2002’de İngiliz otomobil üreticisi Rover, MG markası altında satılan küçük roadster TF’si için makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Klasik İngiliz roadster, ön motorlara ve arkadan çekişe sahipti. Ancak MG TF klasik bir araç değildi. Daha çok roadster konseptinin modern bir yorumu gibiydi. Ortadan motorlu ve arkadan çekişli bir sisteme sahipti. BMW ile yaşadığı sıkıntılı bir deneyimin ardından MG, hayatta kalmaya çalıştı ve Toyota motorlarıyla küçük roadster’ı yaptı.

Piyasada altı yıl geçirdikten sonra TF yenilendi. Yeni farları şeffaf lenslerle ve daha keskin bir burunla kapatılmıştı. Dönüş sinyalleri, farların içindeki tampondan taşındı. Daha küçük, iki çıtalı bir ızgara, daha önce kullanılan ve sekizgen MG amblemi için dikey bir çubuk içeren ızgaranın yerini aldı. Arkada, yalnızca ayrıntılara meraklı bir göz aradaki farkı görebilirdi.

İçeride, İngiliz otomobil üreticisi vites topuzu, direksiyon simidi ve kullanılan birkaç malzeme gibi sadece birkaç ayrıntıyı değiştirdi. Zaten mali sorunları vardı ve tüm değişiklikleri yapmak için yeterli para yoktu.

Kaputun altına MG, hem üretim hattından hem de Toyota’dan bir motor seçeneği yerleştirdi. İkincisi, 160 hp’ye kadar bir güç artışına izin veren değişken bir valf zamanlama sistemi ile sunuldu.

GM’nin 1992’de iş hayatına geri dönme açıklamasının ve ana şirket BMW’nin Z3 modelinin kaydettiği başarının bir parçası olarak piyasaya sürülen F modeli, tek bir şişman otomobildi.
Araba, sırasıyla normal K-Serisi 16V motor için 118 hp ve VVC versiyonu için 145 hp güç çıkışı sağlayan 1.8 L hacimli ve 118 hp güç çıkışı sağlayan iki motor seçeneğiyle geldi. Performans ve yakıt ekonomisinin talihli karışımının yanı sıra, araba Hydragas adı verilen daha az bilinen bir süspansiyon türüyle donatıldı. Sistem, geleneksel çelik yaylar için verimli ikameler olarak işlev gören nitrojen gazı dolgulu yer değiştirme ünitelerinden oluşur.