BMW, MG-Rover’ı Phoenix Konsorsiyumu’na sattıktan sonra, İngiliz otomobil üreticisi kaslarını esnetmeye çalıştı ve dev bir otomobil üreticisinin zorunlu kısıtlamaları olmadan neler yapabileceğini gösterdi.
2001 yılında MG, ZT modelini ve istasyon vagonu kardeşi ZT-T’yi tanıttı. Her iki araç da Rover tarafından 75 serisi için oluşturulan aynı platforma dayanıyordu. Ancak MG, motor sporları mirasıyla biliniyordu ve Rover’ın performans bölümü olmayı hedefledi. 2003 yılında, ZT-T, Utah – ABD’deki Salt Flats’teki Bonneville Hız Haftası’nda 225,6 mil (363 kph) hıza ulaştıktan sonra dünyanın en hızlı üretim istasyonu vagonu oldu.

ZT-T’nin dış tasarımı, Rover 75’teki aynı çift far tasarım sistemine sahipti, ancak apronda geniş bir ızgaraya sahip daha geniş, daha alçak, plastik bir tampon vardı. Kafes ızgara tasarımı, eski yarış arabalarının görünümünü andırıyordu. Yanlarından, ZT-T yeni alaşım jantlara sahipti ve bagaj kapağının üst kısmında bir tavan spoyleri ile bagaj alanının üzerine uzanan bir tavan çizgisine sahipti. Otomobil üreticisi arka tarafa, borular ve plastik tampon arasına bir ısı kalkanı olan bir yan ikiz egzoz yerleştirdi.

İçeride, spor kova koltuklar, Rover tarafından 75 için sunulanlardan daha sportif görünüyordu. Gösterge panelinde, beyaz arka plana ve kırmızı iğnelere sahip dört eliptik analog kadran bulunurken, küçük bir LCD, yerleşik bilgisayardan gelen verileri ortaya çıkardı. Araba üreticisi arkaya, bagaj alanını 400 litreden (14,1 cu-ft) 1,222 litreye 43.1 cu-ft’ye çıkaran, ikiye bölünebilen bir koltuk arkalığına sahip üç kişilik bir sıra yerleştirdi.

Kaputun altına MG, 131 hp sağlayan 2.0 litrelik bir turbo dizel ile beş vitesli manuel şanzımanla 190 hp ve beş vitesli otomatik şanzımanla 180 hp sunan 2.5 litrelik V-6 arasında değişen üç motor seçeneği yerleştirdi. .