Turbo S Cabriolet, günlük bir sürücü olarak, tepeden tırnağa yavaş sürülebilen inanılmaz hızlı bir süper araba isteyenlerin tercihiydi.
Porsche 911 Turbo S piyasaya sürüldüğünde içten yanmalı motorların tarihi bitmemişti. Ve bu sadece güçle ve onu ele alma şekliyle ilgili değildi. Aynı zamanda berrak gökyüzünün altında sürmekle ilgiliydi.

Turbo S ve Turbo S Cabriolet’nin ön tarafında, aerodinamik kaldırmayı azaltmak için gerektiğinde uzatılan ön tamponda bir dudak vardı. Üç büyük hava girişi, motor departmanı ile fren departmanı arasında soğutma için daha fazla alana sahip olacak bir ticaret varmış gibi görünüyordu. Arabada 20” ön tekerlekler ve 21” arka tekerlekler bulunuyordu. Arka koltukların arkasında, yumuşak tavan için saklama alanı vardı. Büyük bir panel geri dönecek ve çatı altında kaybolacaktır. Tavan açıldığında, klasik 911 şeklinin şık formu korundu.

İçeride, Turbo S tamamen yeni bir gösterge panosuna sahipti. Takometre, gösterge panelindeki tek analog göstergeydi. Yanlarında diğer iki TFT ekranla tamamlandı. Gösterge panelinde, üç kollu alüminyum direksiyon simidi ile aynı seviyede, PCM (Porsche Communication Management) bilgi-eğlence ünitesi için ekran vardı. 911 Turbo S, standart olarak önde 18 yönlü elektrikli ayarlanabilen koltuklar ve arkada iki küçük katlanır koltuk ile donatıldı.

Arabanın mühendislik kısmı en büyük gelişmeydi. Yeni geliştirilmiş, doğrudan enjeksiyonlu 3.75 litrelik bir motor sundu. Toplamda 650 hp (öncülünden 70 hp daha fazla) bir çift VTG turboşarj (değişken turboşarjlı geometri) ile beslendi. Standart bir 8 vitesli PDK (çift kavramalı) otomatik şanzımanla eşleştirildi.