Yeni premium grand tourer SLS AMG, Frankfurt’taki 2009 IAA’da tanıtıldı.
Araba, Avrupa bayilerine 2010 ortasında 177,310 Euro’luk tahmini bir fiyatla ulaşacak. SLS AMG, 300 SL “Gullwing”in manevi halefi olarak geliştirildi. Alman üreticinin tamamen kendi yarış bölümü AMG tarafından geliştirilen ilk otomobilidir. McLaren SLR ile karşılaştırıldığında yarı fiyatına olmasına rağmen, birinci sınıf bir grand tourer ile bir süper otomobil arasında bir yere uyan SLS AMG, yukarıda bahsedilen süper otomobilin yerini alacak. 571 HP geliştiren doğal emişli 6.2L V8 ile güçlendirilen SLS, 3,8 saniyede 100 km/sa (62 mph) hıza ulaşır.

Birisi bir Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” ile bir McLaren AMG SLR’yi karıştırdığında, 2009 SLS AMG GT ortaya çıktı.
Sadece üç yıl içinde gelişti.

Bir SLS AMG GT’ye bakıp ‘50’lerin ortalarından kalma görkemli geçmiş 300 SL’yi görmemek zor. Gullwing kapılar, uzun kaput ve ön çamurluklardaki yan havalandırmalar, orijinal süper otomobilin ruhunu canlı tutan geçmişten gelen simgelerdir. Diğer ayrıntılar, Mercedes-Benz tarafından üretilen aynı büyüleyici ve devrim niteliğindeki coupe’den ilham alan bir süper otomobil olan muhteşem 2003 SLR’yi andırıyordu.

2012 yılında, Alman otomobil üreticisi SLS’nin geliştirilmiş bir versiyonunu getirdi. Yeni bir far seti ve üç yıldızlı rozeti desteklemek için daha ince bir çıtaya sahip yeni bir ön ızgara vardı. Bagaj kapağına ek bir GT arması eklendi.

İçeride, orta konsola ve kapı panellerine yeni bir parlak siyah kaplama seti takıldı. Spor koltuklar, orta segmentte Alcantara’ya ve koltuk başlıklarına işlenmiş GT yazısına sahipti. Bir AMG gösterge paneli siyah bir ön pano ile donatılırken, vites büyütme göstergesi yedi yeşil LED’e sahipti.

Sihirli kısım, AMG’nin motoru 6.2 litrelik V8 motorundan öncekinden 20 daha fazla midilli sunacak şekilde değiştirdiği derinin altındaydı. 7 vitesli (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi. Daha fazla sönümleme kontrolüne sahip yeni geliştirilmiş bir süspansiyon, otomobilin içinde yolunu buldu.

Zaten bilinen bir süper otomobile roadster versiyonu eklemek asla kötü bir fikir değildi ve Mercedes-Benz bunu biliyordu.
Mercedes-Benz, Mercedes-AMG markasını oluşturmaya başladığında, SLS ile başladı. AMG tarafından üretilen ve Alman otomobil üreticisi serisinin geri kalanıyla hiçbir ortak yanı olmayan bir spor otomobil. Büyük bir başarıydı ve aynı yıl roadster versiyonunu tanıttı.

Coupe kardeşi “Gullwing” kapılardan faydalanabilirken, roadster normal kapılar kullanmak zorunda kaldı. Alman tasarımcılar, orijinal 300 SL ile aynı problemle karşılaştı ve iyi çalıştı. Hiç tereddüt etmeden yeni kapıları sürgülediler ve çatıyı kestiler. Bazı ek takviyeler gerekliydi, ancak bunlar SLS’nin ilk hatları çizildiğinden beri planlandı. Arabanın arkasında, AMG ambleminin önüne kırmızı zemin üzerine GT gümüşü yazı eklendi.

İçeride, tasarımcılar orta konsola ve kapı panellerine yeni bir dizi parlak siyah kaplama eklediler. Spor koltuklar, orta segmentte Alcantara’ya ve koltuk başlıklarına işlenmiş GT yazısına sahipti. Bir AMG gösterge paneli siyah bir ön pano ile donatılırken, vites büyütme göstergesi yedi yeşil LED’e sahipti.

Sihirli kısım, AMG’nin motoru 6.2 litrelik V8 motorundan öncekinden 20 daha fazla midilli sunacak şekilde değiştirdiği derinin altındaydı. 7 vitesli (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi. Daha fazla sönümleme kontrolüne sahip yeni geliştirilmiş bir süspansiyon, otomobilin altında yolunu buldu.

SLK 55 AMG Black Series, CLK 63 AMG Black Series, SL 65 AMG Black Series ve C 63 AMG Black Series gibi efsanevi özel sürüm modellerin ardından SLS AMG, Black Series adını taşıyan ilk martı kanatlı modeldir.
Başarılı SLS AMG GT3 yarış arabasına geri dönersek, Mercedes-AMG’nin beşinci Black Series otomobili aynı zamanda serideki en pist odaklı otomobil. Hem standart SLS AMG’de hem de GT3 yarış arabasında kullanılan 6.2 litrelik V8, daha da fazla güç ve tork sunmak için masaj yaparken, şasiyi oluşturan alüminyum uzay çerçevesi, SLS AMG Black Series’e bir DIN bordür kazandırmak için daha da hafifletildi. sadece 1.550 kilogram ağırlık.

7.400 dev/dak’da 631 beygir gücü ve 635 Nm torku ile sınırlı sayıda üretilen model, 0-100 km/s (62 mil/sa) hızla sadece en güçlü değil, aynı zamanda tarihin en hızlı hızlanan Mercedes martı kanadı otomobilidir. 3.6 saniye. SLS AMG Black Series’in 2,45 kg/hp güç-ağırlık oranı da bugüne kadarki diğer Black Series modelleriyle karşılaştırıldığında en iyisidir. Ultra geniş otomobilde, alüminyum tork tüpünün karbon fiber olanla değiştirilmesi, çift kavramalı şanzımanın şasinin altına yerleştirilmesi ve bazı bileşenlerin çok daha hafif versiyonlarla değiştirilmesi de dahil olmak üzere, çevikliğe fayda sağlayan çeşitli yükseltmeler yapıldı.

Orijinal Mercedes-Benz SL ortaya çıktığında dünyanın en hızlı arabasıyken, SLS öyle değildi.
Ama çok hızlıydı ve roadster versiyonunda, sürücü o uzun kaputun altındaki güçlü V8’in sesini çok daha iyi duyabiliyordu.

Eğer sürücü onu doğru dürüst duyamıyorsa, bütün mahalleyi korkutacak büyük, gürültülü bir motorun ne faydası olabilir ki? Bu ve belki de roadster çılgınlığı, AMG’nin SLS Roadster’ı üretmesine neden oldu. Geniş ızgarada ve direksiyonda Mercedes-Benz rozetleri olsa bile, otomobilin adı Mercedes-Benz değil Mercedes-AMG. Alman otomobil üreticisi, eski dost/düşman BMW gibi diğer premium otomobillerle değil, Porsche segmentinde rekabet edebilmek için AMG’yi ayrı bir alt markada dönüştürmeye karar vermişti.

Dış görünüm tamamen bir roadster. Çok uzun bir kaput, kısa bir kabin ve kısa ön ve arka çıkıntılara sahip biraz bagaj. Motor, tamamen ön aksın arkasına monte edilmiş olduğundan uzun kaput gerekliydi. Bu, arabayı daha dengeli hale getirdi. Açılır tavan sadece 11 saniyede açılıp kapanabiliyor, bu da otomobilin çeyrek millik bir drag yarışı yapması için gereken 11.5 saniyeye yakın.

İçeride, gösterge panelinin klasik görünümü, iki büyük yuvarlak analog kadran ile güzel bir şekilde yapılmış. Pano tasarımı bir uçak kanadından esinlenmiştir ve hava menfezleri haç biçimindeki nozullar jet motorlarını andırmaktadır. Bilgi-eğlence sistemi orta konsolun üstüne yerleştirilmiş ve kol dayanağının yanındaki döner düğme ile kontrol edilebiliyor.

Ve evet, en önemli kısım, coupe versiyonunda sürücü koltuğundan net bir şekilde duyulamayan, arka egzozlardan güçlü bir nota ile kükreyen 571 hp, doğal emişli motor.