Nissan, Titan serisini tanıttığında, aracı rakiplerinden daha düşük bir fiyata üretmesine izin veren ancak yine de müşterilerinin taleplerini karşılayan bir stratejiyle geldi.
Japon otomobil üreticisi, müşterilerin iki kabin versiyonuna, bir vites kutusuna ve bir V-8 motora odaklandığını fark etti ve Titan’ı aynı merdiven çerçeveli şasi üzerinde yalnızca bu özelliklerle inşa etti. Ayrıca, Japon otomobil üreticisi JD İlk Kalite Çalışmasında 23. sırada yer aldığında montaj hatlarına mühendisler gönderdi. Sorunu çözdü ve Chevrolet, Dodge ve Ford’un önüne geçerek 18. sıraya yükseldi.

Nissan, King Cab’a arkada bir yatak bulunan ve Crew-Cab versiyonundan daha kısa bir kabine sahip bir iş/eğlence aracı sundu. Tek dingil açıklığına sahip tek şasi yaptığı için yolcu bölümünün arkasında iyi bir yükleme alanı sunuyordu. Pikapın ön fasyası düzdü ve sağlam ve dayanıklı bir aracı andırıyordu. Crew-Cab kardeşinden farklı olarak King Cab, arka koltuktaki yolcular için arkadan menteşeli kapılara sahipti.

Tam boyutlu kabin versiyonu olan Mürettebat Kabininden farklı olarak, King Cab, önde iki yolcu için yeterli alan sağladı. Arkada ise diz mesafesi kısıtlıydı. Kısa yolculuklar için yeterliydi ama uzun yolculuklarda orada oturan arkadaşlar düşman olabiliyordu. Cömert boyutlu gösterge grubuna rağmen, otomobil üreticisi çok fazla gösterge takma zahmetine girmedi. Bunun yerine, yalnızca gerekli olanları yerleştirdi. Nissan, orta konsolun üstüne bir seçenek olarak açılır bir navigasyon ekranı koydu.

Kaputun altında tek seçenek, 4x4 versiyonu için 317 at teslim eden 5.6 litrelik bir V-8 motordu. Deneyimli bir arazi aracı üreticisi olan Nissan, dört tekerlekten çekişli model için beş vitesli bir otomatik şanzıman ve düşük menzilli bir transfer kutusu kurdu.