500 K Special Roadster, bir müşterinin Mercedes-Benz’den satın alabileceği zamanının en hızlı otomobillerinden biriydi ve yıllar içinde bir kült otomobil haline geldi.
1934 yılında Mercedes-Benz, önceki 380 modelini yeni nesil ile değiştirmeye başladı ve 500, W29 serisini piyasaya sürdü. Deliği genişleterek ve motorun strokunu uzatarak, 3,8 litrelik sıralı sekizli motor beş litreye çıktı. Gücü daha da artırmak için Mercedes, gösterge panelinde bir anahtar bulunan bir Roots süper şarj cihazı ekledi.

Yeni şasi, otomobil üreticisinin, kabinde sadece iki koltuk ve arkada iki sarsıntılı koltuk ile uzun bir gövde oluşturmasına izin verdi, Almanlar tarafından “kayınvalide” koltukları olarak adlandırıldı. Arabanın önü, arkaya ayarlanmış motor konumunu gösteriyordu, yani güç ünitesi ön aksın arkasına monte edilmişti. Sabitlenmiş radyatör bile tekerlek göbeklerinin arkasına oturdu. Otomobil üreticisi, çamurlukların önüne uzatılmış kalın, sert bir ön tampon ekledi. Sürekli yüksek hızlı seyahatler için yapılmış arabaları tanımlayan sözde “Autobahn-Kurierwagen” idi. İki parçalı, eğimli bir ön cam, yolcuları rüzgardan koruyordu. Kabinin arkasında, eğimli arka uçta, otomobil üreticisi iki stepne taktı. Biri kapakla kapatılmış özel bir bölmedeydi. Her iki tekerlek de takıldığında, o kapak kaldırıldı ve ikinci yedek üste geldi.

Mercedes-Benz, lüks kabine erişmek için arkadan menteşeli kapılar yerleştirdi. Deri döşeme ve ahşap paneller mükemmel bir şekilde tamamlandı. Büyük, dört kollu bir direksiyon simidi, sürücüye araç üzerinde mümkün olan en iyi kontrole sahip olmasını sağlıyordu.

Mercedes-Benz, uzun kaputun altına uzun bir motor ve iki ek korna taktı. Süper şarj cihazı, bir düğmeye dokunarak gücü 100 hp’den 160 hp’ye çıkardı. Otomobil üreticisi, sıralı sekiz üniteyi yarı otomatik dört vitesli bir şanzımanla eşleştirdi. Üçüncüden dördüncüye geçiş, debriyaj kullanımını gerektirmiyordu.