Opel, BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi’nden daha fazla pazar payı elde etmeye çalışırken, 1986’da Senator ve Rekord’un yerine Omega’nın ilk neslini tanıttı.
Sekiz yıl sonra, General Motors’un Alman kolu, büyük aracı için Avrupa standartlarına göre ikinci nesli tanıttı. Yeni motorlar, yeni teknolojiler ve daha iyi iç mekanlar getiren önemli bir değişiklikti. GM bunun için V-platformunu kullandı ve bu onu Avustralya Holden arabaları ve Cadillac Catera için de kullandı.

Station wagon şekli, şık farlar ve köşelere monte edilmiş net dönüş sinyalleri ile sedan kardeşiyle aynı ön fasyaya sahipti. Izgarası, ortasında Opel arması olan yatay bir krom çıtaya sahipti. B sütunundan sonra, Karavan, bir bagaj kapağı ile dikey bir düşüşle sona eren genişletilmiş bir çatıya sahipti. Otomobil üreticisi herhangi bir köşeyi kesmek istemedi ve istasyon vagonu için sedan için farklı arka kapılar kullandı.

İçeride, tasarımcılar beş yetişkine uygun geniş bir kabin yaratmak için bolca alana sahipti. Ön yolcular için Opel, alt donanım seviyesi için kumaş döşemeli bir çift kova koltuk ve en üst tam özellikli versiyon için deri kaplı bir iç mekan yerleştirdi. Arkada üç kişilik bir sıra vardı, ancak ortadaki yolcu uzun iletim tünelinin üstüne binmek zorunda kaldı. Katlanan koltuk arkalığı, bagajı 541 litreden (19.1 cu-ft) şaşırtıcı bir şekilde 1.800 litreye (63,6 cu-ft) çıkardı.

Kaputun altına, GM bir dizi benzinli ve dizel motor yerleştirdi. 2.0 litrelik sıralı dörtlü, temel versiyonu güçlendirdi. Ağır aracı canlı hareket ettirmek için çok zayıftı. En iyi performans gösteren, 2.8 litrelik Mercedes-Benz E-Serisi ve daha yüksek yakıt tüketimi ile zar zor eşleşebilen, yakıta susamış 3.0 litrelik bir V6 idi.