Eclipse’in dördüncü nesli 2005’te ortaya çıktı ve otomobil üreticisi üstü açık versiyonu tanıtmadan önce iki yıl daha bekledi ve dört yıl sonra ürün grubunu yeniledi.
Dünya mali krizinin geçmesi ve piyasanın yeniden yükselmeye başlamasıyla Mitsubishi, kaybettiği parayı geri almak için can atıyordu. Spyder versiyonu, halihazırda geliştirilmiş bir platform kullandığı için para kazanmak için yapılmış araçlardan biriydi.

2009 Eclipse Spyder’da buna değer birkaç iyileştirme vardı. Önde, tamponun siyah bir parçasıyla bölünmüş büyük ızgara, üzerinde gümüş bir rozet bulunan bir rüzgar tüneline benziyordu. Kafes tasarımı sadece bunu vurgularken, daha büyük farlar bir spor roadster’da olmayı hak ettiklerine ikna etmeye çalıştı. Yanlarında, arka çeyrek paneller hafifçe büyütülmüş ve kaslı bir çizgi sergilenmiştir. Mitsubishi, bez tavan için kabini 19 saniyede kapatabilecek veya ortaya çıkarabilecek bir güç sistemi geliştirdi. Bir cam arka buz çözücü pencereye sahipti.

İçeride, entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar, yüksek virajlarda yolcuları yerinde tutmak için yüksek destekli yan taraflara sahipti. Arkada çok küçük çocuklara ya da birkaç poşet alışverişe yetecek kadar yer vardı. Spyder artık bir spor araba değildi. Daha uygun fiyatlı, üstü açık, sportif bir araçtı.

Kaputun altına, otomobil üreticisi iki motor seçeneği ile önden çekişli güç aktarma organları yerleştirdi. Temel versiyonda 2.4 litrelik sıralı dörtlü vardı, diğer seçenek ise 3.8 litrelik V-6’ydı, otomobilin önü için fazla ağır ama 209 kph’ye (130 mph) ulaşacak kadar güçlüydü. Her iki versiyon da beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.