Peugeot, 308 CC’yi pazarda sadece iki yıl geçirdikten sonra 2011’de son kez geliştirdi, ancak her yönden geliştirildiği için hak edilmişti.
Hatchback kuzeni ile aynı platformu paylaşan Peugeot, 2009’da 308 CC’yi piyasaya sürdüğünde ve halen piyasada kompakt bir cabriolet bulunduğunda üretim maliyetlerini düşürmek için akıllıca davrandı. Aynı motorlara ve aktarma organlarına sahipti, ancak arabanın sertliğini etkileyen üstü açık konstrüksiyonun üstesinden gelmek için güçlendirilmesi gerekiyordu. 2011 yılında, Fransız otomobil üreticisi 308 serisinin tamamını makyajladı ve bu, dönüştürülebilir versiyon için bir miktar iyileştirmeye yol açtı.

Geri çekilebilir sert tavan sistemi sayesinde, 308 CC zaten tüm hava koşulları için arzu edilen bir otomobildi. Şapkası sadece 20 saniye içinde arka koltukların arkasında kaybolabilir ve yolcuları açık havada bırakabilir. Yeni Xenon farlar gece sürüşünü kolaylaştırırken, LED gündüz farları otomobilin görünümünü iyileştirdi. Bir difüzör, hız için yapılmış bir araç olmamasına rağmen, arabanın arkada sportif görünmesini sağladı. Peugeot, 308’in arka farlarını da LED teknolojisiyle donattı.

İçeride, Peugeot, müşterilerinden gelen bazı eleştirilere yanıt vererek malzemeleri ve donanımları geliştirdi. Beyaz kadranlar ve alüminyum kaplama görüntüyü iyileştirdi. Daha fazla konfor için Peugeot, çok sıcak olmayan havalarda sürüş sırasında onları sıcak tutmak için koltuk başlıklarından ön yolcuların arkasına sıcak hava üfleyen bir sistem sundu. Teoride arkada iki yetişkin için yer vardı ama diz mesafesi sınırlıydı.

Bugüne kadar satılan en çok coupe-cabriolet otomobil rekorunu elinde tutan Fransız otomobil üreticisi, yeni 308 CC’yi tanıtarak bu sınıftaki hakimiyetini güvence altına almak için sağlam bir adım attı.
Orta segment coupe-cabriolet, özellikle üst düzey donanım seviyeleri için çok çekici bir görünüme ve çok zevkli bir iç mekana sahiptir. Araba 4 yetişkin yolcu alabiliyor ve sert tavanı sadece 20 saniyede katlanabiliyor. Peugeot, kendi pazar segmenti için neredeyse rakipsiz bir sürüş keyfi ve verimli yol tutuş dengesi elde etmek için 308 CC’nin süspansiyonunu dikkatlice tasarladı, paletlerini genişletti ve sürüş yüksekliğini düşürdü.