Mercedes-Benz, 2018’de A-Serisi’nin dördüncü neslini tanıttı ve AMG, 2019’da bunun için daha güçlü bir versiyonunu tanıttı.
A-Serisi’nin üçüncü nesline kadar Mercedes-Benz satış sonuçlarından pek memnun değildi. Ayrıca, aracın yol tutuşuyla ilgili teknik sorunlar veya vites kutusu sorunları durumu daha da kötüleştirdi. MPV görünümünden kompakt hatchback ve sedan gövde versiyonuna geçtiğinde satışlar başladı ve AMG versiyonları ile birinci sınıf bir hot-hatch imajını oluşturdu. Ancak otomobil üreticisi aynı performans paketini sedan versiyonunda da sunmuş.

Yeni tasarımı sayesinde A-Serisi Sedan’ın dördüncü nesli daha çekiciydi. Önde, CLS’den ilham alan farlar, çift panjurlu çıta ile süslenmiş geniş altıgen bir ızgara ve AMG’ye özgü bir tampon bulunuyordu. Böylece araba, daha az güçlü olan kardeşlerinden daha agresif görünüyordu. Yanlarından, büyük, 18 inç hafif alaşım jantlar, tekerlek davlumbazlarını doldurdu. Arkada, bagaj kapağında bir dudak spoyleri ve iki oval, kromajlı egzoz görüntüyü tamamladı.

İçeride AMG, entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar için bir seçenek sundu, ancak standart olanlar bile yüksek destek sunuyordu. Öndeki yolcuları uzun bir orta konsol ayırdı. Arkada, otomobilin büyük dingil mesafesi sayesinde yolcular yeterli diz mesafesine sahipti. AMG, klasik analog kadranları ön panelden çıkardı ve iki geniş ekran yerleştirdi: biri gösterge paneli ve diğeri bilgi-eğlence sistemi için. Beş havalandırma deliği için türbin tasarımından bahsetmeye değer.

Kaputun altında, AMG sihrini çalıştı ve sıralı dörtlü motoru turboşarj etti. Büyük bir 306 hp ile sonuçlandı. Bazı A-Serisi versiyonları önden çekişli iken, 35 AMG versiyonu standart bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti.

Birinci neslin başarısının dalgasını taşıyan ikinci Mercedes-AMG A 45’in doldurması gereken oldukça büyük ayakkabılar vardı ve görünüşe göre bunu başardı, sonra da bazıları.
İlk A45 makyajlı versiyonunda 381 PS’ye sahipken, ikincisinin temel versiyonu 387 PS’den az değil. Üstelik, benzer bir 2.0 litrelik motordan 421 PS gibi korkunç bir çıkışa sahip olan bir A 45 S versiyonu da var.

Çıkıştaki büyük artışın yanı sıra, ikinci nesildeki ana yenilik, A 45 S’de standart olan ve temel modelde isteğe bağlı olan “Drift Modu” olarak adlandırılır. Diğer FWD tabanlı dört tekerlekten çekiş sistemlerinden farklı olarak, ikinci nesil A 45’teki sistem, arka aksta elektronik olarak kontrol edilen iki adet çok diskli debriyaj kullanır. Bu şekilde, tork yalnızca ön ve arka akslar arasında değişken bir şekilde dağıtılmakla kalmaz, aynı zamanda sol ve sağ arka tekerlekler arasında da seçici olarak dağıtılır, yani artık bir A 45’i RWD tabanlı büyük kardeşlerinden biri gibi kaydırabilirsiniz.

2018 AMG A35 gerçek bir hot hatch’ti.
A sınıfının en üst düzey AMG’si olmasa bile, daha iyi bir denge ve yeterli günlük performans sağladığı düşünülüyordu.

Normal A-Serisi ile karşılaştırıldığında, ilk göze çarpan detay, büyük, kromlu yatay bir çizgiye sahip ızgara ve ortada büyük üç köşeli yıldız armasıydı. Tamponda, alt ayırıcı ve yan kepçeler büyüktü ve bazı performanslara ilham verdi. Standart olarak LED farlara sahipti. Hava akışını yönlendirmek için aerodinamik paket, yan eşikler ve bir tavan rüzgarlığı ile tamamlandı. Bir seçenek olarak küçük bir kanat teklif edildi. Arka tamponun altında çift egzoz, motorun daha iyi nefes almasına yardımcı oldu.

Kabinin içinde AMG, yarıştan ilham alan koltuklarla sözlerine sadık kaldı. AMG Sport direksiyonun arkasında metalik bir kürek değiştirici bulunuyordu. Gösterge panelinde aynı koruyucu camın altında iki büyük ekran vardı ve tek bir büyük ekran izlenimi veriyordu. Sürücü ve bilgi-eğlence sistemi için yapılandırılabilir kadranları da içeriyordu.

Teknoloji tarafı için, kaputun altındaki dört potlu motor, küçük turbo gecikmesi için yapılmış ikiz kaydırmalı bir turboşarj içeriyordu. Güçlü motorla başa çıkmak için AMG SPEEDSHIFT DCT 7G çift debriyaj takıldı. Akıllı ve elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla torku dört tekerleğe de gönderdi. AMG A35, otomobili bir yarış pistinde veya günlük sürüşlerde rahat tutmak için üç ayarlı uyarlanabilir bir süspansiyona sahipti.