Lancer Evolution’ın altıncı nesli, selefinden bir adım önde olmaktan çok bir sıçramaydı.
Yeni bir aktarma organı büyük bir fark yarattı.

Dünya Ralli Şampiyonası 90’ların sonlarında zirvedeydi. Yedi resmi fabrika ekibi, son tablo için puan topladı. Mitsubishi yeni arabayı tanıttı ve dördüncü sırada yer aldı. Ancak altı kez podyuma çıktı ve Monte Carlo’daki açılış yarışında bir zafer kazandı. Yeni Lancer Evolution WRC, EVO VI modeline dayanıyordu. Zorluydu, kontrol edilmesi zordu ve sürücüler tarafından anlaşılması zor olan yeni teknolojiler vardı.

Dışarıdan, hava çıkışlarına sahip çirkin görünen kaput, intercooler için devasa ve düz önlük ve düz kesim farlar, diğerlerine otomobilin altında ne olduğu hakkında bir ipucu veriyor. Arkadaki büyük ayarlanabilir kanat tamamen işlevseldi ve yüksek hızlarda aerodinamik yük ekledi.

İçeride, temel model temeldi. En ucuz koltuklar, klima yok, radyo yok, elektrikli cam yok ve sadece çelik jantlar ve beyaz ile mevcut. Dünyanın dört bir yanından özel ralli ekipleri için inşa edildi. En üst donanım seviyeleri, Recaro spor-kovalı koltuklar ve hızlı bir araba için tüm konforu sunuyordu. Özel TME (Tommi Makinen Editon), ralli arabasını taklit eden özel bir boyama şemasına sahipti.

Lancer Evo VI, resmi olarak 280 beygir gücü sunan 2.0 litrelik bir motorla donatıldı. 5 ileri manuel ile eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, arkada sınırlı kaymalı bir diferansiyel ve akıllı bir merkez diferansiyel içeriyordu. Evo V ile karşılaştırıldığında en büyük fark buydu. Ve elbette kimse 280 beygirlik bir sedanın 0-100 km/s (0-62 mil/sa) 4,4 saniyede alabileceğine inanmıyordu.