770 Grosser veya kod adıyla W07, 1938’de büyük bir revizyon aldı ve yeni bir 150W etiketine geçti.
Otomobil, yeni oval kesitli tüp şasi ve yeni bir süspansiyon sisteminin tanıtıldığını gördükten sonra çok yönlü iyileştirmeler aldı. Eski yarı eliptik yaprak yay/dolu aks konfigürasyonu, ön bağımsız süspansiyonlu ve arka de Dion akslı bir helezon yay düzeni lehine atıldı. Eski W07 motoru, mod gücü üretmek için yükseltildi ve şanzıman ekstra bir oran aldı. W150 de, üretim süresi boyunca sadece 88 adet üretilmiş olan nadir bir yapıydı.

İkinci seri Grosser, yeni bir bağımsız süspansiyonla desteklenen yeni bir boru şeklindeki şasiye sahip olmanın yanı sıra çok sayıda kozmetik rötuş gördü.
Kapı eşikleri artık her iki uca daha geniş, belirgin tekerlek davlumbazları ile birleştirilirken, yedek lastik de kemerlerin şeklini taklit eden ve otomobilin akıcı hatlarını tamamlayan bir üst kaplama aldı. Güç ünitesi, biraz güç çıkışı artışına yol açan küçük bir yükseltme aldı ve iç mekan da yeniden şekillendirildi. Yumuşak tavan, arka koltuk sırasının arkasına kaporta benzeri bir şekilde zarif bir şekilde katlanırken, otomobilin arkası, daha fazla depolama alanı için isteğe bağlı, çıkarılabilir bir bagajla eşleştirilebilir.

Mercedes-Benz, “Grand Mercedes” olarak bilinen Model 770’i piyasaya sürdüğünde 1938 Berlin Uluslararası Motor ve Motosiklet Fuarı ziyaretçilerini şaşırttı.

“Grand Mercedes” in ikinci nesliydi ve her yönden geliştirildi. Şasiyi ünlü Silver Arrows yarış arabalarını (W124 ve W154) yapan Max Wagner tasarladı. Hafif ve güçlü, ince duvarlı oval şekilli bir çerçeve oluşturmak için motor sporlarındaki bilgi ve becerilerini kullandı. Ve araba bazı kamyonlardan daha ağır olduğu için böyle olması gerekiyordu.

Otomobil üreticisi, 46’sı açık gezgin olan W150 modelinden 88 adet üretti. Çamurlu radyatörleri ve kalın ön tamponları, gücü ve büyüklüğü gösterdi. Uzun kaputu, yanlarında stepneler ve uzatılmış tekerlek bombeleri ile çevriliydi. Ön kapılar arkadan menteşeliydi, arka kapılar ise normaldi. Böylece ön yolcu hızla inip arka koltuktaki yolcuların arka kapılarını açabiliyordu. Otomobil üreticisi kabinin arkasına kavisli, dikey bir bagaj kapağı ekledi.

İçeride, otomobil üreticisi her müşteriye uygun özel yapım bir iç mekan yaptı. Mercedes-Benz, 770’i otomobil üreticisinin ürün yelpazesinin geri kalanıyla aynı montaj hattında üretmediğinden, her bir iç mekan el yapımıydı. Kullanılan genel malzemeler deri ve ahşap kaplamalardı. Önde, otomobil üreticisi gösterge panelinin ortasına bir gösterge paneli yerleştirdi.

Mercedes-Benz, 770 için benzersiz bir şasi ve aktarma organı yarattı. 7,7 litrelik süper şarjlı motoru, daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahipti ve bu da toplam 230 hp güç çıkışı sağladı. Güç, beş ileri manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gitti. O zamanlar bazı arabaların sadece üç vitesli olduğunu unutmayın. Ön bağımsız süspansiyon ve arka DeDion aks, konforlu bir sürüş ve daha iyi yol tutuşu sağladı.

Mercedes-Benz, “Grand Mercedes”in ikinci neslini, üç köşeli yıldız standının parıldadığı 1938 Berlin Otomobil ve Motosiklet Fuarı’nda tanıttı.
Alman otomobil üreticisi için önemli bir olaydı. Sadece Adolf Hitler adında bir adam gösteriyi açtığı için değil, aynı zamanda standında Caracciola’nın 271 mil (436 km / saat) hıza ulaşan rekor kıran arabasına ev sahipliği yaptığı ve kaçınılmaz olarak herkesin ilgisini çektiği için. Mercedes-Benz, aynı stantta Grosser Mercedes (Grand Mercedes) olarak da bilinen W150 modelini tanıttı. Yeni hükümet yetkilileri ve onları karşılayabilenler için bir dizi araba yapıldı. Kapalı versiyonların ve Pullman limuzinin yanı sıra, üç köşeli yıldız marka Cabriolet D’yi sergiledi.

Mercedes, W150’yi bağımsız ön süspansiyonlu Grand Prix teknolojisi ve helezon yaylı arka DeDion aksı kullanarak üretti. Otomobil üreticisi, otomobil üreticisinin standında sergilenen çıplak bir şasi üzerindeki sistemi tamamen ortaya çıkardı. Otomobil üreticisi, Cabriolet D versiyonu ile müşterilerine daha fazla üstü açık versiyonlar sunmaya çalıştı. W150 ahır arkadaşlarının geri kalanı gibi, radyatör için V şeklinde bir ızgaraya sahip bir ön kaplamaya sahipti. Ancak Grand Tourer versiyonunun aksine, daha kısa bir dingil mesafesine sahipti. Sonuç olarak, daha hafif ve dolayısıyla daha hızlıydı.

Cabriolet D, vites kolu yerde olduğu ve üçüncü bir kişinin önde kalmasını engellediği için içeride beş kişiye kadar yolcu alabiliyordu. Büyük kanvas tavan, kabinin arkasında, sadece dışarıdan erişilebilen bagajın üzerinde yerini aldı. Mercedes, aracın sırtına zarif bir görünüm kazandırmak için stepneyi ön tekerlek davlumbazlarının arkasına yerleştirdi.

Otomobil üreticisi, kaputun altına, beş ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş 230 hp üreten süper şarjlı bir motor yerleştirdi. Sonuç olarak, Cabriolet D için resmi olmayan maksimum hız 100 mph’yi (161 kph) aştı.

Stadt Coupe, sadece araca bakarak kolayca bir mahremiyet bölgesi olarak tanımlanabilir.
Bu zarif dört kişilik, sürücü için açık bir ön bölme ve kapalı bir kutulu arka sıra bölmesi ile inşa edilmiş olan, ego güdümlü bir tür ayrımdı. Stepne yan muhafazaları arkaya taşınırken, kapı eşikleri bir çift küçük ayak boyutunda plaka ile değiştirildi. Tekerlek kemerleri, normal Grosser tiplerine takılanlar kadar belirgin olmasa da akıcı, kıvrımlı hatlara sahipti. B sütunu da yeni bir “intihar” kapı düzenine izin vermek için atıldı.

Bugün orijinal bir Cabriolet C alma şansı, muhtemelen Mr.
Banyonuzda kafasını temiz tıraş edin. Sadece 4 adet olarak üretilen araç paha biçilemez. A ve B tiplerinden biraz farklı bir coupe gövde tipi ve karoseri sporuna sahip olan araç, aynı büyük tork ve güç çıkışlarını geliştiren aynı 8 silindirli 7.7 L’lik üniteden güç alıyor ve bu da onu hızlı bir arazi müzakerecisi haline getiriyordu. Bununla birlikte, araba, yüksek bir fiyat etiketine sahip olduğu için ortalama işçi sınıfı için pek uygun değildi.

4 kapılı gövdesiyle kolayca tanınan Cabriolet D, konforlu koltukları ve lüks döşemesiyle tam anlamıyla bir patronun arabasıydı.
Farklı harflere sahip kardeşleriyle aynı özellikleri paylaşan D tipi, hem görünüşü hem de pantolonun oturuşuyla her biri kadar güzeldi. Performans ve yol tutuşu, ahşap jant teli veya metal disk desen seçeneklerine sahip zarif bir tekerlek seti tarafından ileri sürülen bir şasiye monte edilmiş titizlikle bitmiş bir gövde ile görsel olarak çekici bir pakette geldi. Bununla birlikte, arabanın 7,8 mil’de 1 galon kadar yutan gaz yakan motoru, sürüş keyfine engel oldu.

1930’da Mercedes-Benz, Alman otomobil üreticisi tarafından üretilen ve dört kapılı üstü açık bir araç olarak sunulan en lüks araç olan amiral gemisi Grand Mercedes’i tanıttı.
Zaten lüks araçlarıyla tanınan Mercedes-Benz, limuzin ve coupe’lerin yanı sıra üstü açılır versiyonlar da sunuyordu. Çoğu otomobilin (Lancia Lambda hariç) gövde üzerinde gövde yapısına sahip olduğu 30’larda bunu yapmak kolaydı. Ağır bir araç olmasına rağmen, büyük motoru sayesinde “nefes kesici” olarak kabul edilen 120 km/s hıza hızla çıkabiliyordu.

Cabriolet F, Kaiser Whilhelm II’nin ölümüne kadar kullandığı araçtı ve gerçekten de bir kraliyet aracıydı. Çamurlu radyatör ızgarası, bir muharebe kruvazörünün pruvasını andırıyordu. Diğer üstü açık versiyonlardan farklı olarak Cabriolet F, aracı açmak için birden fazla seçeneğe sahipti. Sürücü mahalli, yolcu mahallinden bağımsız olarak kapatılmış veya üzeri açılmıştır. Ayrıca, otomobil üreticisi bu alanların arasına bir panel ve bir ön cam ekledi, böylece sürücü arkadaki konuşmaları duyamadı.

Ayrıca sürücü ve yolcu koltukları için kullanılan farklı malzemeler vardı. Arkada ise piyasada bulunan en kaliteli deri döşemeler ve doğal ahşap kaplamalar vardı. Mercedes-Benz, öncelikle üst düzey yetkililer için üretildiğinden, yolcunun kalabalığa el sallarken ayağa kalkabilmesi için arka koltukların önüne bir kol seçeneği ekledi.

Mercedes-Benz, uzun Grosser-Mercedes kaputunun altına sıralı sekizli bir motor yerleştirdi. Süper şarjlı veya süperşarjsız olarak teklif edildi ve sahibi düşünürse daha sonra üfleyiciyi kurma imkanı sunuldu.

İki yıllık bir geliştirmenin ardından Mercedes-Benz, 1930’un sonunda “Grand Mercedes”i piyasaya sürdü.
Alman otomobil üreticisinin sunduğu en lüks araçtı.

Grosser Mercedes veya Grand Mercedes, W07, nihai lüks ve performans aracı olarak tasarlandı. Dönemin özel yayınları, otomobilin “120 km/s’nin (75 mil/sa) üzerinde nefes kesici hızlarda” bile sürülmesinin güvenli olduğunu kaydetti. Grand Mercedes, süper şarjlı veya doğal emişli bir motorla sunuldu.

Döneminin en pahalı arabalarından biriydi ve içinde yedi yolcu taşıyacak şekilde inşa edildi. Uzun bir dingil mesafesi ve dört kapı ile Cabriolet D ile aynı şasiyi paylaştı. Üç sıralı oturma düzeni lüks bir tasarım olarak kabul edildi. Son koltuk sırasının önünde, çıkarılabilir ek bir ön cam bulunuyordu. Kanvas tavan, üç sırayı da kaplayacak kadar uzundu ve Cabriolet D’den taşındı.

W07 Grosser Mercedes 117 adet üretildi ve en yaygın gövde versiyonu 42 adet ile Pullman sedan, onu 29 adet ile Tourenwagen (open tourer) izledi. Cabriolet D kardeşinden farklı olarak Tourenwagen, yalnızca süper şarjlı bir motorla sunuldu. Sekiz silindirli motor 200 beygir gücü sunuyordu ve çift diskli debriyaj sistemi aracılığıyla 3 vitesli şanzımanla eşleştirildi.

Şimdiye kadar üretilen en nadir otomobillerden biri olan sadece iki Grosser Cabriolet B ünitesi üretildi.
Cabriolet A’da ve aynı büyük 8 silindirli 7.7 L güç santralinde görüldüğü gibi, yaprak yaylar ve hareketli akslardan oluşan aynı sert ön ve nadir süspansiyon sistemlerine sahip olan Grosser, bol güç ve sertliğe sahip sağlam, lüks bir sürüştü. hangi yollardan geçilmiş olursa olsun. Boyut 5952,5 pound ağırlıkla geldi ve Grosser’ı çoğu modern Avrupa SUV’sinden biraz daha ağır hale getirdi. Güç ve ağırlık, dört tekerlekten çekişli Bosch-Dewandre frenlere sahip verimli bir fren sistemi ile tamamlandı.

İki yıllık bir geliştirmenin ardından Mercedes-Benz, 1930’un sonunda “Grand Mercedes”i piyasaya sürdü.
Alman otomobil üreticisinin sunduğu en lüks araçtı.

Grosser Mercedes veya Grand Mercedes, W07, nihai lüks ve performans aracı olarak tasarlandı. Dönemin özel yayınları, otomobilin “120 km/s’nin (75 mil/sa) üzerinde nefes kesici hızlarda” bile sürülmesinin güvenli olduğunu kaydetti. Grand Mercedes, süper şarjlı veya doğal emişli bir motorla sunuldu.

Cabriolet A, aslında, süperşarjsız bir motora sahip, fabrikada tedarik edilen bir şasiydi. Süper şarjsız sadece 13 araç üretildiğinden bu nadir bir modeldi. Tamamlanması için çıplak şasi alan gövde montajcıları arasında, Daimler’in 1900’den önce uzun bir geçmişi olan küçük Auer, Stuttgart-Bad Cannstatt şirketi vardı. Auer, iki kapılı ve iki koltuklu, doğal emişli motor için alışılmadık bir cabriolet versiyonu tasarladı. Kapıların arkasında, bagajları yerleştirmek için iki kapak açılabilirdi. Arkada, arabanın arka ucunda iki stepne bulunuyordu. 17” jantlara 8.25 x 17 düşük basınçlı lastikler takıldı.

Araba, motora kayış tahrikli bir süper şarj cihazı takmadığı için 3000 RM indiriminden sonra Mercedes-Benz tarafından 29.500 RM fiyatına çıplak şasi olarak satıldı. Şasi bir motor, 4 vitesli düz şanzıman, iki vitesli transfer kutusu, gösterge paneli ve ön cam ile sağlandı. İç mekan, ayrı ayrı seçilmiş malzemelerle donatıldı.

Bu cabriolet versiyonları Mercedes-Benz tarafından tasarlanıp üretilmediği için “Cabriolet A” isimleri verildi.