçlarda olduğu gibi yükseltilmiş bir motor bölmesi ile ön tekerleklerin üzerinde genişlemiş kemerlere sahipti. Ana fark, farların çamurluklara kapatılmış olması ve daha önce olduğu gibi çubuklarla desteklenmemesiydi. Düz ön cam ve yükseltilmiş sera hala W153 gibi bazı savaş öncesi araçları andırıyordu. Sedan versiyonu, intihara meyilli ön kapılara sahipti ve arka kapılar ön taraflarına menteşeliydi. Stepne bagajın içine yerleştirildi.

Arabanın içinde dört yolcu için yer vardı ve arka yolcular için daha fazla diz mesafesi vardı. Mercedes-Benz savaştan önce lüks bir marka olduğu için zamanlar farklı olsa da aynı yolda kalmaya çalıştı.

Teknolojik arşivin bir kısmı ve mühendisler savaştan sağ çıktılar ve markayı yeniden inşa etmek için bir araya geldiler. Alışılmadık bir şekilde üstten eksantrik miline sahip yeni bir sıralı altı motor kurdular. Ve iyi çalıştı. 80 hp’lik ünite, üreticinin 1938’den 55 hp sunan eski 2.2 litrelik ünite ile elde ettiğinden daha iyiydi.