Avrupa emisyon standartları çıtayı 2005’te Euro 5 seviyesine yükseltti ve tüm otomobil üreticilerinin buna uyum sağlaması gerekti, bu da yüz gerdirme ve yeni modellerin çığ gibi büyümesine yol açtı.
307 zaten dört yaşında olduğu için Peugeot, kompakt segment yarışmacısı için bir orta yaşam döngüsü dürtüsü sunmaya karar verdi. Sonuç olarak, Fransız otomobil üreticisi aracı tüm alanlarda geliştirdi ve Volkswagen Golf için daha güçlü bir rakip haline geldi. Bununla birlikte, beş kapılı versiyon en çok satanlar olarak kalırken, SW, ahır arkadaşları arasında en büyük bagaj için tacını korudu.

Dışarıdan otomobil, ağabeyi 407 sedan’ı andıran bir ön fasyaya sahipti. Siyah kauçuk tampon korumasının altında, önlükte net farlar ve gülümseyen bir ızgara gösterdi. Daha temiz bir görünüm için Peugeot, önceki siyah, boyasız yan şeritleri gövde rengindeki şeritlerle değiştirdi. Aynı işlemi, köşeye monte korumaların artık siyah olmadığı arka tampona da uyguladı.

İçeride, makyajsız versiyonuyla karşılaştırıldığında küçük değişiklikler vardı. Kapı kolları sade, siyah olanlar yerine krom kaplı çevrelere sahipti. Peugeot ayrıca malzemenin kalitesini iyileştirdi ve uyum ve bitiş departmanı üzerinde çalıştı. Önceki modelde olduğu gibi, 2005 307 SW’de panoramik cam tavan seçeneği mevcuttu. Arka koltuklar yukarıdayken 504 litre (17.8 cu-ft) ve ikinci sıra katlandığında 1.805 litre (63,7 cu-ft) sağlayan bagaj bölümünde hiçbir iyileştirme yapılmadı.

Kaputun altında Peugeot, 307’nin motor serisini geliştirdi. Eski 1.4 litrelik turbo dizeli düşürürken, teklifte sadece üç yağ yakıcı bıraktı. En güçlü versiyon hala 143 beygir gücü sağlıyordu.

Peugeot, 2001 yılında kompakt segmentteki rakibi olarak 307’yi piyasaya sundu ve başarılı oldu.
Daha sonra, 2005 yılında tüm dizilimi yeniledi.

Rakiplerinin çoğu kompakt araçlarını yeni Euro 4 kirlilik normlarına göre yenilerken Peugeot bekledi. Zorunlu gereksinimleri zaten yerine getiriyordu ve tek yapması gereken herkesten sonra yenilenmiş bir sürüm sunmaktı. Aniden, piyasadaki en yeni araba oldu. İşe yarayan akıllıca bir stratejiydi. Ayrıca, station wagon versiyonu panoramik cam tavanlı olarak mevcuttu. Bu, ne Ford, ne Volkswagen ne de Opel’in seçenekler listesinde yer almadığı bir şeydi.

Yeni 307 tasarımı, önde geniş siyah bir ızgaraya ve şeffaf camlı farlara sahipti. Fransız otomobil üreticisi, sis farlarıyla donatılmış araçlar için çevrelerine krom halkalar yerleştirdi. Kaputtaki ızgara silindi ve bir yarış arabasını andıran eğimli bir burun tasarımına sahipti. Yine de, sürücüye kompakt segmentteki diğer rakiplere göre daha yakın monte edilen kapı aynalarının yerini almadı. Tampon, arkada derin bir kesime sahipti, bu nedenle vagonun yüklenmesi ve boşaltılması daha kolaydı.

Peugeot, otomobilin rakiplerinden daha şık görünmesini sağlamakta ısrar etti ve birinci sınıf bir otomobil üreticisi olmasa da orta konsola ve kapı panellerine ahşap kaplamalar ekledi. 307, seçenekler listesinde dijital bir HVAC kontrol sistemi sunuyordu.

Kaputun altına Peugeot, 90 hp ile 143 hp arasında değişen geniş bir dizel ve benzinli motor seçeneği yerleştirdi. Çoğu motor seçeneği otomatik vites kutusuyla sunuluyordu.

Peugeot, 307 serisini 2001 yılında eski 306 hatchback’inin yerini almak üzere tanıttı ve 2002’de SW adlı station-wagon versiyonunu ekledi.
Çoğu Avrupa markasının teklifinde kompakt bir station wagon olduğundan, Peugeot bu segmentteki deneyimini kanıtlamak için biraz farklı bir şey yapmak zorunda kaldı. Otomobil üreticisi vagonuna SW (Sport-Wagon) adını verdi ve araç içi deneyimini geliştirmek için panoramik bir cam tavan sundu.

307, Fransız otomobil üreticisinin farlar için kedilerden ilham alan bir şekil gösteren yeni tasarım dilini içeriyordu. Izgaraya aslan burnu sığdıramazken, tek yatay çıta ile yapmış ve ortasına şirket armasını yapıştırmış. Önlükte, otomobil üreticisi gülümseyen şekilli bir ızgara ve alt kısma siyah bir dudak yerleştirdi. Arka kapılar, pencere için düz bir çerçeveye sahipti. Arkada, dikey bagaj kapısı aşağı doğru uzatıldı ve tamponun büyük bir kısmını keserek daha düşük bir yük alanına izin verdi.

İçeride, otomobil üreticisi öne konforlu koltuklar ve arkada 60/40 oranında bölünebilen bir koltuk yerleştirdi. Tüm koltuklar yerindeyken, 307 SW 504 litre (17.8 cu-ft) sunarken, sıra katlandığında 1539 litreye (54.3 cu-ft) kadar çıktı. Uzun sera ve düz tavan çizgisi sayesinde arka yolcular SW’de normal hatchback versiyonuna göre daha fazla baş mesafesine sahipti.

Kaputun altında Peugeot, çok çeşitli benzinli ve turbo dizel motor seçenekleri sundu. Çoğu versiyon, beş vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi ve seçilen motorlar için seçenekler listesinde dört vitesli bir otomatik vardı.

Peugeot, 307 serisini 2002’de SW modeliyle genişleterek, Fransız otomobil üreticisi tarihinde uzun bir istasyon vagonu serisini sürdürdü.
Çoğu Avrupa markasının teklifinde kompakt bir station wagon olduğundan, Peugeot bu segmentteki deneyimini kanıtlamak için biraz farklı bir şey yapmak zorunda kaldı. Her şeyden önce, otomobil üreticisi aynı zamanda Sport-Wagon olarak da kullanılan vagonuna SW adını verdi ve araç içi deneyimini geliştirmek için panoramik bir cam tavanla sundu.

307, Fransız otomobil üreticisinin farlar için kedilerden ilham alan bir şekil gösteren yeni tasarım dilini içeriyordu. Izgaraya aslan burnu sığdıramazken, tek yatay çıta ile yapmış ve ortasına şirket armasını yapıştırmış. Önlükte, otomobil üreticisi gülümseyen şekilli bir ızgara ve alt kısma siyah bir dudak yerleştirdi. Yanlarda, araba bir dizi tavan rayı ile sunulan çatıya kadar hatchback versiyonuna benziyordu. Arka kapılar, pencere için düz bir çerçeveye sahipti. Arkada, dikey bagaj kapısı aşağı doğru uzatıldı ve tamponun büyük bir kısmını keserek daha düşük bir yük alanına izin verdi.

İçeride, otomobil üreticisi öne konforlu koltuklar ve arkada 60/40 oranında bölünebilen bir koltuk yerleştirdi. Tüm koltuklar yerindeyken, 307 SW 504 litre (17.8 cu-ft) sunarken, sıra katlandığında 1539 litreye (54.3 cu-ft) kadar çıktı. Uzun sera ve düz tavan çizgisi sayesinde arka yolcular SW’de normal hatchback versiyonuna göre daha fazla baş mesafesine sahipti.

Kaputun altında Peugeot, çok çeşitli benzinli ve turbo dizel motor seçenekleri sundu. Çoğu versiyon, beş vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi ve seçilen motorlar için seçenekler listesinde dört vitesli bir otomatik vardı.