80’lerin ortalarında Peugeot 205 GTi’yi tanıttı ve hot hatch’lerin dünyası sonsuza dek değişti; paranın karşılığını en çok veren otomobildi.
Bu başarılı modelden sonra Peugeot, sportif hot-hatch’lerden çok konforlu arabalara odaklandı. 206 GTi ve 207 RC, atalarıyla aynı seviyede durmuyordu. Ancak 208, 208 Gti’nin piyasaya sürülmesiyle niş segmentinin krallığını geri almaya geldi.

Peugeot, öncelikle ön tamponda belirgin olan küçük otomobilin kaslarını, krom bir jantla çevrili ters trapez ızgarasıyla göstermeye çalıştı. Otomobil üreticisi, yan taraflarına krom jantlara bir çift sis farı yerleştirdi. 208 birkaç gövde versiyonunda mevcuttu, ancak GTi versiyonu sadece üç kapılı bir hatchback idi. Genişletilmiş tavan spoyleri, 17 inç hafif alaşım jantlar ve ikiz, kare görünümlü egzoz için benzersiz tasarımını tamamladı. Çevredeki herkesin araba hakkında ne olduğunu bilmesini sağlamak için, otomobil üreticisi bir dizi krom rozet taktı. arka yan camların arkasında kırmızı GTi.

Ancak benzersiz detaylar dış kısımda durmadı. Peugeot’nun yüksek hızlı viraj manevraları sırasında yolcularını desteklemek için yüksek destekli alanlara sahip ön kepçeli koltuklar yerleştirdiği içeride devam ettiler. Düz tabanlı küçük direksiyon simidi bir GTi rozeti taşıyordu ve gösterge paneli ve orta konsoldaki kırmızı süslemeler, bunun belirli bir araç olduğunu doğruladı.

Kaputun altına Peugeot, 200 hp sağlayan 1.6 litrelik turboşarjlı bir motor taktı. Otomobil üreticisi, onu yalnızca altı ileri manuel şanzımanla eşleştirdi. Alçaltılmış ve sertleştirilmiş süspansiyon, küçük hot hatch’in dar virajlarda canlı hissetmesine yardımcı oldu ve en yakın Peugeot 205 GTi kardeşiydi. Belki daha da iyi.