Porsche Carrera Cabriolet, Temmuz 2019’da Carrera Coupe ile birlikte tanıtıldı.
Selefinden 15 hp daha fazla güç ve sürüşün keyfini çıkarmak için üstü açık bir araç sundu.

İlk doğal emişli Porsche 911 ile 2021 Carrera Coupe arasında uzun bir yol vardı. İlk 911 saf spor sürüş deneyimi için iken, sekizinci nesil performans, zarafet, lüks ve ayrıcalığın bir karışımıydı.

Arabanın ön tarafı aynı yuvarlak far tasarımına sahipti ancak evrim geçirdi. Dört noktalı LED gündüz farları imzasına sahipti. Öndeki daha büyük apron, Carrera’nın çift turbolu bir motora sahip olması ve artık doğal emişli olmaması nedeniyle daha büyük hava girişlerine sahipti. Üstyapı açılır kapı kollarının hizası pürüzsüz görünüyordu. İlginç bir şekilde, araca önde 19 inç ve arka aks için 20 inç hafif alaşım jantlar takıldı. Arka koltukların arkasında, yumuşak tavan için saklama alanı vardı. Büyük bir panel geri dönecek ve çatı altında kaybolacaktır. Tavan açıldığında, klasik 911 şeklinin şık formu korundu. Arkada, yumuşak tavanlı eşya bölmesinin kapağında, üçüncü stop lambası yandığında 11 rakamını gösteriyordu.

İçeride, Carrera Cabriolet, Porsche 911 gibi özel bir spor otomobilin gerektirdiği tüm konfor ve lüks öğelerle donatılmıştı. Spor koltuklar ve kaplamalar birinci sınıf bir görünüme sahipti. Gösterge paneli klasik beş kadranı içeriyordu, ancak yalnızca takometre analogdu. Diğer dördü TFT ekranlardı. Gösterge panelinin ortasına PCM (Porsche Communication Management) için 10.9” ekran yerleştirildi.

Motor kapağının altındaki düz altı, 385 beygir gücünde 3,0 litrelik turboşarjlı bir motordu. Yeni 8 ileri otomatik (PDK) şanzımanla standart olarak eşleştirildi.

2015 yılında Porsche 911 991 nesli, 2012 modeline göre bir güncelleme aldı.
Ayrıca, öncekinden daha fazla özellik ekleyen üstü açık bir konfigürasyonda da mevcuttu.

2012 Porsche 911 Cabriolet’in neden Bluetooth bağlantısı gibi bazı özelliklere sahip olmadığını anlamak zordu. Arabada Android Auto bulunmadığını ve sadece Apple CarPlay’in mevcut olduğunu kabul etmek de zordu. Ancak 2015 makyajı tanıtıldığında bazı şeyler değişti.

Birincisi, görünüşüydü. Farların içine monte edilmiş dört LED gündüz sürüş farı iyi bir ilaveydi. Ön tampon yeniden tasarlandı ve farklı hava girişleri aldı. Arka farlar da yeniden tasarlandı. PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Sistemi) standart olarak takıldı ve yerden yüksekliği 10 mm azalttı.

İç mekan, yeni bir direksiyon simidi ve Porsche İletişim Yönetim Sistemi adlı yeni bir bilgi-eğlence sistemi aldı. Apple CarPlay’i kullanmak için iPhone ile bağlantı sunuyordu. Android tabanlı telefonları kullananlar, bir Porsche Uygulaması aracılığıyla kendi yollarını çalışmak zorunda kalacaklar. İç mekan 2+2 oturma konfigürasyonu ile sunuldu, ancak açıkçası arka koltuklar daha çok depolama alanı için.

Kaputun altında gerçek bir değişiklik vardı. 2015 modeli, yeni geliştirilmiş 3.0 litrelik düz altı turboşarjlı bir motor aldı. Daha fazla tork sundu ve 1.500 rpm’den itibaren mevcuttu ve 5000 rpm’ye kadar düz kaldı. Standart şanzıman, 7 vitesli bir manueldi ve aynı sayıda vitese sahip bir PDK otomatik mevcuttu.

2012 Porsche, ünlü 911 spor otomobilinin yepyeni bir neslini piyasaya sürdü.
Cabriolet versiyonu da dahil olmak üzere çeşitli şekillerde geldi.

911, kariyeri boyunca satılan 1 milyondan fazla araçla dünyanın en başarılı spor otomobillerinden biridir. Alman markası, kariyerine 1963 yılında başlamış ve yolculuğu hiç bitmemiş, otomobil segmentinde satışları her zaman güçlü olmuştur.

Otomobil öncekinden daha uzundu ve hem yakıt verimliliği hem de en yüksek hız alanında yardımcı olmak için daha iyi bir aerodinamik ile inşa edildi. Yeni tamponun üst köşelerinde LED gündüz sürüş farları bulunurken, alt tarafında frenleri ve radyatörleri soğutmak için üç büyük hava girişi vardı. Yandan bakıldığında, yeni tasarlanmış 19” hafif alaşım jantlar standarttır.

İçeride, 911’de sadece ön koltuklar kullanılabilir olsa bile dört koltuk takılıydı. Onlar için iki seçenek vardı, direksiyon simidi konumunu da içeren bir hafıza ile 18 yöne kadar ayarlanabiliyordu. Pano 911 klasik düzenine sahipti. 911’in ticari markası olan beş yuvarlak gösterge, aracın çalışma durumuyla ilgili tüm önemli bilgileri sağlıyordu. Merkezi devir sayacının sağındaki gösterge panelindeki yeni 4,8 inç, yüksek çözünürlüklü, TFT renkli ekran, araç durumu, ses sistemi, telefon, navigasyon, harita ekranı, araç bilgisayarı ve lastik basıncı için kapsamlı yapılandırılabilir ekran seçenekleri içeriyordu. izleme.

Arkadan motorlu, arkadan çekişli Porsche Carrera Cabriolet, standart 7 vitesli düz şanzımanla eşleştirilmiş 3.8 litrelik bir üniteye sahipti. Bir seçenek olarak, 7 vitesli bir PDK otomatik (çift kavramalı) vardı. Frenler için, seramik disk frenli ve ön aksta altı pistonlu sabit kaliperli Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) seçeneği vardı.

2004 yılında Porsche, ünlü Porsche 911’in yeni neslini piyasaya sürdü.
Bu nesil 997 olarak adlandırıldı ve özellikle 2008 makyajından sonra tüm seri için önemli bir yükseltmeyi temsil etti.

Dört yıllık üretimden sonra, pazar için orta yaşam döngüsü yenilemesi hazırdı. Porsche, motorlarını daha temiz hale getirmek ve Avrupa’daki yeni kirlilik normlarına uymak için geliştirmek zorunda kaldı. Bu, arabalarını yakıt açısından daha verimli hale getirmesi gerektiği anlamına geliyordu. Her zamanki gibi, arabanın geri kalanı da bazı küçük değişiklikler geçirdi.

Dışarıda, ilk fark, daha büyük hava girişlerinin oyulduğu ön tampondaydı. Farlara LED gündüz sürüş farları takıldı ve listeye bi-xenon lamba seçeneği eklendi. Dikiz aynaları biraz yeniden tasarlandı. Arkada, stop lambaları bir LED tasarımı aldı.

Herhangi bir premium veya spor üstü açılır araba gibi, Carrera Cabriolet, arabayı 20 saniyede kapatabilen ve ortaya çıkarabilen bir elektrikli tavana sahipti. İç mekanda Apple CarPlay’i destekleyen yeni bir PCM (Porsche İletişim Yönetimi) bulunuyordu. Android kullanıcıları için indirilecek bir uygulama vardı, ancak iOS sistemleri kadar iyi çalışmadı.

Carrera Cabriolet, 345 beygir güç üreten 3.6 litrelik bir motora sahipti, standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi ve 7 ileri otomatik PDK (çift kavramalı) seçenekler listesindeydi.

2004 911’in (997 serisi) piyasaya sürülmesinden sadece birkaç ay sonra, dönüştürülebilir versiyon piyasaya sürüldü.
Ancak iki gövde versiyonu aynı anda geliştirildi.

996 nesli, su soğutmalı motorlara sahip ilk nesildi ve beklendiği kadar büyük bir başarı değildi. Özellikle Porsche hayranları bundan pek hoşlanmadı, bu nedenle 2004 yılında 997 neslinin tanıtılması Alman spor otomobil üreticisi için çok önemliydi.

Hem Carrera hem de Carrera S için dönüştürülebilir versiyon, coupe ile aynı anda geliştirildi. Böylece mühendisler, coupe’ye cabriolet için gerekli olan bazı takviyeleri yerleştirdi. Her zamanki gibi, üstü açık versiyondaki gövde parçalarının çoğu coupe’den aktarıldı. Platform, bir şasi görevi görecek şekilde güçlendirildi. Cabrio, coupe’den sadece yedi kilogram (15.4 lbs) daha ağırdı ve bu da onu kapalı versiyon kadar hızlı yaptı.

İçeride, Carrera Cabrio, coupe ile aynı seçeneklere ve rüzgar deflektörüne sahipti. Bu, otoyol hızında yukarıdan aşağıya olsa bile normal bir sohbete izin verdi. Arabayı örtmek veya ortaya çıkarmak için, elektrik sisteminin 50 km/s’ye (31 mil/sa) kadar olan hızlarda sadece 20 saniyeye ihtiyacı vardı. 997 cabriolet, yolcuları korumak için takviyeli çubuklar ve altı hava yastığı sunuyordu.

Motor bölmesi için, 911 Carrera Cabriolet 997, 325 hp sunan 3.6 litrelik bir düz altı ile donatıldı. Standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi, manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 ileri otomatik (Tiptronic) bir seçenek olarak sunuldu.

Grand tourer olarak tasarlanan Porsche Carrera Cabriolet, 1998 yılında üstü açık 911 serisinin temel versiyonuydu.
Günlük bir sürücü olarak kullanılabilecek kadar konfor sundu.

996 Porsche 1997’de tanıtıldı. Bir yıl sonra, bazı modellerin dönüştürülebilir versiyonu piyasaya sürüldü ve temel versiyon Carrera 2 Cabriolet idi. Bir spor araba ve büyük bir turcuydu. Diğer GT araçlardan farklı olarak konfor ve lüks öğelerden çok performansa odaklanıldı.

Dışarıdan bakıldığında, büyük farlar garip bir şekilde şekillendirildi ve bu, dünyanın dört bir yanındaki Porsche hayranlarından çok sayıda eleştiri aldı. Tampon, bir yatay çıta ile basit bir ızgara tasarımına sahipti. Yandan bakıldığında, tekerlek davlumbazları için herhangi bir büyütme olmaksızın aynı hizada kaporta temiz bir görünüm sunuyordu. Geri çekilebilir tavan, 911 dönüştürülebilir aralığının geri kalanı gibi, 50 km/s’ye (31 mil/sa) varan hızlarda 20 saniyede kaldırılabildi. Tavan açıkken, araba rüzgar tünelinde 338 kph’ye (210 mph) varan hızlarda test edildi; bu, Carrera 2’nin ulaşabileceğinden daha yüksekti.

İçeride, araba standart olarak bir stereo ve klima ile donatılmıştı. Ahırdaki temel model olduğu için çok fazla lüks eşya içermiyordu, ancak bunlar seçenekler listesindeydi. Standart koltuklar, elektrikli ayarlanabilir deri koltuklara yükseltilebilirdi. Porsche İletişim Yönetim sistemi, uydu navigasyon sistemi ile opsiyonel olarak sunuldu.

Motor kapağının altında, yeni geliştirilmiş, 300 beygir gücü sunan düz altılı bir motor vardı. Standart olarak altı ileri manuel ile eşleştirildi. Seçenekler listesinde vites değiştirmek için manuel geçersiz kılma özelliğine sahip 5 vitesli otomatik (Tiptronic) vardı. Carrera 2 arkadan çekişliydi.

1994 yılında 1995 model olarak tanıtılan Porsche 911 Cabriolet, bir spor arabadan çok bir Grand Tourismo aracıydı.
Yine de o günler için yeterince hızlıydı.

Porsche, bir otomobil üreticisi olarak başlangıcından beri roadster ve üstü açılır arabalar sundu. 1994 yılına kadar üstü açık olarak sunulmayan sadece birkaç model vardı. Ancak 911’in üstü açık bir versiyon sunması gerekiyordu. Müşteriler her zaman bir tane istedi.

911 Cabrio, coupe versiyonuyla aynı ipuçlarına sahipti, ancak elbette sabit bir tavanın olmaması dışında birkaç fark vardı. Üçüncü fren lambası için yeni kural, tasarım ekibine bazı baş ağrıları verdi. Arkada sabit spoiler olmadığı için başka bir fikir ortaya atmak zorunda kalmışlar. Böylece arabanın arka tarafına, motor kapağının üstüne küçük bir spoyler yerleştirdiler. İçinde stop lambası olan bir kemerdi.

İç mekanda önde spor kovalı koltuklar ve arkada iki küçük koltuk bulunuyordu. Gösterge paneli ortada takometre ve sağ tarafta bir saat olmak üzere beş kadrandan oluşuyordu. Klima kontrolleri ve stereo, direksiyon kolonuna göre monte edildi. Tavan katlandığında, ön koltukların arkasına otomatik olarak bir rüzgar durdurucu açıldı. Arkada koltuk yoktu.

3.6 litrelik motor, 275 hp ve 285 hp olmak üzere iki versiyonda sunuldu. İkincisi, VarioCam sistemini içeriyordu. Her iki versiyon da 6 ileri manuel veya 4 ileri otomatik ile eşleştirildi.

Cabrio bir spor otomobil, çoğunlukla, açık havada sürüş yapmaktan hoşlanan müşterilere yönelik bir Grand Turismo aracıdır.
Ve Carrera 2 Cabriolet de aynen böyleydi.

Tek gövdeli bir araç, bir arabadan çatı kaldırıldığında, deri altına eklenen takviyeler nedeniyle ağırlaştı. Eskiden araçlar çelik merdiven şasisi üzerine kurulduğunda bu sorun olmuyordu. Üstü açık bir spor otomobil, coupe versiyonu kadar sportif olmayabilir, ancak hem sürücü hem de yolcusu için daha fazla keyif katar.

Carrera 2 Cabriolet, gövde panellerinin çoğunu Carrera 2 coupe’den olabildiğince korudu. Arabanın küçük boyutu nedeniyle, geri çekilebilir kanvas üst gizlenemedi ve kokpitin arkasında açıkta kaldı. Üstü kapatma veya açma gücü yoktu, sadece eski moda bir manuel mod.

Arkada bir kişi için neredeyse hiç yer olmadığı için, üretici esas olarak vergi ve sigorta nedenleriyle dört koltuk yerleştirdi. Deri koltuklar standarttı ve klima veya müzik seti de öyleydi. Siyah bir arka plan ile aynı beş kadranlı klasik Porsche gösterge grubuna sahipti.

Motor için Porsche, düz altılı üniteyi teklif etti. 260 hp sunuyordu ve o dönem için bu kadar yüksek bir spesifik çıktıyı mümkün kılan en son geliştirme sistemleriyle donatıldı. Tiptronic adlı vites değiştirmek için 5 vitesli manuel veya manuel geçersiz kılma özellikli 4 vitesli otomatik ile eşleştirildi. Yeni süspansiyon, burulma çubuklarından payandalara geçerek otomobilin yol tutuşunu iyileştirdi.

1983 Porsche Carrera Cabriolet, bir Carrera’dan aynı platformu sundu, ancak üstü açık, dönüştürülebilir bir kaporta ile.
Yol tutuşundan bazı noktaları kesti, ancak bazılarını seyir zevkine ekledi.

Bir spor otomobil, tavanı kesilse bile spor otomobil olarak kalır ve sonuç, coupe versiyonu kadar ağır ve sert olmayan bir otomobil olur. Bazıları için üstü açık sürüş deneyimi, A noktasından B noktasına yaptıkları yolculukta kesebilecekleri saniyelerden çok daha değerli. Sonuçta hız sınırları var, değil mi? Bu nedenle, özellikle arabayı pistte kullanmıyorsanız, sadece yukarıdan aşağıya doğru bir sürüş süresinin tadını çıkarmak, bir yarışta iki saniye daha hızlı olmaktan daha değerli olabilir.

Cabrio, coupe’den daha ağırdı ve kardeşiyle aynı sertliğe sahip değildi. Ancak arabayı tepeden aşağı sürme deneyimi ve arkada düz altılı olduğunu duymak benzersiz bir deneyim olarak kabul edildi. Arabanın şekli, coupe versiyonuyla tavanı yukarı kaldırdığında neredeyse aynıydı. Arkadaki plastik pencere o dönem için iyi bir çözümdü. Güvenlik yönetmelikleri nedeniyle zorunlu hale geldiğinde motor kapağının üzerine ek bir stop lambası monte edildi. Açılır kumaş tavan manuel olarak çalıştırıldı.

İçeride, kokpitte önde spor koltuklar ve arkada kullanımı zor olan iki küçük koltuk bulunuyordu. Beş kadranlı gösterge paneli, yağ basıncı, yağ sıcaklığı, yakıt seviyesi, ortadaki takometre, hız göstergesi ve sağda bir analog saat ile ilgili bilgiler sunuyordu. Havalandırma kontrolleri, direksiyon simidi ve stereo ile aynı seviyeye yerleştirildi.

3.2 litrelik motor, 1984 yılında Porsche tarafından tanıtıldı ve cabriolet versiyonu için 218 hp ve 231 hp olmak üzere iki güç çıkışıyla sunuldu.