Pontiac, Solstice Roadster’ı Avrupa Opel GT’nin Amerikan kuzeni olarak tanıttı ve beş yıl sonra onu bir coupe’ye dönüştürdü.
Halihazırda dünya mali krizi yaşanırken, GM motorunu çalışır durumda tutmak için elinden gelenin en iyisini yaptı ve Solstice Coupe’yi dört mevsimlik bir spor otomobil olarak sundu. O zamanlar Solstice Roadster, ABD pazarında en çok satan roadster’dı ve otomobil üreticisi markayı canlı tutmaya çalıştı. Son Pontiac’dı ve üretimi sadece birkaç ay sürdü.

Önde otomobil, roadster kardeşiyle ön fasyasını paylaştı ve Pontiac Grand Prix’den taşınan sis farları gibi diğer GM araçlarının bazı parçalarını spor yaptı. Araba bir targa olduğu için, araba üreticisi roadster’dan aynı şasiyi aldı ve arabada saklanamayan çıkarılabilir çatılı bir sera inşa etti. Arkada, orta boy bir sırt çantası için yeterince büyük olan bagajı cam bir bagaj kapağı kapladı.

GM, arabayı mümkün olduğu kadar ucuz hale getirmeye çalıştı ve birçok parçayı parça kutusundan taşıdı. Chevrolet Cobalt, Hummer H3, Pontiac Grand Prix, Cadillac XLR ve önceki nesil Opel/Vauxhall Corsa’nın koltuklarından parçalar aldı. Kabinde neredeyse hiç eşya kutusu olmadığı için çok cepli kıyafetleri seven küçük bedenler için muhasebeciler tarafından yapılmış bir arabaya benziyordu.

Kaputun altına Pontiac iki motor seçeneği taktı: 2.4 litrelik doğal emişli dört potalı ve Opel’den alınan turboşarjlı 2.0 litrelik bir motor. Her ikisi de, gücü bir Cadillac CTS’den alınan arka diferansiyele gönderen beş vitesli bir şanzıman olan Hummer H3 ile eşleştirildi. Seçenekler listesinde beş vitesli bir otomatik (Cadillac SRX’ten) vardı.

Neredeyse 50’lerin Firebird’ü olan Pontiac Solstice, kaputun altında güçlü bir motorla kaslı, cesur bir tasarıma sahipti.
2.4 litrelik 4 silindirli bir motorla donatılmış Solstice’in kaputunun altında 177 midilli vardı. Gündönümü aşırı hızlı bir araba değildi, ama hızlıydı.

Santral, manuel veya otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Gündönümü, Saturn Sky, Opel GT, Saturn Curve ve Chervolet Nomad ile birlikte GM’nin Kappa platformuna dayanıyordu. Pontiac G5’ten ödünç alınan direksiyon simidi ve Chevrolet Nomad’dan yedek farlar gibi bazı parçalar diğer araçlarla paylaşıldı.

Bir roadster’dan beklendiği gibi, iç mekan ve kargo alanı Solstice’in güçlü noktaları değildi, ne de bir treyler sundu.

Olumsuz yönlerden bazıları, alçaltılması çok kolay olmayan yumuşak tavan ve kabin genelinde kullanılan kalitesiz malzemelerdi. Ancak, roadster’ın fiyatı, sınıfındaki bir araba için oldukça düşüktü, bu nedenle kaliteden ödün verildi.

Tek bir versiyonda mevcut olan standart donanım, 18 inç alaşımlar, manuel operatör üst kısmı, 6 hoparlörlü ses sistemi ve arka cam buğu çözücüyü içeriyordu.

Bağımsız seçenekler arasında klima, elektrikli camlar, elektrikli kapılar, deri döşeme, yükseltilmiş bir ses sistemi, hız sabitleyici ve OnStart telematik vardı.

Eğlenceli ve şık Solstice, fiyatına göre tatmin edici bir performans sunuyordu ve Mazda için güçlü bir rakipti.