AMG GT Coupe daha çok bir günlük sürücü süper otomobiliyken, üstü açık kardeşi daha çok yüksek performansa sahip bir GT’ydi.
2014 yılında AMG, Mercedes-Benz AMG yerine AMG adlı ilk ürününü piyasaya sürdü. Mercedes-Benz üretici serisinde benzeri olmayan bir otomobildi. Supercar, lansmanında piyasadaki en güçlü doğal emişli motorla birlikte sunuldu. 2016’da ilk makyajlı ve dönüştürülebilir versiyon geldi ve dört yıl sonra dizi için yeni bir yenileme tanıtıldı.

2020 modeli, görünümü ve otomobilin aerodinamiğini geliştirmek için bazı dış değişiklikler içeriyordu. Full LED farlar standart bir özellik haline geldi ve yeni bir ızgara tasarımı takıldı. Ön tampon üç ana bölüme ayrılmıştı: alt ızgara ve yan girişler. İkincisi yatay bir çıta ile ikiye bölünmüştür. Arabanın sırtı biraz iyileştirildi, ancak arka rüzgarlıktan dışarı çıkan dört egzoz borusu görünür halde kaldı.

İç mekan, orta konsolda ve gösterge panelinde karbon fiber kaplamaya sahipti. Gösterge paneli 12,3” TFT renkli ekran ile tamamen dijitaldi. Bilgi-eğlence sistemi için orta konsolun üstüne ek bir ekran yerleştirildi. Sesli komutlar, dokunmatik yüzey veya 10,3” dokunmatik ile kontrol edildi. -ekran. Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu standart olarak takıldı.

2020 AMG GT, 469 hp sunan bir çift turbo V8 motora sahipti. GT C varyantı 550 hp aldı ve en üst seviye GT R ve GT R Pro 577 hp birimi aldı. Tüm versiyonlar 7 vitesli, çift kavramalı, otomatik şanzımanla eşleştirildi. Güç arka tekerleklere gitti ve vites kutusu arkaya monte edildi.

GT Roadster’ın stilini, piste hazır GT R’nin performansıyla birleştirmeyi hedefleyen Mercedes-AMG GT R Roadster, sadece 750 adetle sınırlı olacak özel bir sürüm.
Model, Mercedes-AMG GT serisinin en kapsamlı yenilemesi ile aynı zamanda görücüye çıktı ve yine limitli Mercedes-Benz CLK GTR Roadster’ın bu tarafındaki en hızlı üstü açık Mercedes modeli.

Mercedes-AMG GT serisinin ikinci çevrim ortası makyajının bir parçası olan 2019 GT R, Porsche’nin artan rekabetine rağmen modeli birkaç yıl daha güncel tutması gereken bir dizi dış ve iç yenileme aldı. Bu segmentte rakip.

Ön uç şimdi Mercedes-AMG GT 4 kapılı Coupe’dekilere benzeyen LED farlar için tamamen yeni iç mekan grafiklerine sahip ve böylece tüm GT modelleri arasındaki aile bağlantısını güçlendiriyor. Kemerli bir ışık kılavuzu, aynı anda gündüz yanan bir ışık, bir seyir ışığı ve bir dönüş sinyali olarak işlev görür. İçeride, doğrudan GT 4 kapılı Coupe’den alınan yeni bir direksiyon simidi var ve tamamen yeni bir dijital ekranı ve orta ekranı kontrol etmek için kullanılabilen iki Dokunmatik Kontrol düğmesini içeriyor.

AMG GT’yi piyasaya sürdükten sonra, pazarlama departmanı çatıyı kesmenin ve onu bir roadster yapmanın iyi bir fikir olacağını düşündü.
Ama sadece herhangi bir roadster değil. Bu yüzden kötü görünmesini sağladılar. Bu, 2018 AMG GT C Roadster.

GT S’den daha geniştir ve 2018 güncellemeleri ile daha fazla çeviklik için AMG DYNAMICS entegre sürüş kontrol sistemine sahiptir. Arka tekerlek kemerleri daha geniş ve daha hoş bir yan görünüm yaratmak için yeni yan marşpiyeler ortaya çıktı. Açılır tavan, 48 km/s’ye (30 mil/sa) varan hızlarda 12 saniyeden daha kısa bir sürede elektriksel olarak aşağı iniyor.

AMG GT C’de direksiyon simidi standart olarak siyah Nappa deri / DINAMICA mikrofiber jantla birlikte gelir. Her şey hızlı virajlarda tutuşla ilgili. AMG GT 4 Kapılı Coupe’de olduğu gibi, iki kapılı AMG GT modellerindeki yeni telematik mimarisi, yenilikçi, standart tam dijital gösterge ekranını 12,3 inç gösterge paneli ve orta konsolda 10,25 inç multimedya ekranı ile mümkün kılıyor. . Gösterge paneli, “Klasik”, “Sportif” veya “Süper Spor” olmak üzere üç stil ile yeni bir ekran tasarımı sunar.

Her iki koltuk da, arka koltuğun arkasından boyun bölgesine sıcak hava üfleyen Airscarf özelliğinden yararlanıyor, böylece yolcular rahat (veya hızlı) bir sürüşten sonra bir tür ekşilik yaşamazlar. Anlaması zor olan bir şey, gösterge panelinde neden 6 havalandırma deliği olduğudur. Görünümü bozuyorlar.

Mercedes-AMG mühendisleri, GT serisinin S versiyonunu hem coupe hem de roadster olarak yenilemek için gece gündüz çalıştı ve sonuç 2018’de açıklandı.
Alman otomobil üreticisi, SLS süper otomobilini yarattıktan sonra GT modelini gerçek bir Grand Tourer olarak tanıttı. Ancak, özellikle S-versiyonunda, sadece uzun süreli rahatlatıcı sürüşlerle ilgili değildi. Paçavra üstü versiyon, piyasadaki en güçlü süper arabalara ayak uydurabilen, ancak yine de lüks bir dokunuş sunan gerçek bir roadster’dı.

Önde, otomobil üreticisi Panamericana ızgarasını dikey çıtalarla yeniden tasarladı. 50’lerin orijinal Mercedes-Benz “Gullwing”inden ilham aldı, sadece daha parlaktı. AMG, radyatörü ısıtmaya veya soğutmaya yardımcı olmak için tamponun altına aktif bir aerodinamik sistem yerleştirdi. Yan tarafta, bir çift büyük havalandırma, sıcak havayı motor bölmesinden çekiyordu. Kanvas tavanı, bir düğmeye dokunarak koltukların arkasına tamamen çekilebilirdi.

İçeride, büyük orta konsol, büyük V şekilli bir tasarım üzerine yerleştirilmiş sekiz düğme ile bu özel tasarımı koruyordu. Tabii ki, V8 motor fikrine karşılık geldi. Otomobil üreticisi, standart olarak Artico suni deri/Dinamica mikrofiber sunarken, Nappa deri seçenekler listesindeydi. Bir dizi AMG Performance, yüksek destekli koltuklar ekstra ücret karşılığında mevcuttu. Tüm S versiyonları, standart bir Gümüş Krom iç mekan paketine sahipti.

İster coupe ister roadster olsun 2018 GT S biraz ekstra güç kazandı. 4.0 litrelik bi-turbo motoru 522 beygir gücü sağlıyordu, bu da iki koltuklu roadster’ı 300 km/s (186 mil/saat) üzerindeki hızlarda fırlatmaya yetecek kadar iyi.

2016 yılında Mercedes-AMG, temel GT ile en iyi performans gösteren GT R arasında yer alan bir versiyonla roadster serisini geliştirdi.
Mercedes-Benz, AMG’yi ayrı bir markaya dönüştürmeye karar verdiğinde, diğer Mercedes araçlarıyla hiçbir ortak şekli olmayan farklı modeller yapmasına izin verdi. Yeni marka altında tanıtılan ilk model 2010 yılında SLS AMG iken, GT 2014 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. Otomobil üreticisi bunu geliştirdi ve 2016’da GT C ve GT C Roadster ile birlikte geldi.

Mercedes-AMG, her iki aracı da Ekim ayında Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkardı. Roadster, dikey çıtalara sahip bir Panamericana ızgaraya ve A şeklinde bir alt ızgaraya ve bir çift yan bölmeye sahip büyük boy bir ön tampona sahipti. Otomobil üreticisi, ön çamurluklardaki ön tekerlek yuvalarından havayı çeken bir dizi havalandırma deliği yerleştirdi. Geri çekilebilir tavanı elektrikliydi ve sürücü arabayı saatte 50 km’ye (35 mil/sa) kadar hızla açıp kapatabiliyordu.

İçeride Mercedes-AMG, lüks ve spordan ilham alan unsurların bir karışımıydı. Yüksek destekli spor-kovalı koltukları. Entegre koltuk başlıkları, yolcunun boyunlarına sıcak hava üfleyen AirScarf işlevine sahipti. Saten alüminyum kaplamalar orta konsolun üstünü kapladı. Kırmızı harflerle işaretlenmiş başlat/durdur düğmesi de dahil olmak üzere çeşitli araç ayarları için sekiz düğme vardı.

Kaputun altına, AMG, yedi vitesli otomatik (çift kavramalı) bir şanzımanla eşleştirilmiş yeni 4.0 litrelik V8 biturbo motoru yerleştirdi. Adaptif süspansiyon, otomobilin viraj alma hızını artırmak veya konforlu bir sürüş sağlamak için çeşitli ayarlar içeriyordu.

Mercedes-AMG GT’nin dönüştürülebilir versiyonu 2016 yılında GT Roadster adı altında geldi.
Yeni otomobil liderliğini, kas oranları söz konusu olduğunda en iyi AMG GT R spor otomobilinden alıyor - daha geniş arka kanatlar, daha geniş bir iz ve daha geniş tekerlekler için alan yaratarak daha da yüksek viraj alma hızları ve en iyi çekişi mümkün kılıyor. Değişken performanslı egzoz sistemi aynı zamanda otantik bir V8 sesi sağlarken, hassas vites değiştirme ve mükemmel ağırlık dağılımı için transaks düzenlemesindeki yedi vitesli çift kavramalı şanzıman devreye giriyor. 2017 Mercedes-AMG GT Roadster ayrıca ön hava girişlerinde dikey panjurlar kullanan aktif bir hava yönetim sistemi ile birlikte geliyor.