MG, 2004 yılında tüm ZT serisini yeniledi ve buna ZT-T adlı istasyon vagonu versiyonu da dahildi, ancak bu çok fazla yardımcı olmadı.
Piyasaya sürüldükten üç yıl sonra, ZT-T hala onu ayakta tutacak kadar müşteri bulamadı. Satışlar yavaştı ve yönetim arabanın daha iyi görünmesini sağlamaya çalıştı. Rover başlangıçta arabayı BMW mülkiyeti altında geliştirdi. Alman otomobil üreticisinden boşandıktan sonra, küçük İngiliz şirketi hayatta kalmak için mücadele etti ve büyük bir değişiklik yapmak için yeterli paraya sahip değildi.

Makyajlı versiyonda, otomobil üreticisi yeni bir ön fasya tanıttı. Eskiden kullanılan çift far sistemi düşürüldü ve yerini tek üniteler, şeffaf lensler, farlar aldı. Tamponun yeni tasarımına uyması için değiştirilmesi gerekiyordu, ancak sadece küçük farklılıklar vardı. Arkada, rozet sağdan orta-alt alana taşındı.

İçeride, otomobilin gösterge panelinde retro tarzı bir tasarım temasıyla beyaz yüzlü kadranlar vardı. MG daha sportif sürücüler için ayarlandığından, ön kova koltukları yanlarda iyi bir destek sağladı. Otomobil üreticisi arkada, bagajı 400 litreden (14,1 cu-ft) koltuklar katlanmış haldeyken 1222 litreye (43,1 cu-ft) kadar genişleten aynı 60/40 oranında katlanabilen sırayı tuttu.

Kaputun altında, MG ZT-T dört benzinli motor ve bir turbo dizel motor seçeneği sundu. En son eklenen, gücü arka tekerleklere gönderen 4.7 litrelik Ford V-8 motoruydu. Diğer tüm motor versiyonları sadece önden çekişliydi. MG, kardeşi Rover 75’e kıyasla ZT’nin süspansiyonunu %70 oranında sertleştirdi.