Mitsubishi ASX (RVR veya Outlander Sport) 2009 yılında piyasaya sürüldü ve o zamandan beri şirket toplamda 1,32 milyon adetten fazla sattı ve şirketin zaferini getiren modeli yeniden tasarlayarak ve yeniden düşünerek evrimine ve yolculuğuna devam etti.

ASX’in dış kısmı artık eski modelden daha sağlam ve daha güçlü bir duruş oluşturuyor. Hafif, kompakt bir gövde ve beş vitesli manuel şanzıman veya altı vitesli Spor Moduna sahip INVECS-III CVT ile donatılmış 2.0L MIVEC 16 valfli motor, otomobili günlük kullanım için çok yönlü hale getiriyor. Müşteriler, iki ve dört tekerlekten çekiş olmak üzere iki versiyon arasında seçim yapma seçeneğine sahiptir.

Mitshubishi şirketi, RISE darbe güvenlik gövdesi ve bir İleri Çarpışma Azaltma (FCM) fren sistemi dahil olmak üzere mondaine güvenlik özellikleri sunarak müşterilerine güvence veriyor.

ASX modeli, artık daha gelişmiş bağlantı sunan geliştirilmiş Akıllı Telefon Bağlantılı Ekran Sesi (SDA) ile en son teknolojiden yararlanır. Ekran boyutu sekiz inç’e çıkarıldı ve en üst donanım seviyesi versiyonları bir TomTom navigasyon sistemi ile donatıldı.

Yeni Mitsubishi ASX, müşterilerine seçebilecekleri daha geniş bir palet sunan üç yeni renkle geliyor: Red Diamond, Sunshine Orange ve Oak Brown. Yeni Mitsubishi, şu anda şirketin küresel stratejisinin ve vizyonunun anahtarıdır.

Mitsubishi, 2016 yılında ASX/RVR/Outlander Sport serisi için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve yenilenmiş bir tasarım ve iyileştirilmiş motorlar getirdi.
Japon otomobil üreticisi, Nissan’ın Mayıs 2016’da Mitsubishi’yi satın almasının ardından bazı önemli değişiklikler geçirdi. Ancak üç elmaslı otomobil üreticisi, makyajı çoktan planlamıştı ve işler o noktaya kadar sorunsuz gitti. Ayrıca, makyajlı versiyon ASX satışlarını yüksek tuttu, ancak eskisi kadar iyi değildi. Sadece satış düşüşünü yavaşlattı.

Dışarıdan, ASX tamamen farklı bir tampona sahip yeni bir ön fasya aldı. Bir dizi krom kaplama, siyah ızgarayı çevreledi ve sis farlarını barındıran yan kepçeleri vurguladı. Mitsubishi ayrıca ağabeyi Outlander’dan esinlenerek tamponun altına plastik bir gümüş kalkan yerleştirdi.

Mitsubishi ayrıca iç mekanı revize etti ve orta konsolun hava menfezlerinin ve piyano siyahı panelin etrafına yeni saten gümüş kaplamalar ekledi. 6.1” dokunmatik ekranlı gelişmiş bir bilgi-eğlence sistemi önceki ünitenin yerini aldı. Koltuklar için elmas dikişli biri de dahil olmak üzere yeni döşeme seçenekleri de vardı. Araba üreticisi arkada, bagajı artıran 60/40 oranında bölünebilen arkalığı korudu. 393 litre (13.9 cu-ft) ila 1.143 litre (40,4 cu-ft) arasında.

Mitsubishi, seçili pazarlar için 166 hp sunan 2,4 litrelik bir benzinli motor kurdu. Dünyanın geri kalanı aynı 1.6 litrelik benzinli üniteyi ve eski 1.8 litrelik yağ yakıcının yerini alan PSA kaynaklı 2.2 litrelik bir turbo dizel aldı, ancak aynı 150 hp’yi üretti.

Mitsubishi, ASX’in ilk neslini 2010 yılında piyasaya sundu ve imajını yenilemek için fazla beklemedi.
Araba henüz eskimemişti, ancak Mitsubishi grubun bir adım önünde olmaya çalıştı ve 2012’de sportif görünümlü crossover araç için yenilenmiş bir versiyon tanıttı. Otomobil üreticisi, bazı pazarlarda ASX ve diğerlerinde RVR adını verdi. Sonuç olarak, ASX’in birinci nesli veya RVR’nin üçüncü nesliydi.

Mitsubishi tasarımcıları, alışılmadık görünümlü araba için daha iyi bir görünüm elde etmek için umutsuzca çalıştı ve yeni bir tampon tasarımı tanıttı. Alt apronda daha geniş açıklık ve yeniden şekillendirilmiş sis farları otomobilin daha sportif görünmesini sağladı. Ayrıca ızgara farklıydı ve 3D desenli ağ ile A şeklindeydi. Yeni bir 18” alaşım seti 2013 modeli için standart hale geldi.

İçeride, Japon otomobil üreticisi, alüminyum vurgulu Lancer-Evolution’dan ilham alan bir direksiyon simidi taktı. Otomatik şanzımanla donatılmış versiyonlar için Mitsubishi, direksiyon simidinin arkasına kürek değiştiriciler yerleştirdi. Bilgi-eğlence sistemi, temel donanım seviyelerinde bir seçenek olarak ve en üsttekiler için standart olarak takıldı.

Kaputun altında Mitsubishi, 1.6 litrelik motoru tek benzin ünitesi olarak tuttu. Pazara bağlı olarak, PSA ile geliştirilen 2.2 litre de dahil olmak üzere diğer dizel motorları tanıttı. Otomatik şanzıman, çoğunlukla motor freni için kürekler aracılığıyla altı sabit oran seçme imkanı sunan bir CVT idi.

2010 Mitsubishi ASX, doğru pazarda doğru anda doğru otomobildi.
Çapraz pazarın büyümeye başladığı tam zamanında piyasaya sürüldü.

Ünlü Paris-Dakar ralli baskınını kazanan ve aynı zamanda Dünya Ralli Şampiyonasını kazanan çok fazla araba üreticisi yok. Bu deneyime dayanarak, Japon otomobil üreticisi, mücadele eden satışlarını iyileştirmek için küçük crossover ASX’i piyasaya sürmeye karar verdi.

Ünlü Mitsubishi Lancer yamuk ön ızgarasına sahipti, ancak daha uzundu. Açılı farlar da aynı otomobilden ilham almış. Kısa araç, boyutu küçültülse bile uygun SUV duruşuna sahipti.

İç mekan için hem otomobil hem de arazi araçları deneyimi görülebiliyordu. Alçak bir iletim tüneli ve tüm yolcular için yeterli alana sahip beş yetişkin için oturma yeri vardı. Bagaj büyüktü ve arka koltuklar katlandığında düz bir platform oluşturuyordu. Gösterge paneli, aralarında küçük bir LCD bulunan dürbün tarzında iki yuvarlak kadrana sahipti.

Motor teklifi için, pazara bağlı olarak altı benzinli ve üç turbo dizel ünite seçeneği vardı. Önden çekişli veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuldu. Motora bağlı olarak, standart şanzıman 5 veya 6 vitesli bir şanzımandı. 6 ileri otomatik ve CVT opsiyonel olarak sunuldu.