1994 revize modeli, daha önce piyasaya sürülen modellerde görülen birçok özelliğin maalesef kaybolmasına neden olan bir fiyat artışı gördü.
Araba, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon sisteminden ve aktif aerodinamiğinden kademeli olarak sıyrıldı. Kaybına rağmen, 3000 GT yeni ön ve arka tamponların yanı sıra yeni farlarla yeniden şekillendirilmiş bir burun kazandı. Çift hava yastığına ve yeni klimaya sahip otomobil ile iç tasarım da bir kenara bırakılmamış. Ayarlamalar, torku artırmayı amaçlayan birkaç küçük motor yükseltmesiyle sona erdi.

İkinci nesil 3000 GT (veya GTO), önceki açılır farların yerini alan projektör huzmeli farlara, yuvarlak projektör sis farlarına ve yeniden şekillendirilmiş yan havalandırmalara ve arka tampona sahip yeniden tasarlanmış bir ön tamponla geldi.
İç mekan çift hava yastığı, yeni bir ses sistemi ve revize edilmiş klima sistemi aldı. 1995’ten itibaren daha büyük tekerlek ve lastikler sunuldu, temel model 16 inç tekerleklerle gelirken, en üstteki 18 inç krom olanlarla donatıldı. Bununla birlikte, otomobillerin fiyat artışı nedeniyle, otomobil üreticisi, otomobili rekabetçi bir fiyatta tutabilmek için 1994, 1995 ve 1996 yıllarında ayarlanabilir egzoz, ECS ve aktif aerodinamikten vazgeçmek zorunda kaldı.

1990 Mitsubishi 3000 GT, bir tür Grantourismo Japon arabasıydı.
Bunları ABD’de satmak için Mitsubishi, Chrysler Corp ile bir anlaşma yapmak zorunda kaldı. Bu nedenle, Chrysler bazı dış modifikasyonlar yaptı ve onu Dodge Stealth olarak sattı. Ama Mitsubishi gerçek anlaşma oldu. Ve evet. Her ikisinde de açılır farlar vardı.

Uzun, düz kaput, küçük kabin ve büyük arka cam Japon stilinin bir parçasıydı. Acura/Honda NSX’de bir tane vardı ama motor arkada. Yanlarda, arka tekerleklerin önünde bir miktar hava kepçesi vardı ama nedenini anlamak zor. Ve 18 inç’e kadar olan tekerlekleri vardı ki bu 1990 için çok büyüktü! Aynı çağda Mitsubishi Galant’ın 15” tekerlekleri olduğunu hayal edin.

İçeride, deri koltuklar ve standart manuel şanzıman ile lüks bir iç mekan var. Garip bir şekilde, arka koltukları var ama bunlar bir bichon için bile küçüktü. Arabada CD, teyp ve radyo içeren ilginç bir ses sistemi vardı.

Sadece 3.0 litrelik V6 motorları vardı. Ancak üç farklı versiyon vardı: silindir başına 2 valf, silindir başına 4 valf ve ardından silindir başına 4 valf ve çift turbo. Araba, daha düşük güçlü versiyonlar için FWD’ye veya en üst versiyonlar için AWD’ye sahipti. En büyük kusuru ağırlığıydı. En iyi VR4 versiyonu neredeyse 1760 kg (3880 lbs) idi.

1990 Mitsubishi 3000 GT, bir tür Grantourismo Japon arabasıydı.
Bunları ABD’de satmak için Mitsubishi, Chrysler Corp ile bir anlaşma yapmak zorunda kaldı. Bu nedenle, Chrysler bazı dış modifikasyonlar yaptı ve onu Dodge Stealth olarak sattı. Ama Mitsubishi gerçek anlaşma oldu. Ve evet. Her ikisinde de açılır farlar vardı.

Uzun, düz kaput, küçük kabin ve büyük arka cam Japon stilinin bir parçasıydı. Acura/Honda NSX’de bir tane vardı ama motor arkada. Yanlarda, arka tekerleklerin önünde bir miktar hava kepçesi vardı ama nedenini anlamak zor. Ve 18 inç’e kadar olan tekerlekleri vardı ki bu 1990 için çok büyüktü! Aynı çağda Mitsubishi Galant’ın 15” tekerlekleri olduğunu hayal edin.

İçeride, deri koltuklar ve standart manuel şanzıman ile lüks bir iç mekan var. Garip bir şekilde, arka koltukları var ama bunlar bir bichon için bile küçüktü. Arabada CD, teyp ve radyo içeren ilginç bir ses sistemi vardı.

Sadece 3.0 litrelik V6 motorları vardı. Ancak üç farklı versiyon vardı: silindir başına 2 valf, silindir başına 4 valf ve ardından silindir başına 4 valf ve çift turbo. Araba, daha düşük güçlü versiyonlar için FWD’ye veya en üst versiyonlar için AWD’ye sahipti. En büyük kusuru ağırlığıydı. En iyi VR4 versiyonu neredeyse 1760 kg (3880 lbs) idi.