Belirli pazarlarda Triton olarak adlandırılan ikinci nesil L200, güvenilir Japon kamyoneti ve geliştirilmiş aktarma organları için yeni bir tasarım dili getirdi.
İkinci nesil L200 ile Mitsubishi, sağlam bir beygirden daha fazlasını sunmaya çalıştı. Aracı, selefinden daha rafine bir tasarıma sahip bir yaşam tarzı pikap olarak tanıttı. Ancak bir çiftlik traktöründen farklı bir görünüm sunarken zorlu arazi yeteneklerini korudu.

Crew-Cab versiyonunda, L200/Triton, yuvarlak şekiller ve keskin açılarla yeni bir tasarım diline sahipti. Tırmıklı ızgarası ve beşgen farları bir kamyonet için alışılmadıktı. Plastik, sarılı tamponu, ızgaranın ortasında gövde renginde dikey bir çıta üzerine monte edilmiş ızgarayı destekledi. Mürettebat kabini, tek kabinli versiyondan daha uzundu, ancak sadece iki kapı sunuyordu. Böylece, tekli kabinden daha fazla iç alan sağlayabilir, ancak yine de çift kabinin sağlayabileceğinden daha fazla olan 2220 mm (7,3 ft) uzunluğunda bir yatağa sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi, kolçaklı uzun bir orta konsolla ayrılan ön tarafa bir çift kova koltuk yerleştirdi. Döşeme seviyesinden bağımsız olarak, aynı sert plastik gösterge paneline sahipti ve bu da müşterilere zor işleri yapabileceğini hatırlattı. Otomobil üreticisi ön koltukların arkasına bir depolama alanı ekledi. Ayrıca, daha geniş kabin sayesinde, ön koltuklar tamamen geriye itildiğinde hala eğilebiliyordu.

Kaputun altına, piyasaya bağlı olarak Mitsubishi çeşitli motorlar kurdu. L200, dört motor seçeneğiyle sunulmuştu. 2,5 litre veya 3,2 litre olmak üzere iki turbo dizel versiyon veya 2,4 litre veya 3,5 litre hacimli iki benzinli motor.